イギリス国鉄が1954年に標準のMk1ノン・ギャングウェイ車両を製造したことは、「標準」のMk1ギャングウェイ設計の製造と比較すると、ある意味謎めいた出来事でした。特に、国有化前の1953年という遅い時期でも、十分に適切な（場合によってはより優れた）ノン・ギャングウェイ車両が製造されていたことを考えると、なおさらです。グレート・ウェスタン鉄道（GWR）はコレット社製のセットを、ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LMS）はスタニアー社製のセットを、そしてロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）はグレズリー社とトンプソン社製のセットだけでなく、クアッドアート社とクインアート社製のセットも使用していました。
さらに驚くべきことに、台枠の長さは56フィート11インチと63フィート5インチの2種類で、6つの異なる名称が組み合わされていました。複合（C）、複合トイレ（CL）、サード（T）、サードオープントイレ（TLO）、サードオープン（TO）、ブレーキサード（BT）です（ただし、1956年にサードクラスの名称がセカンドクラスに取って代わられたため、C、CL、 S、SLO、SO、BS（通路のないストックの場合）
63フィート5インチの長いアンダーフレーム非貫通型車両は、ロンドンのターミナル駅への進入が制限されていなかったため、南部および西部地域で好評を博しました。一方、56フィート11インチの短い車両は、北ロンドン、グラスゴー、エディンバラの郊外ターミナル駅のより狭い曲線に理想的でした。そして、この長さのMk1車両が、私たちの主題となっています。 最新のコーチングモデルのリリース。
1954年から1956年にかけて、イギリス国鉄（BR）は合計596両のショートフレーム非貫通型車両を製造しました。製造はBRのウォルバートン、スウィンドン、ドンカスター、ヨーク、ダービーの各工場で行われました。ブレーキサードとサードは製造された車両の大部分を占め、BRの全域で使用されました。これらは、コンポジットとサードオープンと共に、従来の郊外型車両の設計に基づいて製造されました。コンポジットはBRにのみ供給されていました。M) と BR(W) 領域に、後者は BR(M）、BR(W)、BR(Sc)の各地域で運行されています。コンパートメント（「オープン」指定車両ではベイ）は公称長さ6フィート3インチで9つのゾーンに分かれて設計されていましたが、BR(E)地域専用のCLおよびTLO車両では、トイレコンパートメントが座席ゾーンに取って代わっていました。
複合車両では、一等車室の足元スペースが3インチ追加され、三等車/二等車室は、この「贅沢」を補うために長さが2インチ短縮され、イギリス国鉄の車両の中で最も狭いコンパートメントとなった。
一等車コンパートメントには肘掛け付きの横4列シートが設けられていたが、通路付きトイレ車両では肘掛け付きの横3列シートに縮小された。一方、三等車/二等車コンパートメントには連続した横6列シートが設けられていたが、通路付きトイレ車両では連続した横4列シートに縮小された。タラップのない車両コンパートメントの大きな特徴は、BRが委託した多数の画家によって描かれた地方の風景を描いた額縁が片側に3つ、反対側に2つ、計6つ設置されており、鏡が1つ設置されていた。これに対し、オープンストックの車内は独立したベイが2つあり、3+2の座席配置で、隔壁に沿って横6列シートが設置されていた。
BT の近衛兵の生活は、主力の同僚ほど快適ではありませんでした。近衛兵の区画は開放型で、独立した貨物ケージはなく、近衛兵と貨物車を隔てる潜望鏡を収納する小さな仕切りがあるだけでした。
外部的には、車両の寿命中、設計に大きな変更はありませんでしたが、細部で微妙な違いが生じ、ルーフベンチレーターのタイプと位置、端部手すりのタイプ、ドアヒンジ、客車端部の真空パイプの配置がすべて異なっていました。また、西部地域では、スリップコーチの運転中に連結器を保持するため、客車端部に小さなアイレットを設けるという手段にまで至りました。これは、運用上は行われなくなった使用方法です。
1963 年 12 月以降、近衛兵の区画から天井の潜望鏡が取り外され、穴はメッキで覆われ、同じ時期に、特にそのエリアの腐食の拡大を防ぐために、外側の区画パネルの底部にさまざまな縦方向のパッチが溶接されました。
最も明らかな設計上の相違は、BRダービーが製造した24台の「メトロゲージ」ブレーキセカンド、セカンド、オープンセカンド車両とBR（M）セント・パンクラスの下にあるケンティッシュ・タウンから制限された掘削トンネルを経由して作業していた地域。
レールからの高さを下げてトンネル下のスペースを確保するため、通風装置は車両の中心線から 1 フィート 7 インチの位置に移動され、車掌の潜望鏡の高さもわずかに低くされましたが、この方法はイギリス国鉄のドンカスター工場にも広まったようで、同社の通路なしで製造された車両はすべて屋根上の通風装置の間隔が広くなっています。
1954 年の新車から、すべての非通路車両は、車体に英国国鉄のカーマイン レッド、車体端部が黒で登場しましたが、1956 年からは BR マルーンが導入され、これも黒の車体端部になりました。この塗装は、非通路車両が同様の色の車体端部を持つ BR レール ブルーで登場し始めた 1966 年後半まで続きました。
1959年から1961年の間の中間期間に、BR（M) 地域に特化していますが、すべての地域で、身体の位置がウィンドウのベースラインの真下にある場合や、身体の少し下側にずれている場合など、さまざまな例が見られました。
BR部門サービスでは、1967年にBR(E)とBR(Sc)の多くの元BT車両がフレイトライナー ブレーキ バンに改造され、フレイトライナー グレーで登場しました。このうち2台の車両はその後BTUツール バンに改造され、車体の下部に黒いV字型の模様が付いたエンジニア イエローで登場しました。
通路のない車両の最もよく知られたイメージは、旧 GNR 線のキングス クロス駅からクラス 31 の機関車が牽引する、同じ編成の BR ブルー車両の同じ編成にまで遡りますが、特に 1954 年の導入時には、編成が常に同じだったわけではありません。
ハイ・ウィコム、アリスバーリー、ブラックリー、さらにはウッドフォードまでの69マイルの旅程まで運行するメリルボーンのアウター・サバーバン・サービスは、グレズリー＆トンプソンの客車で構成された6編成として編成され、当初はMk1 BTのみが交換用としてこれらの編成に割り当てられました。
キングスクロスとムーアゲートでは、ハットフィールドとハートフォード行きの集中的なインナーサバーバンサービスは2つのクワッドアートセットから構成されていましたが、分割することができなかったため、当初からMk1非通路5セット、BS-S-S-S-BS、実際にはQuad-Art セットよりも座席が 150 席少ないことを意味します。
BRの場合（M) セント・パンクラス - ムーアゲート - セント・オールバンズ / ルートン サービスでは、高さの低いセント・パンクラス トンネルを通過するため、また急カーブに対処するために、BT-T-TO-TO-T-BT で構成される高さの低いメトロゲージ 6 セットが必要でした。
1950年代後半にはすべてのサービスが改善され、1956年にはメリルボーンサービスにセカンドが導入され、1960年代初頭にはキングスクロスインナーサバーバンサービスの容量がBSを廃止して1960年代初頭には2000系に置き換えられて増加しました。 S、 その結果 S-S-BS-S-S そして S-S-S-BS-S-S編成。同時期にダンスタブル支線では短いBS編成が運行されていた。S 混雑時には容量をカバーするために 2 セットを 2 倍に増やすことができます。
他の場所では、キングスクロスのアウターサバーバン/セカンダリーサービスは、ロイストンとケンブリッジ、ピーターバラまで延長され、SLO-BS-CL-CL-SLO-BSで構成される6セットのCLおよびSLO車両を導入しました。または、SLO、CL、CL、またはCLを追加して強化されました。 S、 S 7編成、8編成、さらには9編成まで編成が変更になった。1970年代後半には、アウターサバーバン編成の編成がSLO-SLO-CL-BS-CL-SLOへと変更されたが、郊外路線や地方路線への軽貨物車の急速な流入により、非連絡通路車両の退役が加速し、また車両が地域間で段階的に移行したため、車両が退役してスクラップとなるにつれて、編成は変動した。
BR の他の地域である BR(W) と BR(Sc) では、BT、T、TO、C の車両に、必要に応じてコレットまたはトンプソンの車両が混在していましたが、1960 年代初期に DMU が導入されたため、どちらもすぐに車両を処分しました。
1970年代初頭までに生き残ったのはキングスクロス地区の運行に割り当てられた車両だけだった。ヨークロードとホテルカーブはダービー郊外ユニットのような長いフレームの車両を収容することができず、またオフピークサービスで使用されていたクレイヴンズDMUは不十分なパワー、座席定員、乗客の移動特性のため、最も混雑するラッシュアワーの列車には不向きと判断された。
最後の機関車牽引サービスは1976年11月までに廃止される予定だったが、キングスクロス駅の駅頭での作業により10か月間延期され、機関車牽引の非通路車両の最後の運行は1977年9月30日金曜日に行われ、17:42のキングスクロス発ロイストン行きサービスは7編成のSLO、CL、BS、CL、SLOとして編成された。 S、 S、車両番号48009、43003、43359、43043、48006、46108、46147。
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