しばらくお待ちいただきましたが、当社の最初の O ゲージ機関車が由緒ある Ruston and Hornsby 88DS 機械式ディーゼル入換機関車になることをお知らせできてうれしく思います。

なぜでしょうか？7mmでもっと便利な機関車が作れるのではないか？Oゲージにもっと足を踏み入れたいと思い、可愛らしい小型入換機関車を非常にお求めやすい価格で提供するのが理想的なスタートだと思いました。

Ruston and Hornsby 88DS をこちらから予約注文しましょう!

パンデミックの数日前から開発に着手していたRuston 88DSは、Oゲージのラインナップ拡充を目指し、長年開発に取り組んできました。数本の試作品の調査に加え、例年通りの徹底的な研究開発を経て、今年初めに金型製作を開始し、今週末に開催される「グレート・エレクトリック・トレイン・ショー」に先駆けて最初の金型サンプルが届きました。

プロトタイプの歴史

リンカーンのラストン・アンド・ホーンズビー社は、1918年9月11日のラストン・プロクター社とリチャード・ホーンズビー・アンド・サンズ社の合併により設立され、最初の狭軌ディーゼル機関車は1931年9月1日に工場から出荷されました。1932年の夏、生産はより大規模なボールサム工場に移され、最終的に同社は英国最大のディーゼル機関車製造会社となり、1969年に生産が終了するまでに6,500台以上が製造されました。
同社の 44/48HP 0-4-0 機関車が登場してすぐに、アップグレードされた、より強力な 0-4-0 の設計が計画されました。

新しい 80/88HP には、チェーン ドライブやランニング ギアなど、44/48HP の特徴の多くが引き継がれましたが、新型のトランスミッションとウェスティングハウス製エアブレーキが装備されました。新しいパワー ユニットであるラストン独自の 4VPB は、1000rpm で 80BHP を発揮し、後に 88BHP を発揮するラストンの改良型 4VPH に置き換えられましたが、始動するには圧縮空気をシリンダーに注入する必要がありました。走行中は、ブレーキ システムによって空気リザーバーに空気が充填されていましたが、一定期間アイドル状態になるとリザーバーが空になり、リザーバーを再充填するための二次的な供給源が必要になりました。これは、小型の二次 1½HP「ドンキー」エンジンを取り付けることで実現され、エンジン コンパートメントの右側に特徴的な盛り上がったカバーが設けられました。このカバーは、使用するエンジンのメーカーによってサイズや位置が異なっていました。

80/88HPには、17トンと20トンの2種類の基本重量オプションが用意されていました。この重量差は、外枠と前後の緩衝梁に重りを取り付けることで実現されていました。1941年、ラストンの機関車の分類が変更され、80/88HPは88DSとなりました（狭軌版にはDSMとDSN、広軌版にはDSWの接尾辞が付与されました）。「標準」機関車の外観変更は主に運転室部分に限られ、1947年半ばの例では、開放型キャブが完全密閉型キャブに変更され、顧客の要望に応じて様々な窓や備品が取り付けられました。

入換機関車として、88DSは速度面では決してグレイハウンドにはなれませんでしたが、4速ギアボックスの最高速度は時速15.5マイル弱でした。しかし、510トンの列車を平地で停止状態から1:20の勾配で56トンの荷物を降ろすことができるなど、優れた牽引力を発揮しました。この形式はあらゆる産業分野や用途に広く導入されているため、典型的な列車のイメージを掴むことは困難ですが、8両の幌付き車両、またはほぼ同数の幌付き車両と幌付き車両の混合編成の写真はよく見られます。

ラストン工場から最初に出荷された88形は、1938年6月27日にエセックス州グレイのトンネルセメント社向け192325号機でした。その後の注文は、南部のケント州とドーセット州から、ホームカウンティ、イーストアングリア、ミッドランド地方、イングランド北部、そしてスコットランドの奥地まで、全国に広がりました。顧客は主に国内鉄道システムに依存している産業に従事する企業であったため、88DS形は様々なガス工場、製紙工場、製造工場、製油所、化学工場、採石場、製鉄所、発電所、炭鉱で広く使用されました。

陸軍省／補給省はこのタイプの車両の主要な顧客であり、88DSは兵器整備業務に投入され、多くの場合、防爆仕様にするか、最低限の火花防止装置を装備していました。イギリス国鉄も88DSを多数導入し、特にレディング、そしてヨークとハートリプールからニューカッスルに至る北東部で活躍しました。

ラストンはまた、多数の88DS型をアイルランド、フランス、オランダ、ポルトガル、スイス、ノルウェー、スウェーデン、トルコ、ユーゴスラビア、シエラレオネ、スーダン、ケニア、ブラジル、アルゼンチン、インド、ビルマ、セイロン、シンガポール、マレーシア、インドネシア、オーストラリア、ローデシア、南アフリカ、さらにはモーリシャスやオルダニーにも広く輸出しました。

最後の 88DS である 518494 は、1967 年 11 月 29 日にボールサム工場を出荷され、271 台の機関車の生産が終了しましたが、かなりの数が、完成度や稼働状況がさまざまであるにもかかわらず、保存されています。

詳細については、当社のローンチビデオをご覧ください。

最初の生産

ラストン262997は、ウェスト・ミッドランズ共同電力公社向けに新造され、1949年1月27日にボールサム工場を出発し、ウォルソールのバーチルズ発電所に向かった。バーチルズは1925年にWMJEAの管理下に入り、1944年に新しい発電所、バーチルズBを建設することが決定された。「ウォルソールB」と呼ばれる新しい発電所は、1949年9月30日に正式に開業し、262997は新しい発電所での入換作業を担当し、1948年に産業が国有化されてバーチルズが中央電力発電委員会のミッドランズ地域の一部になったにもかかわらず、まだWMJEAの伝説を持ち続けていた。バーチルズは、道路、鉄道、運河で運ばれた石炭と炭塵の混合物である「スラック」石炭を燃やした。かつてのミッドランド鉄道のウルヴァーハンプトンからウォルソール（ライクロフトジャンクション）までの路線の南に位置し、鉄道の側線と石炭貯蔵エリアには東西両方向からアクセスできました。 発電所は 1982 年 10 月に閉鎖され、同時に発電所に接続していた鉄道の支線も閉鎖されました。

ラストン432477はイギリス国鉄向けに新造され、1959年1月5日にダラム州ウィットンのエザーリー・チップにある北東地域土木技術部に納入された。戦後、使用期限切れのバラストや資材はエザーリーに投棄された。バラストは貨車から取り除かれ、ふるいにかけて「細粒」と泥を大きな石片から分離した。細粒は最寄りの低い場所に投棄され、バラストは基礎資材として売却された。北東地域では土木技術部で多数の88DSが採用され、主に恒久的な軌道工事に使用されていた。432477もこの地域で使用された。1969年後半までにこの機関車はヒートン車庫で保管され、最終的に1970年に廃車となった。

ラストン408493は、イギリス国鉄西部管区向けに新造され、レディングにある信号・電気通信部門の工場で使用され、1957年1月19日に納入されました。部門番号20を取得したこの機関車は、その生涯をレディングで過ごし、未使用時はヴァスタン・ロード橋の下に収容されていました。1973年にTOPSの下で97020に改番され、1981年4月に引退しました。この入換機関車は1982年8月にティプトンのカートライツ社によってレディングで処分され、スコットランド管区からレディングに移管されたバークレー・クラス06形06003号機に置き換えられました。

ラストン338413は、スタッフォードシャーのイースト・カノック炭鉱で使用するために英国石炭公社向けに新造され、1953年4月23日に工場を出発した。この機関車は稼働中その地域に留まり、そのほとんどの時間を英国石炭公社のヘム・ヒース貨車工場内およびその周辺で過ごし、最終的に1982年に解体された。

ラストン412427は、ボーウォーターズ・パッケージング社向けに新造され、ケント州の新しく拡張されたノースフリート工場で使用するために、1957年3月25日にボールサムを出発した。ノースフリートのテムズ・ミルズは、カナダとスカンジナビアからパルプ材を供給されて、1945年末に新聞用紙の生産を再開し、製造量は1957年までに倍増した。パルプ材はテムズ川の深水桟橋に停泊している船から荷降ろしされ、そこから原材料は社内鉄道システムによって工場に運ばれた。新聞用紙の生産が徐々に減少するにつれ、テムズ・ミルズは閉鎖され、ボーウォーターズのノースフリート・ターミナルズ株式会社グループの所有下に移され、1981年に412427号機はNTLから設立間もないノース・ダウンズ蒸気鉄道に寄贈され、その後チャタム・ドックヤード、ストーン（ダートフォード）、タンブリッジ・ウェルズへと移され、最終的に2007年にカンブリアン鉄道で使用するためにシュロップシャー州オズウェストリーへ移されました。

ラストン 245034 は、リフルーシャーのバブコックス・アンド・ウィルコックス社向けに新造され、1947 年 12 月 1 日に工場を出発し、ボイラー製造会社が使用する 88DS 車両群の一部となりました。工場は 1895 年に開設され、敷地面積は 180 エーカーで、当時世界最大級のボイラー製造工場でした。工場へは、ペイズリーのカート川東岸からクライド川南岸のレンフルーの埠頭まで 3 マイルのペイズリー & レンフルー線が通っていました。B&W レンフルーは、従来型発電所と原子力発電所の両方に巨大なボイラーを製造していましたが、1977 年にラインは完全に閉鎖され、同じ年に不況のためにレンフルーでの生産が縮小され、1100 人の従業員が職を失いました。

ラストン441934は、ヨークのラウントリー社向けに新造され、1960年4月14日に納入され、R&H 421419/1958および432479/1959に続き、同社の機関車群の3号機として加わった。1979年、ヨーク工場は新しい0-6-0型機関車を購入し、3号機はニューカッスルにあるラウントリー社のファウドン工場に移管された。ファウドン工場の鉄道サービスは1987年1月30日に停止され、3号機は保存のためにノース・ヨーク・ムーアズ鉄道に引き渡された。その後数年間移動された後、2013年にダーウェント・バレー軽便鉄道のグリニスとトニー・フリス夫妻によって購入された。 441934 は、元ラウントリーズ・ヨーク従業員であり、ノルマンディー上陸作戦の退役軍人であり、フランス最高の軍事栄誉であるレジオンドヌール勲章の受章者であるケン・クックに敬意を表して、ケン・クックと命名されました。

ラストン 408496 は、キルマーノックのヒルヘッドにあるロングパーク ポッタリーの Shanks & Co. Ltd 社向けに新造され、1957 年 1 月 24 日にボールサム工場から出荷されました。この機関車は売却され、最終的に NEI-クラーク チャップマンのホースリー ブリッジ工場に渡り、保存され、現在はフォックスフィールド鉄道にあります。

価格、配送、在庫状況

愛らしい小さなRustonの開発は順調に進んでおり、金型製作はすでに完了し、最初のプロトタイプサンプルのテストも順調に進んでいます。このテストプロセスを継続し、その後装飾段階に進み、生産開始の承認を得る予定です。現時点での納入は2025年第1四半期を予定しています。DC/DCC対応モデルとDCCファクトリーサウンド搭載モデルの両方をご用意しており、後者はESU loksound 5デコーダーと、弊社が独自に録音した実車80DSを使用しています。希望小売価格は、DC/DCC対応モデルが229.95ポンド、DCCサウンド搭載モデルが319.99ポンドです。 

地元の販売店ネットワーク経由で事前注文するか、頭金なしで直接注文するか、または追加料金なしで柔軟な月払いのpartial.lyシステムをご利用ください。

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設計仕様と考慮事項

• ダイキャスト製のシャーシ、ボディフレーム、フットプレート、そしてプラスチック製のキャブとエンジンパネル。目標重量475g。
• バッファー上のスケール長は 143.8 mm、幅は 54.85 mm、キャブ上の高さは 70 mm です。
• すべての車両のホイールベースは 40.54 mm で、最小半径 1020 mm (第 2 半径設定軌道) での操作が可能です。
• プロトタイプのカップリングには、金属製 3 リンクまたはネジ カップリングを選択できます。
• ブレーキ ブロックが 0 ゲージのホイール センターに合わせて取り付けられ、ホイール リムに擦れないようになっています。
• 内側と外側の両方に正しいプロファイルが施され、化学的に黒く塗られた、単一スタイルの 21 mm ソリッド ホイール。黒く塗られた真鍮ベアリングまたはコンタクト ストリップにセットされ、直径 4.763 mm の車軸に背中合わせで 29.2 mm の Accurascale 規格に準拠しています。
• すべてのシリンダー、リンケージ、配管が個別に取り付けられた、完全に詳細なダイキャスト製アンダーフレーム
• 腐食した金属、プラスチック、ワイヤの細部部品。これには、手すり、ドアハンドル、ランプブラケット、ブレーキギア、ブレーキディスク、ドローギア、通気口、ルーバー、ラジエーターグリル、ビルダープレートなどが含まれますが、これらに限定されません。
• プリズムフリーのフラッシュグレージング。
• キャブの屋根は簡単に取り外せるため、顧客がキャブ内部にアクセスして詳細を確認できる。
• バネ式金属バッファーと引きフック。
• パーツ塗装とパッド印刷の使用により、当時のモデルに忠実な本物の塗装、マーキング、番号を実現しました。

高性能トラクションとメカニズムには以下が含まれます:

• 中央に取り付けられた最高品質の 5 極斜巻きモーターとフライホイールが両方の車軸を駆動します。
• 四輪ピックアップ。
• 最高のパフォーマンスと低速走行を実現するヘリカル ギア ボックス。
• ギアリングは、機関車が 1.1kg の荷重でスケール最大最高速度 15.4 mph (24.78 kmh) を達成できるように配置されています。
• 中断のない電力供給、または同様のステイアライブ構成を実現する PowerPack コンデンサを備えた DCC 対応。

照明および DCC 機能には以下が含まれます:

• PluX22 ESU デコーダーを中心に設計されており、取り外し可能なボンネットを介してデコーダーに簡単にアクセスできます。
• 切り替え可能な入換灯。
• キャブ内部の照明全体が正しい色温度に設定されています。
• 常設スピーカー。