我々がクラシックなBR時代の状態と塗装で37/4のラインナップを発表して以来、Class 37のラン3のもう一方のラインナップがどのようなものか知りたいという声が多く寄せられています。

もちろん、「重複だ」と叫ぶのは簡単ですが、我々が誇りに思う点を見落としています。つまり、これまでにないバリエーションを作ったのです。確かに元のClass 37/4は以前に作られていましたが、市場の需要がそこに行くことを求めました。多くの要望があったので、応じたのです。 

しかし、このシリーズのもう一方の側面は、新しいClass 37の領域を切り開くという我々の原則に忠実であり、どのメーカーも行ったことのない場所へ行くことです。ミルリーズ製エンジン搭載のClass 37/9です！

歴史

1986-7年に導入された再動力化されたClass 37/9は、不運な「Class 38」プロジェクトの派生型であり、1,800～2,250馬力のClass 31/33/37の置き換えを提案し、Class 56または58の牽引能力を持つものでした。最大500台の製造が計画され、英国、ヨーロッパ、アメリカの機関車メーカーやエンジン製造業者から大きな関心を集めました。2社の英国メーカーが、驚異的な燃費効率を誇るエンジン設計で先頭に立ちました。

Hawker SiddeleyのMirrlees Blackstone MB275TとGEC TransportationのRuston RK270Tは、どちらも直列6気筒レイアウトから2,000hp以上を発揮し、メンテナンスコストの大幅な削減を実現しました。BRの厳しい承認プロセスを通過した後、BREL Crewe Worksで「改修」中の6台のClass 37ドナーを使用してさらに2年間の試験が行われました。Mirrleesユニットは置き換え対象のEnglish Electric 12CSVTよりやや重かったため、120トンのバラストグループ、別名「ヘビーウェイト」に含まれました。

Hawker SiddeleyはNo. 37901-4用に4つのエンジンを提供し、これらはBrush BA1005Aオルタネーターと組み合わされました。一方、No. 37905/6のRustonはGEC G546AZ電気機器と組み合わされました。両エンジンは既存のEE牽引モーターの過負荷を避けるために1,800hpの出力に設定されました。外部の改造もありました。サイレンサー付きのMirrleesユニットは置き換えたユニットよりも長く高くなり、新しい「ピーク型」屋根が採用されました。一方、わずか13.75トンのRustonも新しいサイレンサー配置に対応するために屋根が改訂されました。

最初のペア、No. 37901/2（元37150および37148）は1986年10月末にCreweを出発し、2台のRuston（元37136および37206）は12月中旬までに完成しました。No. 37903（元37249）と37904（元37125）はそれぞれ1987年2月と4月に続きました。Cardiff Cantonが小規模な車両群の管理を担当し、これらは地元の鉄鋼作業のためにMetalsサブセクターに割り当てられましたが、石炭業務用の低速制御も装備されていました。すべてRailfreightグレーで納入され、No. 37901はすぐにMirrlees Pioneer、No. 37905はVulcan Enterpriseと命名されました。

Class 37/9は集中的に運用されていたにもかかわらずすぐに適応し、ペアでの運用は3,060トンのPort Talbot-Llanwern鉄鉱石列車で双頭のClass 56を問題なく引き継ぎました。しかし、積載速度がかなり遅いことから、このクラスには「スラッグ」というニックネームが付けられました。信頼性も印象的でしたが、両設計のターボチャージャーとサイレンサー構成にいくつかの問題がありました。後者の問題により、両タイプとも屋根のレイアウトが改良されました。

残念ながら、「Class 38」プロジェクトは1987年12月に中止されました。この挫折にもかかわらず、BRはエンジンを標準状態に戻すのではなく購入することを選びました。幸いにも、Mirrlees設計が示した驚異的な燃料効率と延長されたメンテナンス周期性は、Brushが1988年にClass 60契約を獲得するのに寄与した可能性が高く、この契約ではパワーユニットの8気筒バージョンが指定されました。

1988年8月までに、37903/6号機は新しいトリプルグレーのメタルズ塗装で出場し、37904/5号機も1990年に同様に再塗装され、37901/2号機は1991年3月に塗り替えられました。この時点で車両群はより遠方へと活動範囲を広げ始めていました。しかし、彼らの非標準的な性質が不利に働き、1990年代にはほぼ全車が保管期間を過ごしました。1994年に6両全てがTrainload Freight South West / Transrailに移管され、37901/6号機は大きな「T」ロゴも受けましたが、37904号機は1996年4月にカントンで最初に永久運用停止となりました。

EWS初期の貨物の復活により、残りの5両には定期的な仕事が戻りましたが、Class 66の導入が始まると、避けられない事態は1998年11月と12月に37901号機と37903/5号機が運用から外されるまで先延ばしされました。最後の2両、37902/6号機は1999年1月に運用停止となりましたが、非公式に「Star of the East」と名付けられた37906号機はEWSの「ヘリテージフリート」の一部としてガラやオープンデイに参加し、2000年8月のオールドオークコモンオープンデイに先立ちレールフレイトグレーに再塗装されました。

37903号機は2005年10月にクルーディーゼルで解体され、37904号機は2004年11月にロザラムのCF Boothで同じ運命をたどりました。37902号機は2002年にDirect Rail Servicesに取得され、その後オーバーホールがキャンセルされ、2005年4月にBeestonのSims Metalsに処分されました。幸いにも37901号機は2003年に保存され、保存運転で定期的に活躍した後、2016年にColas RailおよびEurophoenixに取得され、オペレーターのハウスカラーを獲得しました。その後、2022年にEP Railの「スポットハイヤー」子会社のために本線運行に復帰し、最近ではレールフレイトメタルズの塗装に再塗装されました。Ruston製の2両も過去20年間の様々な時期に保存運転で活躍しましたが、現在はUK Rail Leasingが所有し、非本線ながら運行可能な状態へのゆっくりとした復帰を進めています。

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モデル

AccurascaleのClass 37/9の最初のリリースは、サブクラスの全期間にわたるMirrlees製の3例をカバーしており、元の改造から、彼らのクラシックな後期セクター化時代、そして現在に至るまでを網羅しています。提供される3両の機関車を見てみましょう。

37901 Mirrlees Pioneer

かつて37150号車体に6気筒Mirrlees Blackstone MB275T動力ユニットが初めて搭載されたとき、再エンジニアリングプロジェクトに関わった誰もが、それが38年後も稼働し続けるとは想像していなかったでしょう。特に、このエンジンが意図されていたClass 38プロジェクトは数か月後にキャンセルされたためです。1963年にD6850として製造され、37901号機となるために注目されるまで既に23年が経過していたこのClass 37/9の長老は、BRELクルー工場での改造が1986年10月に完了しました。レールフレイトグレーに仕上げられ、すぐに命名されました。 Mirrlees Pioneer、サブクラスの6両すべてと同様にカーディフ・カントンに配属され、同車庫は新たに配属された機関車をRailfreight Metalsセクターのサービスに集中的に割り当てました。これには、以前はクラス56が担当していたポートタルボットとランウェルン間の重い鉄鉱石列車の増便も含まれていました。1991年3月にRailfreight Metal塗装に完全に塗り替えられた最後の機関車であり、1995年にはサブセクターのデカールをTransrailの大きな「T」ブランディングに交換しました。楽しい時期は長く続かず、1998年11月に新しい所有者EWSによって故障車として保管され、数週間前にラジエーターの問題で停止していました。幸いにも、37901は2002年9月に保存のために取得され、2003年10月にラングレン鉄道に移されて稼働状態に復元されました。ディーゼルギャラリーで常に人気の存在であり、2016年にColas Railに、2018年にEurophoenixに売却され、すぐに同社のハウスカラーに塗り替えられ、主線への迅速な復帰への期待が高まりました。しかし、2022年6月までこの目標は達成されず、EP Railの「スポットハイヤー」子会社の旗の下での運行となりました。現在はRail Operations Groupに貸し出され、同社の既存のクラス37のオーバーホールの代替を務めており、2024年7月に再びRailfreight Metalsの塗装に戻されました。

37902 British Steel Llanwern

同時に再動力化されて運行に復帰し Mirrlees Pioneer 1986年10月、37902は37148/D6848から改造され、消音器やターボチャージャーの小さな問題を除けば、MB275TエンジンとBrush BA1005Aオルタネーターの組み合わせによる印象的な信頼性と燃費効率をすぐに示しました。クラス37/9サブクラスのいくつかのメンバーと同様に、最初は新しいラウンドルデザインのトリプルグレーの無地のRailfreightイメージに塗り替えられ、1991年初頭までこの外観を維持し、その後Metalsサブセクターのブランディングが施されました。翌7月には命名により塗装がさらに強化されました。 British Steel Llanwern 英国スチールの紋章とカーディフ・カントン車庫のプレートが追加されました。この名前はわずか15か月間続き、その後店舗の入れ替え期間中に取り外され、56054に移されました。1993年初頭に運行に復帰し、機関車は1997年までプレートを保持し、初期のEWS時代にはミッドランズへの鉄鋼列車で定期的に活躍しました。1999年1月にNo. 37906と共に引退した最後の2両のうちの1両であり、EWSのヘリテージ車両の救済や37902の保存はありませんでした。2002年にDirect Rail Servicesによってエンジンの試験台として購入された際には一時的な楽観がありましたが、復帰計画は頓挫し、2005年3月に廃棄のためにビーストンのSims Metalsに送られました。

37903

Railfreightグレーの改造状態を象徴するのは37903、元37249/D6949です。1987年2月にBRELクルー工場から出荷され、1964年12月にカーディフカントンに納入された後、すぐに南ウェールズへの復帰に適応しました。Railfreight Metalsの任務に専念しつつ、時折石炭輸送も行い、1988年8月にRoundelトリプルグレー塗装を施された最初のクラス37/9のペアの一つでしたが、他の多くの再塗装車に使われたアルミ鋳造製のBR矢印デカールではなく、BR矢印デカールが使われていたのが特徴的です。幸いにも1989年までに修正されましたが、カントンは反対側にデポプレートを貼ることはありませんでした。1994年にTrainload Freight West（後のTransrail）に加わったにもかかわらず、1998年12月の最終運行までMetalsのブランドを保持し、EWSは運行継続に必要な「C」検査の承認をしませんでした。これはクラス37/9の非標準的な性質とクラス66の納入加速の犠牲となった例です。37903は2005年4月まで残り、クルーディーゼルデポのHarry Needleチームによって解体された最後の車両でした。

3つのバージョンそれぞれは、時代に応じた異なるサイレンサー構成とノーズサイドグリルを持ち、第3ロットの他モデルに施された多くのアップグレードも特徴で、DCC対応版とDCCサウンド版の両方に動作する屋根ファン、切り替え可能なテールライト（右点灯、左点灯、両方点灯）、改良されたボンネット上部ドア、ラジエーターの背後にある透けて見えるラジエーターシャッター、窓越しに見えるエンジンルームのディテールが含まれます。

最後に最高のものをお届けします。EurophoenixとUK Rail Leasingの協力を得て包括的な新しいサウンドプロジェクトが録音されました。

両方のBRバージョンは直接およびAccurascaleの販売店ネットワークを通じて入手可能で、Europhoenix塗装の37901は「Accurascale限定」で、特別なプレゼンテーションパッケージ、限定版証明書が付属し、Accurascaleのウェブサイトからのみ直接購入可能です。

DC/DCC対応機関車は£189.99、DCCサウンド搭載機関車は£289.99で、他の第3バッチ機関車の最近の発売価格に合わせており、納期は2025年第4四半期です！

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