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2003年、ダブリンへの通勤交通が道路上で急速に増加し、鉄道ネットワークの都市間通勤セクターも成長していたため、その時点でIarnród Éireannが運用していた機関車牽引のMk2およびMk3客車の既存車両は、成長に対応する容量や追加サービスの提供が不可能であることが明らかになりました。そこでIarnród Éireannは、この車両をディーゼルまたはディーゼル電気式の複数ユニットに置き換えることを検討しました。

国家開発計画の下で、輸送部門、すなわちTransport 21およびIarnród Éireannの事業計画に基づき、合計120両の車両が見込まれていました。これらはリムリック、ウォーターフォード、トラリー、ゴールウェイ、ウェストポートからダブリンへの路線にサービスを提供するためのものでした。2004年に入札の招待が行われ、6社が基準を満たし、その年の12月に契約は日本の三井物産に授与され、韓国の現代ロテムが車両の設計、建造、組み立てを担当しました。納入時には、4回の別々の注文で車両数は234両に増加していました。

当初、クラス22000インターシティレールカー（ICR）は4つの異なる編成バリエーションで供給されました：

• ユニット22001-22006は3両編成のスタンダードクラスで、北アイルランド鉄道（NIR）運行に対応しています。
• ユニット22007-22030および22046-22063は3両編成のスタンダードクラスです。
• ユニット22031-22040は6両編成のプレミアクラス（ケータリング車両付き）です。
• ユニット22041-22045は6両編成のスタンダードクラス（高密度座席）です。

乗客の快適さに重点が置かれ、2+2の座席は「航空機スタイル」で設計され、窓の位置に合わせられました。完全に改訂されたインターシティの銀と緑の塗装は、以前のオレンジと黒の時代とは大きく異なることを示しています。障害者および移動制限者のアクセスが優先され、トイレ設備も整えられ、車椅子、自転車、限られた小荷物のスペースも確保されました。動力はMTUユニットによって供給されました。

アイルランドへの納入は2007年3月から開始され、最初はダブリンでアレクサンドラロードの鉄道ヤードに積み込まれ、その後2008年初頭からはダブリンでの荷降ろしの混乱を避けるためウォーターフォードの深水港で行われました。荷降ろし後、車両は編成に組まれ、ヒュンダイとIarnród Éireannのチームによる試運転と試験のためリメリック工場に移送され、その後インチコアで最終受け入れ試験が行われ、通常、荷降ろしから旅客運行開始までに12週間かかりました。

供給チェーンでの唯一の大きな問題は2007年夏に発生しました。3両編成の10号と11号が配管および電気システムに電解液腐食が広範囲に見られ、輸送中のリンガスへの曝露が原因と考えられ、Iarnród Éireannの技術者によって拒否され、交換のために韓国に返送されました。

234両の納入は2012年までに完全に完了しました。最初のユニットは2007年12月にスライゴ線で運行を開始し、当初は各編成が年間20万キロ以上を走行し、当時の英国のネットワークを超える信頼性を誇っていました。

交通パターンの変化に伴い、2013年以降、車両の半数以上が4両編成および5両編成に再編成され、一部の路線での乗客需要により適合するようになりました。これにより、一部の6両編成から車両が取り外され、3両編成に追加されました。これらの移動はUIC形式への番号変更プログラムによって示されました（ただし、一部の車両は元の番号を保持しています）。通常、移動された車両は228xxの範囲の番号を持っています。

2019年にはピーク時の収容力を増やすために追加で41両が発注され、これらの新しいB2 MSO車両の最初のものが2022年9月7日に納入されました。これらの新しいMSOは新しい6両編成に組み込まれる予定で、編成は現在の3両、4両、6両、7両編成から、3両編成21本、4両編成20本、6両編成22本に再編成されます。2023年前半に運行開始予定の新編成で恩恵を受ける主要路線は、キルデア、メイヌース/M3パークウェイ、ダンドーク/ドロヘダからダブリンへの列車や、長距離のインターシティサービスです。

ICR車両は2007年の導入時に非常に新しかったため、専用のメンテナンス施設が必要であり、新たに6950万ユーロの最先端トレインケアデポがポートレーズに建設され、2008年7月25日に開業しました。専用の整備・メンテナンス線路、給油施設、車両清掃設備に加え、デポには独自の車輪旋盤も備えられており、車両は遠隔操作のバッテリーロコットラクターで旋盤上に配置されます。Sculfortが供給した車輪旋盤設備の一部として、同社はRBL-020-400ロコトラクターを開発し、旋盤横の操作パネルまたは携帯型リモコンセットから操作して車両を旋盤上に位置決めします。

ポートレーズのSculfort RBL-020-400遠隔操作バッテリーロコトラクターは、同社が供給した2台のうちの1台で、もう1台はイギリスのケント州アッシュフォードにあるSouthEasternのトレインケアデポに設置されています。最高速度はわずか時速3マイルで、ロコトラクターは車両の正確な位置決めに最適な車両です。ポートレーズの例は、かつてポートレーズに拠点を置いていた元運転士トム・リナムにちなんで名付けられ、番号621を持ち、かつて入換に使われたGクラス機関車へのオマージュとなっています。

ファクトファイル

22000クラスには現在、4種類の車両タイプがあります。

• 221xxの範囲にあるA1運転車（DRBFO指定）は、ファーストクラスの座席が36席、ビュッフェカウンター、アクセシビリティ対応トイレがあります。
• 222xxの範囲にあるA2運転車（DMSO指定）は、標準クラスの座席が66席あり、標準的なトイレが備わっています。
• 223xxの範囲にあるA3運転車（DMSO指定）は、標準クラスの座席が52席あり、アクセシビリティ対応トイレがあります（A3 DMSOは、編成される3つの運転車の中で唯一すべての編成に存在します）。
• 224xx/225xx/226xx/227xx/228xxの範囲にあるB/B1中間車（MSO指定）は、標準クラスの座席が72席あり、標準的なトイレが備わっています。
• 新しいB2中間車（MSO）は標準クラスの座席が60席あり、さらに優先席が8席、サイクル収納エリアに9席の折りたたみ席がありますが、トイレ設備はありません。