さて、正解した方はどれくらいいらっしゃいましたか？先日の1月のニュースレターで、全く新しい発表があるというヒントを少しお出ししましたが、RMWebでは引き続き予想ゲームが続いていました。さて、いよいよOOゲージ/4mmゲージの次の完成走行可能な貨車を発表します。コイルA - BR図1/412、ロット3450の鋼製コイル貨車です。
1950年代後半から1960年代初頭にかけて、イギリス国鉄は鋼帯の生産増加に対応できず、その結果、鉄道システムへの需要を満たすために必要な種類・数量の貨車を用意することができませんでした。幸いなことに、この特殊車両の需要は、鉄道車両が余剰であった時期に発生し、最終的に約30種類のダイヤグラムが発行されました。これは、様々な余剰車両が様々な容量の鋼帯輸送用に改造されたためです。
21 トン貨車専用に設計された 2 台のうちの 1 台である図 1/412 は、ダービーのロット番号 3450 の 21 フィート 6 インチ四輪貨車 50 台を、元々はロット番号 3390 の図 1/120 の 21 トン鉱石貨車 (B311950-999 の範囲で番号が付けられる予定) 用に設計された台枠を使用して製造することをカバーしています。すべての貨車にローラー ベアリングと真空ブレーキが取り付けられ、鋼鉄コイルは、木材で裏打ちされた 18 フィートの長さのウェル内で横向きに運ばれました。3 本の可動バーで支えられたナイロン製のフードが雨風を寄せ付けませんでした。
製造当初は1960年代半ばから後半まで「コイル・ワゴン」のブランドが貨車に使用されていましたが、その後「コイルA VB」、さらに「コイルA」とブランド名が変更されました。これはおそらく、イギリス国鉄が南ウェールズのRTB/SCoWにこの設計を売り込もうとしたことが原因と考えられます。そこで、より大きなウェル半径の方が彼らの製品に適しているという提案があり、結果としてコイルB貨車が誕生しました。2つの設計を区別するため、最初のコイルBが運行を開始した時点で、初期の設計にAコードが追加されました。TOPS（英国鉄道公社）ではKAVという名称が使用されていましたが、1983年以降はSFVおよびSFW（残存する空気パイプ式貨車）に変更されました。
1/412 コイル貨車は、1962 年にハワーデン橋のジョン サマーズ社から冷間圧延コイル輸送用に割り当てられ、1975 年までに 35 台がプール 3019 に配備され、ハワーデン橋からリース サウス、ウルヴァーハンプトン スチール ターミナル、リーズのホワイトホール ロード、スウィンドンのプレスト スチール、ストラウド (ジョン サマーズ & サンズの子会社で、幅 45cm までのアルミニウム被覆鋼板を製造するエルファー社向け)、ワトフォード ノースのジャクソン アンド ベルなど、さまざまな場所で運行されました。1971 年までにコイル A 貨車の例はサウス シールズでも見られ、1975 年にはミドルズブラでも見られるようになり、その時点で 15 台がプール 1307 に割り当てられ、マザーウェルのブリティッシュ スチール コーポレーションに貸し出されていました。それらはまた、コイルB、コイルE、コイルG、コイルEとともにガートコッシュからの交通でグランジマウスドックとエブベールでも見られました。 L そしてコイルTワゴン。
1976年半ばまでに、コイルA貨車はセヴァーントンネルジャンクションの地域間交通でボギーコイルG（JGV）貨車と一緒に走行しているのが見られ、1979年には、ダイアグラムの一部がラッケンビーとストロード間の移動に関与し、冷間圧延コイルではなく熱間圧延コイルを運び、ボギーコイルと並んで動作しました。 M （JMV）系車両。1981年までに、グール・ドックでは元SPVコイルD（KDV）系車両と並んで運用され、1982年にはニューポート・ドックで数台がプール7121のブランドでJGV系車両と並んで運用された。
これらの車両は、スウィンドンのブリティッシュ・レイランド、ブライアリー・ヒル、そしてダゲナムのフォードにも納入されました。1984年までに、残存していた29両は、コイルBの残存車両27両と共に南ウェールズの操業に投入され、特に残存車両の大半が集積するニューポート・ドックに加え、プールのハムワーシー・ドックにも投入されました。1986年には数両がエイボンマスで運用されましたが、1992年初頭には残存していた21両全てが、残りのSGWタイプと共にランウェルンで運用されていました。しかし、それは年末までのことで、その時点で最後の車両がスクラップとなりました。
当社はこの貨車をMDO/Vプロジェクトと並行して開発することができ、この貨車が同社の「Building Britain」シリーズの基礎を形成しています。このシリーズには、cemfloやPCAのバルクセメント貨車、より近代的なJSAの鋼鉄コイル運搬車、PTA/JTA/JUAのティップラー貨車など、英国とその産業の建設に使用された貨車が含まれています。
写真からもわかるように、コイルAの貨車の開発は順調に進んでおり、上には手描きのサンプルが展示されています。特にキャンバス製の幌に関しては、工場へのフィードバックによる修正がすでに行われており、量産モデルでは大幅に改良される予定です（下のCAD画像をご覧ください）。リベットのディテールや金型の装飾も現在進められており、精細度の向上に努めています。貨車本体は、モデラーの皆様のご要望にお応えして、豊富なディテールと別パーツ構成が特徴です。これらの貨車は幌のみで走行していましたが、私たち（超一流の貨車マニア）は、キャンバス製の幌の下の内装全体をモデル化しました。幌は簡単に取り外すことができ、積荷側線でのカメオシーンにも活用できます。
