クラス37 - DRS - 37716 - DCCサウンド搭載（C）
クラス37 - DRS - 37716 - DCCサウンド搭載（C）
配達予定日: Q2 2027
詳細な説明
詳細な説明
2012年8月に帰還してからほぼ15年が経過した今も、37716号機とその仲間4台がヨーロッパの亡命先から奇跡的に復活し、解体の危機を免れた物語は驚くべきものです。2001年中頃、14台の「ヘビーウェイト」機関車がスペインに輸出され、AVE（Alta Velocidad España）高速鉄道網の建設にコンチネンタル・レイル（GIF）で使用されました。これらはすべて、他のクラス37に施されたイングリッシュ・ウェルシュ＆スコティッシュ・レイルウェイのマルーンとゴールドの塗装に似た、ライトブルーとダークブルーの塗装が施されました。
2011年には使用されていない9台だけが残り、新しい所有者であるDBシェンカーは6台を英国に戻して販売し、残りの3台は現地で解体されました。6台すべてに買い手がつき、ダイレクト・レール・サービス（DRS）が37703、714、716、718を取得し、ユーロフェニックスはキングズベリーの解体場でほぼ確実に破壊されるところだった37800と884を救出しました。
37703と714はすぐに再稼働し、短期間のダヴェントリーでの入換作業に使われましたが、37716にはもう少し手間がかけられました。RVELダービーで15か月の整備を経て、このクラス37/7はDRSのレールヘッド処理列車（RHTT）シーズンの中頃にデビューし、新たに貼られた「コンパス」ビニールから改訂された全身フェードグラフィックに貼り替えられてから運行に復帰しました。37718は回復のための部品提供に使われ、翌7月に解体されました。
37703と714は保存団体に貸し出され、ロバート・スティーブンソン＆ホーソンズ製の元D6794と37094は、DRSの唯一の「ヘビーウェイト」として愛好家に人気を博し、原子力輸送容器、ネットワークレールの試験列車、インフラ列車、チャーター列車、さらにはカンブリアンやイーストアングリアの機関車牽引列車など、幅広い業務に従事しました。2018年にはピークフォレストの入換作業のためにヴィクタ・レールフレイトに貸し出されました。
37716はDRSのクラス37運用の最後まで活躍し、2024年2月に保管されました。その後すぐにハリー・ニードル・レイルロード・カンパニーに売却され、ブランディングは剥がされました。HNRCは2025年にスヴィーテルスキーUKとなり、機関車は稼働状態にありますが、まだ本線には復帰していません。
仕様
仕様
照明とDCC
照明とDCC
共通の特徴
共通の特徴
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