新しい不定期特集で、私たちのプロジェクトマネージャーがなぜ私たちが作るモデルを選んだのかを説明します。第一回では、Class 60プロジェクトマネージャーのスティーブ・パーヴスがなぜタグを好んだのかを語ります。
さあ、スティーブ、どうぞ！
私はメルトン・モーブレーで育ちました。若い頃、メルトン駅の端に立ち、ペットフードコンテナの貨物がループ線からヤードへと忙しく入れ替えされるのを見ていました。両親は時々、私をロフバラに連れて行き、速い列車を見るご褒美をくれました。
90年代初頭の大きな興奮はもちろんClass 60でした。私たちはブラッシュの裏手でそれらを見に行きました。運が良ければ、試運転中の姿や時には工場を出るところも見ることができました。これは私だけでなく多くの人に強い印象を残しました。
正確には1994年に数年を飛び越えます。地元の石工である祖父が、10¼インチゲージのStaplefordミニチュア鉄道のトンネルの正面を再建する仕事を任され、幸運にもそれは学校の休暇中に重なりました。その鉄道は80年代から閉鎖されていて復活しつつありましたが、私はその存在すら知りませんでした。私は彼と一緒に働きに行き、石材を駅からトンネルまでフラットワゴンで運ぶ役目を任されました。まさに自分の居場所でした。仕事の終わり近くに、年配の男性が私を呼び寄せ、蒸気機関車のボイラー試験の準備を手伝うよう誘ってくれました。それが私にとってのすべての励みとなり、両親の許可を得て、そこで働く少数の技術者たち、ニール・シムキンス、リチャード・コールビー、ボブ・ムーアとその息子デイビッドの監督のもとで作業しました。両親は私を送り迎えしてくれましたが、私の知識はすべて彼らのおかげです。彼らは私を子供扱いせず、私は仲間として扱われました。
ある日、Davidが「自分の60」の話をした。耳をそばだてた。工房には4台のClass 60が各セクターに並んだクラシックなTrainloadのポスターが掛かっていた。Davidは10¼インチゲージで1台作っていて、14フィートの長いボディで、まもなくHeywood Societyに進捗を見せるために鉄道に持ち込む予定だった。DavidはBrushで働き、Class 60の試運転エンジニアも務めていたので、内部まで熟知しており、その「モデル」にその知識が反映されていた。まさに60そのもので、見た目も感触も60だった。数年かけて60が進化し、形になっていくのを見守ったが、まだ完成には遠かった。2000年に学校を卒業する頃、鉄道で働きたいと思っていたが、足がかりを得るのは難しかった。Davidが手配してくれて、TotonのEWSで見習い整備士の面接を受けられた。採用されたときは信じられなかった。ほとんどの時間を機関車の勉強に費やし、旋盤作業もかなり経験した。Class 56、58、60が主で、時々Class 37も扱った。60は断然お気に入りで、すっきりしたラインで全てが考え抜かれていた。幾度か本線で運転し、いつも60を選んだ。
数年間鉄道から離れていたが、Class 60は強い印象を残していた。欲しかった！本物は持てないし、10¼インチゲージのものも置けなかったけど、Warleyへの旅で5インチゲージのClass 50を見てアイデアが浮かんだ。以前の仕事でCADを使ったことがあって、「そんなに難しくないだろう」と思った。5インチゲージのキットを作るつもりでClass 60の図面を描き始めた。元の図面をもとにボディシェルとシャーシの大部分を完成させた。全長6フィートの大物だった！キットを数個売れば自分の機関車の費用を賄えると思ったけど、残念ながら本業の仕事量が増えて進捗が遅れた。
Accurascaleに移ったとき、Zoom面接があって、その会議で「作りたいものは何ですか？3つ挙げてください」と聞かれた。Class 60がリストのトップだった。Accurascaleには、ついに「やらせてもらえる」ことに感謝している。2年以上前の初出勤日に承認されたんだ。ついにClass 60に自分の痕跡を残せた。クラスへの情熱を共有し、その微妙な違いやバリエーションに興味を持ってもらえたら嬉しい。設計過程でのDavidの助言には感謝している—誰よりも頼りになるからね。
まだ作りたいものはたくさんあるけど、60は特別な存在だ。人生の節目となり、私の核心的な思い出の一部であり、これからもずっとそうだと思う。
もう十分話したね！最後まで付き合ってくれてありがとう。ああ、それとDavidの60？28年経ってもまだ完全には仕上がっていないけど、来年こそ完成の年だ！
