エイルズベリーへの新しい延伸のための車両を供給するために、メトロポリタン鉄道はクラヴェンズから32両の四輪客車を注文し、1892年に運行を開始しました。エイルズベリーとチェシャムの両方に対応することを意図し、8両編成は2つの4両編成に分けられ、それぞれ2等ブレーキ車、1等車、3等車、3等ブレーキ車で構成されていました。2つの編成は3等ブレーキ車と2等ブレーキ車の間で分割され、8編成すべてが1905年まで時刻表に組み込まれていましたが、その後ウェストン・クレヴドン・ポーティスヘッド鉄道およびニッド・バレー鉄道に売却されました。残りはメトロポリタン鉄道に予備車両として保持されました。

車両の仕上げは一般的にニス塗りのチーク材の車体で、側梁とヘッドストックはそれに合わせて塗装され、側梁下の走行装置は黒で仕上げられていました。1等車では、腰板の上の車体上部がニスの下で白く塗られ、クリーム色の仕上がりとなっていました。マンスェル車輪の中心部も同様に塗装されていました。屋根は白または淡い白色に塗られ、屋根上の備品も同様でした。

車体の成形装飾は一般的に金色または麦わら色で彩られていましたが、1等車の上部パネルは薄い青色の縁取りにさらに細い朱色の線が施されていました。可能な限り、車両番号や表示を示す文字は左右対称に配置され、等級表示は扉の中央に置かれていました。メトロポリタン鉄道の紋章は、車両番号の下か、片側の腰板に会社名が記されている場合はその中央の下に配置されていました。