高く評価されている「Powering Britain」シリーズの石炭貨車の新モデルを発表してから約20分が経ちましたので、準備済みの完成品形式での大きな欠落部分を埋めましょう。
本日、NERの4輪ホッパー貨車ファミリーを、私たちの素敵な貨車ラインナップの最新追加として発表します。もちろん、市場を満足させるために1種類だけ発表することもできました。しかし、それはAccurascaleのやり方ではありません！
このファミリーは、特徴的な20トンホッパー貨車のP6、P7、P8、Q3の各バリアントで構成されています。時代に基づく違いを持つ4種類のタイプです！
以下のHornby Magazineの友人たちとの発表ビデオをチェックしてください！
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プロトタイプ
アメリカ合衆国での石炭輸送作業を目の当たりにし、伝統が作業慣行や施設の妨げにならないことに影響を受けたNERの取締役会は、貨車の容量と空車重量の比率を改善するために、より大容量の車両を製造することを決定しました。理想的には、40～60トンの容量を持つ鋼製車体のボギーホッパー貨車に移行することでしたが、多くの炭鉱の狭い鉄道配置、積込スクリーンの高さ、そして管理下の出荷積み場や石炭集積所の近代化に必要な投資の制約により、NERは木製車体の20/23トン4輪ホッパータイプで標準化する必要がありました。
炭鉱所有者が新しい施設への投資に抵抗することを考慮し、最初に注文された新型大型車両は1902年4月のダイアグラムP6ホッパーで、容量15トン、ホイールベース10フィート6インチ、長さ20フィート0インチ、高さ8フィート3インチでした。このタイプは1,800両が側面および端面ブレーキ付きで生産されましたが、基本的には暫定設計であり、新しいアプローチを炭鉱所有者に受け入れさせるために作られました。1か月後の1902年5月には、容量20トンの試作車が作られ、側面が9フィート10インチに高くなり、傾斜地での運用により適したものとなりました。
ダイアグラムP7ホッパーは大量に製造され、その大部分はシルドンで生産されました。最初の550両の注文は1923年のグルーピングまでに12,000両以上に増加し、側面および端面ブレーキ付きのバージョンが製造され、中央および北部地区の曲線傾斜での安全な運用のために端面パネルの改良も行われました。
NERによるさらなる開発で、このタイプに摩擦防止ローラーが装着され、容量が23トンに増加し、ダイアグラムP8ホッパーが誕生しました。摩擦ローラーは列車の始動抵抗を減少させ、1906年頃から約6,400両がこの方式で装備されましたが、グルーピングの頃に摩擦装置が取り外され、ダイアグラムP7に分類が戻り、容量は20トンに減少しました。
商業用石炭の輸送と同様に、20世紀初頭にP7タイプを基にしたダイアグラムQ3機関車用石炭貨車の開発により、機関車用石炭の輸送が変革されました。Q3は1902年に導入され、平らな床と各側面に1セットの扉を備え、石炭の積み下ろしが可能でしたが、NERは通常の石炭取引用にも転用可能にすることを求めたため、傾斜した床パネルがヒンジで取り付けられ、木製車体の強度を保つために2本の横方向の補強ストラットが装備されました。P8ホッパーと同様に、Q3ホッパーは当初摩擦ローラーと23トンの容量を持って建造されましたが、グルーピング時までに摩擦装置は取り外され、容量は20トンに減少しました。
8枚板、15トン ダイアグラムP6。
- 2種類の端部支柱を成形：1925年以降のNER木製またはLNER金属製の『T』バータイプ。1926年以降、残存する木製支柱の下部は取り外されました。
- 側面チェーンは1916年までNER北部地区の例に装着されており、それに対応しています。
- 5種類のアクスルボックス：3Aグリース、アイアンオイルS1（9" x 4.25"）、アイアンオイルS2（9.5" x 4.25"）、No.3（10" x 5"）、およびS4シングル（10" x 5"）がすべて型押しされています。
- 異なるブレーキ配置が型押しされています：モートンの各車輪にシングルシューのパターンブレーキと、対角線上に配置されたモートンカムパターン。
- 手ブレーキは端部または側面に取り付け可能で、2種類の側面手ブレーキ配置に対応しています。
- 車体端部は、北部および中央地区の傾斜牽引ホッパー用に底板の中央部分が取り外されたものと、南部地区のソリッドエンドを特徴とします。
8枚板、20トン ダイアグラムP7。
- 2種類の端部支柱を成形：1925年以降のNER木製またはLNER金属製の『T』バータイプ。1926年以降、残存する木製支柱の下部は取り外されました。
- 側面チェーンは1916年までNER北部地区の例に装着されており、それに対応しています。
- 2種類のアクスルボックスが型押しされています：1909年から1912年までのS4ダブルアクスルガード（10" x 5"）と、1912年から1930年までのNo.3（10" x 5"）です。
- 1904年から1916年頃までの新しい貨車に装着されたダブルアクスルガードが型押しされています。
- 異なるブレーキ配置を成形：モートンのシングルシュー式ホイールパターンブレーキ、モートンのカムパターン（対角線上に配置）、およびワゴンの片側に4シュークラスプ。
- 手ブレーキは端部または側面に取り付け可能で、2種類の側面手ブレーキ配置に対応しています。
- 車体端部は、北部および中央地区の傾斜牽引ホッパー用に底板の中央部分が取り外されたものと、南部地区のソリッドエンドを特徴とします。
- 異なるコーナーステップ配置：1903年末以降は左手対向コーナーステップが装着されましたが、モートンデュプレックスブレーキが装着されている場合はステップが反対側に設置されました。端部手ブレーキが装着されている場合は、すべての角にステップが設置されました。
8枚板、23トン、図面P8。
- 2種類の端部支柱を成形：1925年以降のNER木製またはLNER金属製の『T』バータイプ。1926年以降、残存する木製支柱の下部は取り外されました。
- 側面チェーンは1916年までNER北部地区の例に装着されており、それに対応しています。
- 1904年から約1916年まで新しいワゴンに装着され、アンチフリクションギアを取り外した際にも保持されたダブルアクスルガード付きのアンチフリクションギアの成形。
- 異なるブレーキ配置を成形：モートンのシングルシュー式ホイールパターンブレーキ、モートンのカムパターン（対角線上に配置）、およびワゴンの片側に4シュークラスプ。
- 手ブレーキは端部または側面に取り付け可能で、2種類の側面手ブレーキ配置に対応しています。
- 車体端部は、北部および中央地区の傾斜牽引ホッパー用に底板の中央部分が取り外されたものと、南部地区のソリッドエンドを特徴とします。
- 2種類の軸箱を成形：S4ダブルアクスルガード（10インチ×5インチ）と、アンチフリクションギアを取り外した際のNo.3（10インチ×5インチ）。
8枚板、23トン、図面Q3。
- 2種類の端部支柱を成形：1925年以降のNER木製またはLNER金属製の『T』バータイプ。1926年以降、残存する木製支柱の下部は取り外されました。
- 側面チェーンは1916年までNER北部地区の例に装着されており、それに対応しています。
- 1904年から約1916年まで新しいワゴンに装着され、アンチフリクションギアを取り外した際にも保持されたダブルアクスルガード付きのアンチフリクションギアの成形。
- 異なるブレーキ配置を成形：アンチフリクションギアを取り外した際には、モートンのダブルシュー式ホイールクラスプブレーキで製造され、その後モートンのシングルシュー式ホイールパターンブレーキに変更されました。
- 手ブレーキは端部または側面に取り付け可能で、2種類の側面手ブレーキ配置に対応しています。
- 2種類の軸箱を成形：S4ダブルアクスルガード（10インチ×5インチ）と、アンチフリクションギアを取り外した際のNo.3（10インチ×5インチ）。
モデル
00/4mmのレディトゥランモデルで長らく欠けていたリンクであるNER 20トンホッパーは、鉄道による石炭輸送の歴史を語る有名な「Powering Britain」シリーズの重要な章として特定されました。これらのモデルの作業は2021年2月中旬に当社チームによる調査から始まりましたが、その時期は再び厳しいCovid制限下にあり、ビーミッシュの現場にいたのは請負業者と最小限の運用スタッフだけでした。
通常は賑やかで活気ある場所であるP7ワゴンは、ローリー駅で調査された際、鳥のさえずりだけが静寂を破り、ハゲワシが上空を旋回し、鹿がイベントフィールドとパークフィールドで草を食んでいました。確かに二度と（そして願わくば）繰り返されることのない体験ですが、すべてのプロトコルと安全ガイドラインを遵守して実施されました。
RTR 00市場に全く新しいこのNERホッパーワゴンのシリーズは、私たちの愛らしい小さなチャルドロンワゴンのような小型のビクトリア朝の木製板張りワゴンの使用と、北イングランドおよび国境地帯での石炭やコークス輸送のために大幅に改良された鋼製ボディのホッパーの登場との間のギャップを埋めます。そのため、鉄道会社がビクトリア朝時代から設計を進化させる中で鉱物ワゴンの近代化の重要な時期を表しており、鉄道で国を支えた石炭ワゴンを描く「Powering Britain」シリーズのモデルとしてふさわしい存在です。
単一タイプのNERホッパーを提供するのは簡単でしたが、これらの貨車は「The Accurascale Way」で別の価値ある題材として、完全なバリエーションの範囲を提供します。4つのバリアント（P6、P7、P8、Q3）がラインナップされ、モデラーはこれら重要な貨車の幅広い変化を楽しめます。これにはNERサービスからLNER、BR時代を経て、最終的にNCB炭鉱での使用に至るまでのキャリアにわたる改造が含まれます。完全なダイキャストシャーシ、別付けのワイヤー手すり、ブレーキ装置、チェーンなども適宜含まれます。
伝統的なトリプルパックで様々な塗装が提供され、各パックは84.95ポンド、2パック以上の購入で10％割引が当社ウェブサイトおよび参加小売店で適用されます。金型は改良と調整が工場にフィードバックされて完成しており、2024年第1四半期の納品予定です。
このプロジェクトのために写真、図面、洞察を提供してくださったDavid Williamson氏とNorth Eastern Railway Associationに感謝します。これにより、Search Engineでの追加図面の検討作業がはるかに容易になりました。同様に、困難な時期に博物館の貨車コレクションへの自由なアクセスを許可してくださったPaul Jarman氏とBeamish; The Living Museum of the Northにも感謝します。
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モデル仕様
- ダイキャスト金属シャーシにプラスチック製車体。目標重量35g。
- 4タイプすべてでヘッドストック間のスケール長80mm、P6は幅30.67mm、P7、P8、Q3は32mm。
- 42mmのホイールベースで、最小半径371mm（第1半径セットトラック）での運転が可能。
- NER、LNER、初期BR時代、さらにNCBおよび内部ユーザーパターンをカバーする金型バリエーションを持つ3種類の車体デザイン。
- ブレーキブロックがホイールに取り付けられ、整列。
- 時代や使用パターンに応じた様々な軸受ジャーナルに対応。
- 側面および端部の手ブレーキに対応。
- 黒ずんだ00ゲージRP25-110プロファイルの分割スポークホイール、黒ずんだ真鍮製ベアリングにセット。
- 手すり、グラブハンドル、側面ドアハンドル、ランプブラケット、ブレーキ装置、ドローギア、アンチフリクションギアなど（これらに限定されない）、風化した金属、プラスチック、ワイヤーの詳細部品。
- 内部車体の詳細およびホッパードアの詳細の正確な再現。
- 旋盤加工された金属製スプリングバッファー。
- 小さなテンションロックで連結され、小型の自己中心化NEMハウジングにセットされた貨車。
- 時代考証に基づいた本物の塗装、マーキング、番号。
