5700クラス - L91 - ロンドン交通局 マルーン - DCCサウンド装備
5700クラス - L91 - ロンドン交通局 マルーン - DCCサウンド装備
在庫切れ
詳細な説明
詳細な説明
ロンドン交通局の鉄道網は電化と地下化が進んでいることで知られていますが、地上線を走るインフラ列車用に、常に少数の蒸気機関車が保有されていました。1950年代までに、これらの老朽化した機関車は既に全盛期を過ぎており、ロンドン交通局は代替機関車の検討を始めました。ディーゼル機関車や、旧グレート・ウェスタン・オーリンズ（GNR）のJ52蒸気機関車の少数編成も検討されましたが、いずれも成功しませんでした。1956年、解決策として、当時引退したばかりの旧グレート・ウェスタン・オーリンズ（GWR）の57xxパニアタンクが登場しました。
運転室の天井を狭くするために、突出した屋根部分を撤去し、屋根のより高い位置に新しいレインストリップを設置するという改造が必要でした。また、LTの信号システムに対応するために、機関車に「トリップコック」を取り付ける改造も必要でした。このコックは赤信号で上昇するランプに接触し、真空ブレーキが失われて列車が停止する原因となっていました。 走行板に追加のブラケットが取り付けられ、これにコックが取り付けられました。機関車には蒸気暖房は必須ではなかったため、これは取り外されました。LT社は合計13両の機関車を購入しましたが、実際に走行したのは11両のみでした。
L91は、モデル化されたように、実際にはこの番号を掲げた2番目の機関車であった。 L91. この運行番号は、スウィンドン工場で1929年製造されたグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の5752号車に元々割り当てられていたものです。この車両は1958年にLTで最初に運行を開始した車両の一つでしたが、1960年に修理が必要となり、費用が高額になったため廃車となり、2代目の車両に置き換えられました。 Lここでモデル化した91。2番目は L91 は実際には同じバッチ (元 GWR 5757) からのものであり、この機関車はトップ フィードが装備されておらず、1968 年に最終的に廃止されるまでバック フィード ボイラーが保持されていた点で最初のものと異なっていました。 残念ながら、 L91 号機は残存せず、1970 年にチェスターフィールド スチール破砕・解体会社によって解体されました。
