BRクラス37 - BRダッチ - 37106

37106（旧番号D6806）土木技師の「ダッチ」

70両以上のクラス37が土木技師の「ダッチ」塗装を施され、分割ヘッドコードの例は車両全体の約3分の1に過ぎないにもかかわらず、やや多めに見られました。そのため、もう一台の「ダッチ」機の要望がますます高まっているのも不思議ではありません。セントラルヘッドコードの37258が当社の第2ロットで非常に人気のある車両であったことから、第4ロットでは分割ボックスの37106が登場します。この車両は1993年4月にレールフレイト・メタルズのアイデンティティから、グラスゴー工場によるカラフルなグレーとイエローの塗装に変更されました。

                  この車両はもともと1963年1月にイングリッシュ・エレクトリック社がニュートン＝ル＝ウィローズでD6806として製造したもので、D6796-D6818のバッチに属し、タイプ初の「フラッシュ」または「溶接」屋根を採用したものでした。この41Aダーネル製の車両は、ゲーツヘッド、ヒーリーミルズ、イミンガム、ティンズリーなどの象徴的な車庫を拠点とし、1980年代初頭のスコットランドへのクラスの移動を免れましたが、1990年末に移動命令を受け、1992年12月に再び戻ってきました。インバネス配属ながら、ダッチ塗装時にはイーストフィールド車庫のプレートが装着され、グラスゴー車庫への移動はその年の後半でした。北部での短い2度目の配属期間中はリージョナル・レイルウェイズのインフラおよび旅客用に指定され、エディンバラ－インバネス線のダイヤをはじめ、インバネス－アバディーン線やエディンバラ－パース線などで定期的に運用されていました。

                  1993年10月には再び移動し、ストラトフォードでデビューしました。すぐに車庫プレートはカラフルなコックニー・スパローバリエーションに交換され、幸運を祈ってステッカー版も追加されました。主に土木作業に従事し、短期間のメインライン・フレイト時代も問題なくこなしましたが、1996年のEWS買収後にはプレートと矢印はすぐに消えました。翌年イーストリーに転属し、1998年にはトートンへ移動、そして最終的に1999年3月に運用を停止し、クラス66の増加による犠牲となりました。部品回収後、2000年8月にウィガンCRDCで解体されました。