1961年8月にイングリッシュ・エレクトリックのヴァルカン工場を出発したD6724は、短期間31Bマーチに配属された後、翌月には30Aストラトフォードへ向かいました。次の5年間、イーストロンドンの車両基地の信頼できる一員として、グレートイースタン本線やケンブリッジ線の旅客ダイヤ、地域間の運用、特にマンチェスター-ハリッチ間の「ボート」列車、さらには小包や貨物サービスを担当していました。

当時は小さな黄色の警告パネルを装着しており、1960年代半ばから増加したブラッシュタイプ4の導入により、多くのストラトフォードのEE機関車が押し出され、この車両も1966年8月にマーチへ戻りました。その後の7年間はイーストアングリアの各車両基地を転々とし、最終的に1974年2月にソーナビーへ移動し、新しいTOPSシステムの下で37024に番号が変更されました。

1980年の大きな衝突事故に巻き込まれ、両端にプレート式のノーズドアを装着しましたが、1981年にカーディフ・カントンへ短期間貸し出された以外は、東部地域の堅実で目立たない機関車として活躍しました。1987年5月には北部へのクラス37の移動に伴い、マザウェル、そしてイーストフィールドへと移りました。

しかしこれは短期間で、ちょうど1年後にBRELクルーでの重整備「リファービッシュメント」計画に受け入れられ、1988年10月にレールフレイト・メタルズの塗装で37714として復活しました。これはバラスト積載型のクラス37/7のバリエーションの一つです。最初は南ウェールズのカントンに拠点を置き、1991年5月にはソーナビーFMTYプールの機関車となり、1992年9月の公開日に「ソーナビー車両基地」と命名されました。残念ながら5か月後にはイミンガムへ移され、プレートを失いました。

1994年初めに再びマザウェルに戻り、イングリッシュ・ウェルシュ＆スコティッシュ鉄道の所有下で、1997年4月にアドトランツ・クルーで中間整備を受けた後、同社の改訂版塗装を施されました。2000年10月にトトンで故障状態で保管されましたが、2001年5月に他の13両の「ヘビーウェイト」と共に復活し、スペインのAVE（アルタ・ベロシダード・エスパーニャ）高速鉄道建設のためのコンチネンタル・レイル（GIF）との契約の一環として使用されました。海外での新たな活躍のため、以前のマルーンとゴールドの塗装と同様のスタイルで、ライトブルーとダークブルーの塗装に塗り替えられました。

2011年まで帰国せず、その際は切断機の火炎を免れた6両のうちの1両でした。ダイレクト・レイル・サービスに加わり、37703/716/718と共に最初はダヴェントリーで入換作業に使われましたが、これは短期間でした。2016年にヘビートラクターグループに貸し出され、翌年にはクラシックなトリプルグレーにメタルズのブランドを施した塗装に戻され、現在もグレートセントラル鉄道で活躍しています。