"もっとEMUが必要です！"
"もっと現代的な車両をお願いします！誰も4両編成ユニットを作っていません！"
皆さんの声に耳を傾けました。これが多くの方々が求めていたものです。
私たちはシェフィールドのRailsと提携して究極のエレクトロスターを製作します。そして、それは本当に究極のものです。
私たちは、00/4mmスケールで現代の4両編成EMUユニットのエレクトロスターファミリーの究極のモデルを製作するための関心表明を求めています。このプロジェクトは、現在製造完了間近の成功したクラス89パートナーシップに続くものです。
次の共同プロジェクトでは、両社はまた別の際立った候補を選びました。それは技術的なレベルで感銘を与えるだけでなく、趣味の世界で非常に望まれているものです。
新しいモデルに関して過小評価されている分野の一つは、特にEMUの4両編成の複数ユニット分野です。エレクトロスターファミリーは、レディ・トゥ・ランモデルが必要な分野の一つとして特定され、私たちは数年前（COVID以前！）にこの野心的なプロジェクトに取り組み始めました。
私たちの開発チームは、クラス375、クラス377、クラス379、クラス387のすべてのバリアントを含める機会を特定しました。これらは私たちの最初のEMUの金型セットを構成します。この大規模なファミリーにわたる多様なバリエーションと細部の違いの多さは、金型費用や開発リードタイムの面でこれまでで最大のプロジェクトとなります。画期的で技術的に革新的なモデルに関わることに興奮し、シェフィールドのRailsは私たちと提携してエレクトロスターを市場に送り出すことに熱心で、プロジェクトの初期段階から関与しました。
プロジェクトの開始は、2つの別々の生産ロットで検討されています。最も技術的に複雑なデュアルパワー版、すなわち375/6、377/2、377/5、379、387/1および387/2がプロジェクトの基礎を形成します。これらが成功すれば、他のエレクトロスターファミリーのメンバーも後日モデル化される予定です。
歴史
1999年秋、私たちのエレクトロスタープロジェクトマネージャー、ポール・アイルズがロンドンの仕事を辞め、ケント海岸からの毎日の通勤を終えようとしていた頃、私たち通勤者が嫌っていた（そして愛好家としては愛していた）スラムドア車両が、まもなくより現代的で（そして願わくばより信頼性の高い）電車の新しいクラスに置き換えられるという噂が広まり始めました。時折4両編成のクラス465ネットワーカーEMUがドーバーまで来ることもありましたが、概してケント海岸の通勤者はまだ騒がしく、風通しが悪く、風雨にさらされ、老朽化した4-CIGや4-VEPに乗っていました。
しかし、2000年にクラス375エレクトロスターがついに路線に登場すると、すべてが良い方向に変わりました。
エレクトロスターの物語は、製造期間18年、7つの異なるクラス、多数のサブクラス、3つの異なる製造者の名前が車両の上に掲げられ、650セット以上が運用され、南イギリス全域に広がる地理的範囲を持ち、そして今もなお続いています。
1990年代半ばの英国鉄道市場の民営化は、1889年のオクラホマ土地ラッシュに似ており、多数の新しいフランチャイズが鉄道ネットワークの引き継ぎを狙う中、メーカーはより現代的な旅客列車設計を提供する機会を見出しました。市場の主要プレーヤーはSiemens、Alstom、ADtranzであり、特にADtranzは共通車体を基にしたモジュラー設計に可能性を見出し、郊外および外郊外市場に対応するために異なる座席配置、駆動方式、編成長を持つ設計を目指しました。このコンセプトに応じて、Turbostar（ディーゼル動力）とElectrostar（AC/DC動力）ファミリーが誕生しました。
車体はアルミニウムモノコック構造で、エネルギー吸収のために鋼製の端部（運転台はGRPと鋼製）を備え、一体成形のアルミ屋根と「ラフト」から吊り下げられた床下機器により、機器配置の柔軟性を確保しています。車両の両側には2組の両開き扉があり、乗客の迅速な乗降を可能にし、車体設計に統合された座席レールにより、横方向に2+1、2+2、2+3、さらには縦方向の座席配置も可能です。
Electrostarsの駆動方式は、750V DCの台車搭載式第三軌条方式か、パンタグラフによる25kV AC架線集電方式であり、AC電源が不要な場合はパンタグラフ装置が省略され、該当するTSOL車両には空白のウェルが残されます。台車自体はADTranz独自設計のP3-25駆動台車またはT3-25従台車です。Electrostarファミリーで最初に製造されたのはClass 357の4両編成で、ADTranzが製造し2000年に営業運転を開始しました。これに続いて、3両編成の375/3ユニットおよび4両編成の375/6、375/7、375/8、375/9ユニットがADTranz（後のBombardier）によって製造され、Connexおよびその後のSouthEasternのケント海岸サービスに投入されました。
同時に、South Centralフランチャイズ（後のSouthern）もスラムドア車両の置き換えを必要とし、これらのTightlock装備編成は当初Class 375として納入されましたが、Dellnerカップリングへの変更により分類が変更され、4両編成のClass 377ファミリー（377/1、377/2、377/4、377/5）および3両編成の377/3ユニットとなりました。その後、Southernは2013年に遅延したThameslink車両の補充として5両編成を追加し、377/6および377/7のバリエーションが加わりました。
Electrostarsは、南東ロンドン、ノースケント、ロンドン・オーバーグラウンドの大量輸送サービスにも対応するために製造され、2000年代半ばには5両編成のClass 376編成とClass 378「Capitalstar」編成が登場しました。21世紀最初の10年の終わりに、National Express East AngliaはStansted ExpressおよびCambridgeサービス向けにElectrostar編成を発注し、拡張された荷物収納スペースと低密度の座席配置を備えたこれらの4両編成はClass 379となり、Electrostarファミリーの最後のサービス投入編成の標準を確立しました。
ファミリーの最後のメンバーは4両編成のClass 387で、Class 377およびClass 379の発展型であり、最高速度110mphで長距離運行に適しています。元々はThameslink向けにClass 387/1として発注されましたが、このクラスはさらに2つのバリアント、377/2および377/3に拡大し、Great Western Railway、Gatwick Express、Heathrow Express、Great Northern、c2c、そして最近ではSouthernで運用されています。
モデル
これらのユニットを正確に製作するために必要な調査レベルは非常に高く、新しいスキャン手法を採用しました。全体のクラウドポイントモデルを作成するための一般的な外装スキャンに加え、開発チームは台車や下回りのために鉄道用ヘッドスキャン専門家のサービスも利用し、通常デジタルの“影”になる部分をカバーして究極の下回りディテールを実現しました。これにより、側面からの下回りディテールやキャビネットが非常に見やすくなり、配置を完璧に合わせるために、装備の有無にかかわらず下回りの“ラフト”をスキャンする必要がありました。
どれほど詳細に取り組んでいるか？ポールが私たちのローンチビデオでお見せします！
提供された広範な図面セットと実施された多数の調査。ラムズゲート車両基地のAlstomチームは数百枚の図面を提供し、ラムズゲート、アッシュフォード、ブライトン、レディングの各車両基地およびAlstomのダービー工場で写真撮影や計測調査が行われました。
これにより、英国アウトラインの複数ユニットに対して全く新しいアプローチが生まれ、これらのユニットの寿命にわたる詳細なバリエーションを網羅する広範な金型セットが用意されました。私たちの最初の英国アウトライン複数ユニットに対するビジョンも同様に野心的で、Electrostarモデルに可能な限り最高の仕様をもたらすことを目指しています。モデルはDCC操作のパンタグラフ、CDLライトの作動、DMCOの先頭および後尾軸を駆動するモーターを備え、これらはバリアントに応じて動作する磁気式前面取り付けTightlockまたはDellner連結器も装備します。
各サウンド装備ユニットには、実際の列車のフルサラウンドサウンド体験を提供するために、各車両にスピーカーが搭載されます。各車両にはフリッカーフリーの照明を実現するためのコンデンサのパワーバンクが備えられ、完全な車内照明が施されます。各ユニットはクラスや運行会社に応じた正確な座席配置を持ち、すべてのDCC機能は中央の1つのDCCデコーダーで制御されます。英国アウトラインで独自の信頼されたヘリカルギアリング方式もこれらのユニットに採用され、一定の噛み合いを保ち、滑らかでほぼ無音の走行を実現します。完全な方向性照明を備え、昼夜走行や入換・ヤード構成に対応した幅広い照明オプションがあり、もちろん各端の運転台照明や前面・側面の行先表示板も別々に点灯します。
3つの異なる事業者とクラス375および377からなる合計10の運行番号が初回生産分を形成し、クラス379および387が第2回生産分で登場します。
関心を表明して予約注文する
この規模のツーリングのバリエーション、複雑さ、精巧さには多大なコストがかかり、かなりのリスクが伴います。このリスクを可能な限り軽減するために、Railsと当社はこのモデルに対する具体的な「関心表明」の提出を呼びかけており、2025年3月28日金曜日午後5時までに1ユニットあたり£50の予約手数料を支払って注文を行う必要があります。この締切後にプロジェクトを進めない決定をした場合、すべての予約は返金されます。プロジェクトが進行した場合、予約手数料は最終価格から差し引かれ、返金はされません。
このプロジェクトがモデラーから承認されれば、ツーリング用のCADはすぐに工場に提出され、3月28日の締切後すぐにツーリングが開始されます。定期的な生産更新の一環として、最初の作動サンプルが納品されて徹底的にテストされた後に予想納期が提供されますが、複雑な仕様の開発により納期は少なくとも2～2.5年先になることをモデラーの皆様にご理解いただきたいと思います。
Class 89と同様に、モデルはAccurascaleおよびRails of SheffieldのウェブサイトとRails of Sheffieldショップでのみ販売されます。価格はDC/DCCサイレント装着4両ユニットが£499.95、DCCサウンド装着が£599.95で、プロジェクトが進行した場合は£50の予約手数料がこの合計から差し引かれます。残金はモデルが在庫に入荷した際に徴収されます。
DCモデラーは、DCCサウンドバリアントで限定的なサウンド機能を持ちながら、どちらの構成もレイアウトで使用可能です。
AccurascaleおよびRails of Sheffieldの両ウェブサイトで、関心表明を行い、最初の提案された初回生産分を閲覧できます。
Accurascaleからの直接予約はこちら
モデル仕様：
- ダイキャスト金属シャーシ、ABSプラスチック製ボディ
- 低配置の高品質5極スキュー巻きモーター、単一フライホイール付きで、DMCOの先頭台車のみを駆動。これにより、各4両編成ユニットは前後の車両から動力供給される
- 最大性能と低速走行のためのヘリカルギアボックス
- ギア比は、2×4両編成ユニットとして最大時速100マイル（128.75 km/h）のスケール最高速度を達成できるように設定
- DCCサイレント装着またはDCCサウンド装着（どちらもDCで動作可能）として供給
- スケール長さ：
- DMCO：車体端間のスケール長262.24mm、幅36.745mm
- MSOLおよびPTSOL：車体端間のスケール長258.4mm、幅36.745mm
- ボギーセンターは186mmで、最小半径438mm（第2半径セットトラック）での運転を可能に
- 新しいプロファイルの黒染め00ゲージRP25-110標準に準拠した11mmソリッドホイールの単一スタイルで、黒染め真鍮製ベアリングまたは接触ストリップにセット
- 26mmピンポイント上の2mm軸で14.4mmバック・トゥ・バックのAccurascale標準。ブレーキディスクは別パーツで埋め込み式
- すべてのシリンダー、バッテリーボックス、キャビネット、配管が別々に取り付けられた完全詳細なダイキャスト製アンダーフレーム
- 特定のクラス/サブクラスに合わせてモデリングされた座席配置
- 先頭車（DMCO）は、動作する磁気式前面取り付けTightlockまたはDellnerカップリング（バリアントにより異なる）を装備
- 10ピンのカスタム設計されたオス/メスコネクターによる車両間接続により、すべての車両のすべての機能を単一のデコーダーで操作可能
MSOLおよびPTSOL/TSOLは動力なし（またはダミー）車両ですが、完全な照明機能を保持し、DCC対応でPowerPackコンデンサーによる無停電電源を備える
PTSOLはDCC操作のパンタグラフを特徴とし、Class 92および89プロジェクトで使用されたAccurascaleユニットのスリムライン屋根搭載型の開発版 - 屋根のディテール、手すり、ドアハンドル、キックプレート、ランプブラケット、ブレーキ装置、ブレーキディスク、ドローギア、ベントおよびルーバーなどを含む（これらに限定されない）腐食した金属、プラスチック、ワイヤーの詳細パーツ
- プリズムなしのフラッシュガラス。
- デコーダー取り付けのためのPCBへの簡単アクセス
- ESU LOKSOUND V5 21ピンデコーダーと連携するよう設計され、簡単にアクセス可能
- 限定的なDC照明オプション用スイッチを搭載するためのブランキングプレート
- 完全な方向性照明、昼間/夜間走行および入換/ヤード構成用の全照明オプションを備えた
- 独立したキャブ照明
- すべての車両に正しい色温度で設定された完全な乗客用室内照明と、隠されたスタイアライブコンデンサー付き
- 車体側面に操作可能なセントラルドアロック（CDL）ライト
- すべての車両に、装着済みのESU製22mm x 42mm x 8.0mm長方形4Ωスピーカーとパッシブラジエーターを備えたDCCサウンド対応を供給
