1980年代半ばから「スプリンター化」が本格化し始めると、Mk.2cは次第に姿を消し、多くの車両が引退または海外に売却されました。これは、主にブレーキ力のランナーとして事業を拡大した地方事業にとっては大きな恩恵となり、そのほとんどは数年後に最終的に引退するまでオリジナルの塗装を維持しました。1984年までにほとんどがセカンドオープン客車として分類解除されたファーストオープンは特に人気があり、製造された18両のうち7両が地方事業用客車となり、6両はアイルランド/北アイルランド向けに売却されました。BRの残存車両の中で最も広く使用された車両の一つは、DB 977390（元M6410/M3164) は、1987 年初頭に土木技師の移動式軌道評価車両用の QXA ブレーキ力ランナーとなり、通常は DB 977339 (旧 Mk.1 BSK) と BR 高速軌道レコーダーコーチ DB999550 またはロンドン地下鉄独自の軌道レコーダー車両 TRC 666 のいずれかとともに運行されました。これは、わずか 2 台の Mk. のうちの 1 台でした。2cは、標準の青灰色の塗装にMTAの赤いストライプの装飾が施されました。後にクルーに移され、車体側面の窓がメッキされた電気機関車試験列車の一部となりました。驚くべきことに、この車両は編成の解散後も生き残り、保存のために取得されました。最終的にイースタン・レール・サービス（Eastern Rail Services）の管理下に入り、Accurascale社はMk.2プロジェクトの一環として、BR時代のほぼ完全な状態にあるこの車両の内装を調査することを快く許可しました。現在はグレート・ヤーマスに保管されており、最終的にはオリジナルの外観に復元される予定です。

AccuraScale は、これまでどのスケールでもすぐに走行できる状態で製造されたことのない、待望の 4mm/OO ゲージ Mk.2 客車ストックの最新製品として、特徴的な小さな「エアコン」スタイルのトイレの窓を備えた後期型の Mk.2c バリアントを発表できることを嬉しく思っています。エアコンを後付けできるように設計されていたが、実際には変更は行われなかった。 150 車両はダービーのリッチュルチレーンで製造された。 1969-70 Mk.2cは合計250台製造され、主にロンドン・ミッドランド地域向けに5種類のデザインが製造されました。ツーリスト・セカンド・オープン（TSO）、コリドー・ファースト（FK）、オープン・ファースト（FO）、ブレーキ・コリドー・ファースト（BFK）、ブレーキ・オープン・セカンド（BSO）です。1980年代には、さらに4種類のタイプが導入されました。SKとSO（ファーストクラスから派生）、コリドー・コンポジット（スコットランド地域向けにFKから改造）、そしてTSO(T)として知られるトロリースペース付きのミニビュッフェです。これら9つのバージョンすべてが当社の製品に登場します。

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マーク 2c FO - DB 977390

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