大変期待されていた Mark 2b 客車に続き、私たちは、待ち望まれていた 4mm/OO ゲージ Mk.2 客車ストックの最新製品として、特徴的な小さな「エアコン」スタイルのトイレの窓を備えた後期型の Mk.2c バリアントを発表できることを嬉しく思います。
姉妹ブランドであるIRMにご注目いただければ、マーク2c客車がアイルランド鉄道や北アイルランド鉄道といったエキゾチックな塗装で登場していることに気づかれたことでしょう。私たちは両タイプを一体化することで、マーク2シリーズの柔軟性を高め、これまでRTR（Ready-to-Run）形式では提供されていなかったバリエーションや、数十年にわたりRTRで提供されていなかった客車も提供できるようになりました。
ついにOO/4mmに「2c」が登場したのは嬉しいことですが、一体何者なのでしょうか？その歴史を振り返ってみましょう。
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プロトタイプの歴史
当初はMk.2bの後継機として考えられ、そのように分類されていた250両のMk.2cは、1969年から1970年にかけてダービーのリッチチャーチ・レーンで製造されましたが、すぐに独立したサブタイプとして再指定されました。ツーリスト・セカンド・オープン（TSO）、コリドー・ファースト（FK）、ブレーキ・コリドー・ファースト（BFK）の3つの構成は、運用上は前任機と同一でしたが、ブレーキ・オープン・セカンド（BSO）型はMk.2bの発注では省略されていたものの、再び車両に復帰しました。5つ目のタイプであるオープン・ファースト（FO）がラインナップを完成させ、通常はケータリング車両と併用される老朽化したMk.1の補完・代替として導入されました。
Mk.2bは、発売時にエアコンを後付けする予定でしたが、この改修は実現せず、後継機では新造機からエアコンを装備する予定でした。しかし、機器調達の遅延が続いたため、Mk.2cは（再び）いずれエアコンを装備するという暫定的な措置となりました。 この改造を容易にするために設計が変更され、特に取り外し可能なルーフアクセスパネルと、換気ダクトを収容するために室内天井が低く設定されるようになりました。しかし、キットは結局取り付けられず、これらの変更は無駄となりました。
ルーフパネルに加え、初期のMk.2、Mk.2a、Mk.2bのドーム型ベントも、製造過程を通して3種類の異なるタイプに交換されました。FKには「GM」とRoe-Vac TW50の両方のベントが装備されました。前者はクラス37のキャブルーフなどに見られるものと類似しています。FOとBSOにはどちらもRoe-Vacタイプが装備されましたが、BFKとTSOには当初、非常に大きな「G」ベントに加え、「GM」とRoe-Vacタイプも装備されていました。
最終的な目視確認機能は、最終的に製造された150両にのみ搭載され、後期の冷房付き車両に見られるものと似た、より小さく四角いトイレ窓が取り付けられました。このバリエーションは、フェーズI車両とフェーズII車両を区別する主な目視確認機能であると我々は説明しています。また、右側端部上部にのみ、トイレのない側の同じ角に、独立した長方形の通気口が設けられていました。これらの通気口の多くは、腐食問題が車両全体に蔓延したため、後にメッキで覆われました。5形式全てに、異なる数で小さな窓が取り付けられ、BSOとFOの全ての客車にも装備されていました。
Mk.2bは主に西部地域に配備されていましたが、Mk.2cのBSOのうち30台を除く全車がロンドン・ミッドランド鉄道で運用開始となり、WCMLアングロ・スコティッシュ線ダイヤの双頭型50機関車2両と組み合わされ、ユーストン・リバプール/マンチェスター間の電化牽引列車にも投入されました。残りはWRに納入され、パディントン・ブリストル間、サウス・ウェールズ間、ウェスト・オブ・イングランド間の列車で他のMk.2派生型と組み合わされました。全車が青灰色で納入され、後半の車両は新車時から有名なインターシティのブランドを冠した最初の車両となりました。
1970年代半ば、WRに冷房付きのMk.2d、Mk.2e、Mk.2f、そしてHSTが導入されたことで、Mk.2cの大半は都市間輸送および地域間輸送の二次サービスへと段階的に移行していきましたが、特にブレーキ車両は冷房車両編成に定期的に投入される傾向が見られました。1977年には8両のTSOがイスラエル鉄道に売却され、さらに1980年代には北アイルランド鉄道が既存のMk.2b/c「エンタープライズ」車両群を補完するために、FO/TSO車両7両を取得しました。そのうち3両は爆撃で損傷した車両の代替として、80形DEMU車両として改造されました。
1980年代初頭、30両のTSOがミニビュッフェカー（TSO(T)と改称）に改造され、小さなカウンターとトロリースペースが設けられました。これらの多用途車両は瞬く間に5地域全てに配備され、ウォータールー・エクセター間およびスコットランド地域内の路線では、ほぼ唯一のケータリング設備となりました。80年代半ばには、さらに3種類の車両が導入されました。SKとSO（ファーストクラスから変更され、後にクロスカントリー列車で主流となりました）、そして同じくスコットランド地域向けのコリドー・コンポジット（FKから改造）で、スコットレールのブランドが付けられました。
残りの車両のうち、TSOは依然として主にLMRに配属され、残りは国境の北側、そして少数はトランスペナイン線に配属されていました。一方、BFKとBSOは路線網の隅々まで展開し、残りのFKは主に「ザ・ミュール」（ウォータールー-エクセター間）とクロスカントリー/トランスペナイン線に分かれていました。多くのBFKには、ネットワーク・サウスイースト、プロビンシャル、さらにはインターシティ・エグゼクティブの塗装が施されていました。1990年代初頭には、いくつかの車両がリージョナル・レイルウェイズ（地域鉄道）の傘下に入り、少なくとも1つのBSOはインターシティのスワロー版（Swallow）の塗装を取得しました。
1960年代末には、撤退の影響が出始めていました。アイルランド鉄道は、掘り出し物には事欠かず、スクラップ場からMk.2c FOとFKの車両を7両、さらにそれ以前のマークの客車9両を調達しました。これらの車両は、クラシックなオレンジ色のインターシティ塗装に塗り替えられ、2000年代初頭までドロヘダ、ゴールウェイ、リムリック、トラリー、ウェストポート、ウォーターフォードへの準幹線路線で使用されました。
「スプリンター化」が加速するにつれ、廃車台数が増加しました。1989年から1993年にかけて、クロスカントリー、トランス・ペナイン、スコットランド国内、そしてネットワーク・サウスイーストの機関車牽引列車はほぼ全て廃止され、かつて250両を擁していたBRの毎日運行車両の中で、BSO 9458号車が唯一の代表となりました。この車両は主に北西部でMk.2a車両と混在していました。同時に廃止された大量の車両は、BRの部門部門にとって大きな利益となり、試験列車の固定積載やその他の用途に厳選された車両が確保されました。ほとんどの車両は短期間で再び廃止されました。
1996年には、影のサウス・ウェールズ・アンド・ウェスト鉄道が、ウェスト・コースト鉄道の前身であるリージョナル鉄道からMk.2a車両を移管し、Mk.2bと2cの小編成車両を導入したため、やや一時的な緩和が見られました。同年夏に本線に復帰した同社は、マンチェスター・ピカデリー、バーミンガム・ニュー・セント～カーディフ・セントラル、カーディフ～ブリストル・テンプル・ミーズ、ブリストル/ウェストベリー～ウェイマスを結ぶダイヤで、主に37/4形電車による運行を開始しました。 1996年10月にプリズムレールのウェールズ＆ウェストフランチャイズに引き継がれたMk.2bおよび2cの客車は、1999年9月にDMUに置き換えられるまで、定期的に運行され続けました。短期間の休止の後、2001年からはナショナルエクスプレスが新たに運営するウェールズ＆ボーダーズフランチャイズの管理下で南ウェールズで再び運用され、2004年に元ヴァージンのエアコン付き客車に置き換えられるまで、リムニー、カーディフ、フィッシュガード間の列車で頻繁に使用されました。 客車はカーンフォースの WCR に戻り、2010 年代初めまで、いくつかの客車が鉄道ツアーで定期的に使用されました。
モデル
Mark 2c客車は、Mark 2b客車の調査研究に基づいて開発されました。Mark 2客車ファミリーのミッシングリンクに対応する、幅広く柔軟なツールスイートの開発に着手した際、両方のバリエーションを併せて調査しました。これは、英国各地で現存する多数の車両の調査、作業図面、さらには部分的な3Dスキャンによって実現し、特徴的なタンブルホームと端部の形状を可能な限り正確に再現しました。
調査は内装にまで及び、全車種における内装レイアウト、座席スタイル、TSOTなどのエリアの違いに特に注目しました。
現在生産中のMark 2bシリーズを完璧に補完する2cシリーズは、象徴的なBRブルー/グレーの塗装を施した10種類の異なる番号の客車で始まります。Mark 2cは、ツーリスト・セカンド・オープン（TSO）、コリドー・ファースト（FK）、オープン・ファースト（FO）、ブレーキ・コリドー・ファースト（BFK）、ブレーキ・オープン・セカンド（BSO）の形式があり、非常に多様性に富んでいました。1980年代には、SKとSO（ファーストクラスから分離）、コリドー・コンポジット（スコットランド地域サービス向けにFKから改造）、そしてTSO(T)として知られるトロリースペース付きのミニビュッフェの4つの形式が追加されました。これら9つのバージョンすべてが、当社のツールスイートに含まれています。
共通の機能:
- 16.5mm線路のOOゲージ/1:76.2スケールの非常に精巧なモデル
- ルーフとコーチエンドの外装リベットのディテールが非常に精巧
- 手すり、ブレーキ/蒸気ヒートパイプ、ETHケーブルとソケット、足場、ダミードロップヘッドナックルカプラ、ルーフベントなど、別途エッチングされた金属と高忠実度のプラスチック部品
- プリズムフリーグレージング
- 塗装済みのエッチングメタル給水口カバーが付属しており、お客様が取り付けることができます。
- 多数の別パーツ、パイプラン、バージョン間の正確な違いを備えた、完全に詳細なアンダーフレーム
- これまで製造された中で最も正確なB4台車。EMまたはP4（18.83mm）ゲージへの再ゲージが可能。
- ブラックRP25.110プロファイルホイールセット、バックツーバック寸法14.4mm、ピンポイントオーバー26mm
- 引き込み位置と非引き込み位置で異なるバッファ
- 特徴的な「翼」のヘッドレスト、ブレーキ車両と通路車両の別々の金属製内部手すり、そして完全に詳細に再現された警備員室を備えた正確なインテリア
- ミニテンションロックカプラとキネマティッククローズカップリングを備えた正しい高さのNEM標準カップリングソケット
- Kadee互換のナックルカプラーへの簡単な変換
- フル照明パッケージ（以下を含む）
- 磁石の「ワンド」で制御される室内照明
- 全車両に「ステイアライブ」コンデンサを搭載
- 最小半径438mm（第2半径セットトラック）
- 車両全長：269mm
これらの客車は生産準備が整っており、Mark 2bの生産完了後、生産を開始します。2023年第4四半期に入荷予定で、価格は1台59.95ポンドと変わらず、Accurascaleのウェブサイトから直接ご注文いただくと10%割引となります。
ウェブサイトから直接ご注文いただくと、お客様のご要望に応じて、柔軟なお支払い条件で6ヶ月以内の分割払いが可能です。チェックアウト時にカートをクリックし、簡単な手順に従ってください。
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