高く評価されているClass 66機関車の最近のリリースと、これらの機関車の第2弾リリース（続報をお楽しみに！）、さらに新しいClass 60の初回リリースに合わせて、それらの後ろに連結する列車の準備をしようと思いました。
最初にご紹介するのは、ショーでの再登場がよくリクエストされる車両、カットダウンHYAワゴンです！今回は、近年このワゴンが着用しているかなり魅力的なダークブルーの塗装で登場します。
プロトタイプの歴史
HYA/IIAファミリーのボギー石炭ホッパーは、2015年4月から英国の炭素税が倍増したことで最も大きな打撃を受けた車両の一つでした。2007年から2013年にかけて、Fastline FreightとGB Railfreight向けにルーマニアのInternational Railway Services（IRS）とShirebrookのLangwith JunctionにあるWH Davisの工場で製造された368両の車両群は、運用中の中で最も若く、最も新しい車両はわずか2年のものでした。最新車両の約3分の1はバイオマス用途のためにトップドア付きで出荷または改造されましたが、約250両は将来が不透明なままでした。
石炭の積載量が減少するにつれて、車両は保管されるか、骨材運搬に再配備されましたが、石の密度が高いためワゴンは部分的にしか満たせず理想的ではありませんでした。これにより、専用設計のホッパーと比べて満載列車の効率が悪くなりました。VTG Railはワゴンの長さを短縮してより適したものにすることを最初に検討し、WH Davisに中央のベイを取り除くよう依頼しました。これは約3メートルに相当します。プロトタイプのNo. 371051は2016年2月にリリースされ、2024年中頃までに未改造の車両はわずか77両となりました。注目すべきは、すべての改造車は元がHYAであれIIAであれTOPSコードはHYAであり、2020年以降はWH Davisが製造した高容量のIIA-Dカバードホッパーの登場により不要となった旧バイオマス仕様もプログラムに含まれています。
2021年中頃から、WH Davisは次の48両のカットダウンワゴンを出荷しました。これらは元々GE Rail Services/Fastline向けにIIAとして製造されましたが、後にGBRfが運用し、下部角度変化上の側面は「スチールブルー」で塗装され、TouaxとGB Railfreightのブランディングが施されています。残りの部分は黒色です。これは以前のバッチで見られた無塗装、パッチ塗装、銀灰色仕上げに代わり、即座に車両群の中で最も格好良い外観となりました。このイメージ変更は2022年にリリースされた371073-371080にも引き継がれ、同じスキームでGBRfロゴのみが付いています。これらは主にオペレーターの多様なClass 66の後ろに配置され、Bardon Hill、Coton Hill、GrainのAggregate Industries、Peak ForestのCemex、ArcowとRylstoneのTarmacのために英国全土で稼働しています。
2022年8月、WH DavisはVTG向けに最初の青塗装HYAペアを完成させ、その後、全て元バイオマスの9両のバッチが続き、これらはWhatleyとMereheadの採石場からFreightliner動力のMendip Rail Servicesで使用される予定でした。さらに25両のVTG所有IIAが2023年11月にLangwith Junctionに送られ長さ短縮されましたが、現在はGascoigne Woodで保管中です。これにより、オリジナル長さのIIAは2セットのみ稼働中で、1セットはDraxサービス用のバイオマス用、もう1セットは上部ドアを取り外して骨材用に使われています。
モデル
この新しい塗装で多くの要望があったモデルで、カットダウンHYAワゴンの第2ロットは、HYAとIIAの両方のドナーからの改造ワゴンを表し、ドナーの親元を反映した端部のディテールがリアルに再現されています！各ツインパックには、ユニークな走行番号からVTGやTouaxなどのリース会社による異なるブランディングまで、個別のマーキングが付属します。
ワゴンも見直し、テールライトの動作をバッテリーからトラックピックアップに切り替え、面倒なバッテリー交換や端の開閉を省きました。これらは磁気ワンドで制御されます。また、工場には高いフリー回転性能の要求を伝え、この生産ロットの品質管理部門で追加の手順が実施されています。
