Mark 5プロジェクトは、私たちにとって様々な意味で興味深い出発点であり、大きな学習曲線を描いてきました。このプロジェクトを通して多くのことを学び、全く新しい課題にもいくつか取り組みました。途中で何かミスはありましたか？もちろんです！
これまでいくつかの問題に対処しなければなりませんでしたが、それらを克服したことで、将来のプロジェクトに向けてより賢明に取り組むことができました。
まず、開発段階のかなり早い段階での発表でした！これらの客車の製造契約は数ヶ月前に締結されていましたが、私たちは常に、少なくともCADデータの完成時、そしてできればサンプルの段階で、目に見える進捗状況を示すために、開発のずっと後になってからプロジェクトを発表したいと考えていました。Mark 5はわずか数週間の作業完了時点で発表したため、予想以上に待ち時間が長くなってしまったのです。
これも、私たちの2つ目の問題、つまり運行開始前の改造という問題に拍車をかけました。Mark 5は運行開始前に発表されました。導入の意向を発表した時点では、まだ納入と試験が続いていました。実際の車両の運行開始が遅れたため、改造が行われるかどうかは待つしかありませんでした。
1980年代、実在の機関車が運行を開始する前に、あるメーカー（あえて名前は伏せますが）が機関車を市場に投入したのを覚えている方も多いでしょう。この模型は試作機の外観を再現していましたが、本線で活躍する前に機関車に施された重要な改良がいくつか欠けていました。私たちはこの貴重な教訓から学びたいと考え、実際に実車に改良を加えました。
モデルがこの点も考慮し、最も正確な再現を実現することが重要でした。これは初期のツールに組み込むことが不可欠であるため、CADを修正してこれらの変更を反映させる前に、複数回の測量と確認を行いました。残念ながら、これは待つことになり、ツール作成開始後に変更が1つ発生し、ツール作成を中断してCADを修正し、ツールを調整する必要がありました。費用と時間がかかりますが、不可欠です！
照明と機能面も私たちにとっては学びの連続でしたが、幸いなことに工場とESUの友人たちがこの分野で協力してくれたおかげで、バスが到着したらきっと素晴らしい仕上がりになるでしょう。Mark 5には多様なボディタイプがあり、設計には多くの金型とCAD作業が必要でした（例えば、TPEレーキのボディサイドが同じバスは2台だけですが、それでもバスの他の部分には違いがあります！）。
もちろん、私たちも私たちなので、細部まで詰め込まなければなりません！
私たちにとっても新しい要素は、内側のフレームを持つ台車でした。この台車設計を採用した以前のモデルを調査したところ、なんとアメリカの一部のメーカーでこの設計による走行上の問題が発生していることがわかりました。上の画像と下の画像を比較していただければわかるように、Mark 5ではこのような問題が発生しないよう、設計図に戻って台車を再設計する必要がありました。この独立軸受け設計は、優れた性能に貢献します。
このように、多くの設計上の課題、待機ゲーム、バリエーションをクリアし、私たちは順調に進んでいます。
そしてCOVID19が発生しました...
皆様ご存知の通り、今年初め、世界は様々な意味で動きを止めました。もちろん中国の工場も数ヶ月間閉鎖を余儀なくされ、金型製作と生産が停止しました。工場が再開された後、あらゆる分野で遅延が発生し、私たち全員にとってさらなる遅延を招きました。
これらの客車を扱っている当社の工場では、これらの客車の製造に全力を尽くしてくれ、実物に導入された変更（非常に費用がかかり、ほとんどのメーカーがそのような変更をしないことは当社が知っていますが、当社はそれを正しく行う必要があります！）を行うために当社がツールの製造を中止したときも文句を言いませんでした。また、照明やその他の個別の詳細機能も当社の高い仕様です。
しかしながら、世界情勢の現状と、それに伴う世界的な遅延を考えると、遅延は避けられません。Mark 5の修正されたスケジュールを受け取りました。最初の金型サンプルは12月下旬に受領予定です。装飾サンプルは2021年2月上旬に納品予定です。生産は春節直後に開始され、納品は2021年第2四半期を予定しています。この遅延について、心よりお詫び申し上げます。「何とかなるだろう」という思いよりも、確実に実現したいという思いが、私たちの自業自得である部分もありますが、ある程度は、私たちの計画に反する陰謀も働いています。
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