素晴らしいニュースです！模型製作者の皆様から多数のご要望をいただき、また実在の貨車が最近運行を終了したことを記念し、1988年初頭に初運行された当時の象徴的なイングリッシュ・チャイナ・クレイ（ECC）塗装を施した美しいCDAホッパー貨車の新シリーズを発売いたします。

コーンウォールの伝統を今以上に体現した車両があるでしょうか？ 貨物鉄道の象徴であるこれらの車両の歴史と、下記の素晴らしい模型をご覧ください。

歴史

1950年代から続く、UCV/OOVの木製車体で覆われた「クレイ・フード」と呼ばれる有名な幌に代わる、CDAチャイナ・クレイ・ホッパーは、印象的な青いフレームとキャノピー、亜鉛メッキ鋼の車体、そして大きな「イングリッシュ・チャイナ・クレイ」のブランドを特徴としていました。1987年9月2日、BRELドンカスター工場で行われた式典でデビューしたこの新型車両は、クルー工場から移管されたばかりの、最近改装された赤いストライプのレールフレイト37/5型と見事に調和し、それまでグレート・ウェスタン鉄道の先代車両からほとんど変わっていない貨車に依存していた列車に、象徴的な新しい外観をもたらしました。

空気ブレーキ付きCDAは、広く普及しているHAAメリーゴーラウンドホッパーの設計を継承したもので、容量は32トンと同等でした。1987年初頭には、No. 353224を改良した試作機が登場しました。これを受け、BRのスピードリンク・ディストリビューション部門は、375000～375123と番号が付けられた、専用に設計された124台の屋根付きホッパーを450万ポンドで最初に受注しました。試験運用を経て、1988年1月26日にCDAの最初の収益輸送が開始され、わずか2週間後には「粘土製フード」を廃止することができました。1989年には、第2弾として14台が製造され、No. 375124～375137はすべて、MGRホッパーからRFSドンカスターで改造されました。

CDAの導入は、新しいラウンデル・トリプルグレー塗装がクラス37車両に広く採用されるようになった時期と一致しており、ライラ社の37673号車は1987年10月の運行開始に向けて鉄道貨物配給の塗装に塗り替えられていた。セント・ブレイジー基地グループの他の車両、37669号車、37672号車、37674号車、37675号車が同様の扱いを受けるのは1989年から1991年になってからであり、その時点ではスコットランドの37411号車と37412号車も粘土作業のため南西部へ転属になっていた。実験車両の50149号車も、1987年11月にタヴィストック・ジャンクションで脱線事故を起こした37670号車と37671号車が修理に出ている間、1年以上もの間、その代役として投入された。

運行開始当初、CDAはコーンウォールの様々な場所で積み込みが行われ、バーンガロー、クルーグウォリンズ、ドリニック・ミル、グーンバロー、カーニック／トレビスコー、マーシュ・ミルズ、ムーアズウォーター、パーカンディラック、トレヴアーなどが含まれていました。通常はロストウィツィルに寄港し、そこからカーネ・ポイント／フォーイへ移動して輸出用の荷降ろしを行いました。

1990年代初頭から、CDAはECCブランドを失い始め、粘土で汚れた車両群は1994年に「影の」貨物運行会社であるトランスレールに引き渡されました。この時点で、ライラはセントブレイジークラス37の責任をカーディフカントンに引き渡しており、再編成されたプールには37229、37413、37416、37521、37668～37674、37695、37696が含まれ、そのほとんどが最終的に大きな「T」ブランドも獲得することになります。

1996年のEWSによる買収後、ウィスコンシン・セントラル鉄道傘下のこの鉄道会社は、CDAのフレームをマルーンに塗り直し、ブランドロゴを積極的に採用しました。ただし、いくつかの車両は元の青色を維持していたのも注目すべき点です。クラス37はその後も活躍を続け、現在は37521、37668～37674、そして37696号車がラインナップに加わり、そのうちのいくつかはEWSの塗装が施されました。しかし、この塗装は長くは続かず、1999年7月からはクラス66が全面的に引き継ぎました。

同年、ECCがフランスのイメリス社に売却されたことで、残りの陶土貨車群の外観は大幅に刷新されましたが、鉄道会社所有のCDAは、2009年にDBカーゴ社がEWS社を買収するまで変更されませんでした。同時期には最初のCDAが引退し、貨車にDBのステッカーが貼られ始めた頃には、当初のバッチのうち4両が削除され、HAA改造車のうち11両は保管または解体されました。残りの3両は、フォーウィ・ドックの構内バリアとして保管されました。

2015年までに、イメリス社との契約に必要な貨車は38両編成の2編成のみとなり、DBは残りの貨車をスクラップまたは部品回収のために放出しました。その後8年間で運用車両はさらに削減され、2023年初頭にはセント・ブレイジーに30両以上の貨車が保管され、社内利用者3社は依然としてフォーイに留置されていました。

残念ながら、デビューから36周年をわずか数週間後に控え、DBは残りのCDAを運用から外しました。グーンバローからの最後の移動は2023年8月8日に行われました。パーカンディラックからの最後の移動は3日後の8月11日で、6P24 15.25がフォーウィ・ドックへ移動し、CDA全38両セットとなりました。貨車はセント・ブレイジーに戻り、倉庫に保管され、現在はすべて解体されています。幸いなことに、少なくとも 12 台が保存されており、プロトタイプ No. 353224 は Chasewater、No. 375088 は旧 Barry Tourist Railway の敷地、No. 375030 は Plym Valley、No. 375050/061/063/067/090/091/113/117 は National Wagon Preservation Group/Bodmin & Wenford、No. 375102 は個人購入者が所有しています。

残存する陶土輸送は線路上に留まり、エクセター・リバーサイド-クリフ・ベール間と同じアルベル・フォーヴェ社製のボギー式ホッパーを使用しています。これに、ターマック社製のJGA5両が加わりました。

モデル

上の写真でご覧いただけるように、CDAワゴンは「Accurascale Way」を体現する、細部までこだわった精巧な仕上がりが特徴です。ダイキャストシャーシ、真鍮ベアリング、そして26mm径のピンポイントアクスルにより、スムーズな走行とレイアウト上での優れたパフォーマンスを実現します。

ベースとなった従来の HAA 貨車との細部にわたる違い、例えば貨車端部の装備、車体片側の穴、台枠、そしてもちろんボンネット/キャノピーなどに特に注意が払われています。

当社のツールは柔軟性が高いため、CDA として新しく製造された貨車だけでなく、HAA ホッパーから変換された貨車にも対応でき、モデラーに貨車レーキの真の多様性を提供します。

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モデル仕様

• 非常に精巧なOOゲージモデル、1:76.2スケール、16.5mmトラック
• 最小半径438mm（第2半径セットトラック）
• 重量40g
• 理想的な重量を実現するダイキャストシャーシ
• リベット、フレーム、ストラップ、正確に輪郭が描かれたドアの「ホーン」を備えた詳細なインテリア
• 踏面と平行に独立したブレーキブロックを備えたRP25-110プロファイルOOゲージホイール
• バネ式金属バッファーとダミーインスタントカップリング
• エアパイプ、ランプアイロン、安全キャッチ、留め具およびディスクブレーキ、ホッパードア操作装置などの超微細プラスチック部品。
• ブレーキレバー、シャーシプレートなどのエッチングされた金属のディテール。
• 取り外し可能なキネティックNEMカプラーは、スケールインスタンターが付属するミニテンションロックカプラーを使用して正しい高さに取り付けられます。

ワゴンの種類によって個体差が多数ある

• ホッパードアの2つのスタイル: 石炭バリアントの「X」パターンとCDAの「ストレートビーム」パターン
• 耐久性の高いバッファー
• CDAは、大型のエンドエアシリンダーとソールバー上部に取り付けられたブレーキディストリビューター、エンドベンチレーターボックス、テクスチャキャンバスカバー付きの非常に詳細なルーフ、シャーシに取り付けられた操作ハンドルを備えています。