"We hebben meer EMU's nodig!"
"Meer modern materieel alsjeblieft! Niemand maakt vierdelige treinstellen!"
We hebben geluisterd, en hier is waar zo velen van jullie om hebben gevraagd.
We werken samen met Rails Of Sheffield om de ultieme Electrostar te produceren. En we bedoelen echt ultiem.
We zoeken naar interesseverklaringen voor het produceren van het ultieme model van de Electrostar-familie van moderne 4-delige EMU-treinstellen in 00/4mm schaal. Het project volgt kort op onze succesvolle Class 89 samenwerking, die nu bijna klaar is met de productie.
Voor ons volgende gezamenlijke project besloten beide bedrijven voor weer een opvallende kandidaat te gaan, iets dat zowel technisch zal imponeren als iets is dat binnen de hobby zeer gewenst is.
Een gebied dat ondervertegenwoordigd is bij nieuwe modellen is het gebied van 4-delige treinstellen, met name EMU's. De Electrostar-familie is geïdentificeerd als zo'n gebied dat een kant-en-klaar model vereist, dus zijn we een aantal jaren geleden (pre-COVID!) aan dit ambitieuze project begonnen.
Ons ontwikkelingsteam zag de mogelijkheid om alle varianten van de Class 375, Class 377, Class 379 en Class 387 Electrostars op te nemen, die de gereedschapset van onze eerste EMU zullen vormen. De enorme variatie en de talloze detailverschillen binnen deze grote familie van treinstellen maken het ons grootste project tot nu toe qua gereedschap, kosten en ontwikkeltijd. Enthousiast over het vooruitzicht betrokken te zijn bij zo'n baanbrekend en technologisch innovatief model, was Rails of Sheffield graag bereid met ons samen te werken om de Electrostar op de markt te brengen en raakte betrokken bij de prille stadia van het project.
De lancering van het project wordt overwogen over twee afzonderlijke productieruns. De technologisch meest complexe dual-power versies, namelijk de 375/6s, de 377/2s en 377/5s, de 379s en de 387/1s en 387/2s zullen de basis van het project vormen. Als deze succesvol zijn, zullen andere leden van de Electrostar-familie later worden gemodelleerd.
Geschiedenis
In de herfst van 1999, net toen onze Electrostar Projectmanager Paul Isles op het punt stond zijn baan in Londen te verlaten en te stoppen met de dagelijkse pendel van de Kent-kust, begonnen er geruchten te circuleren dat het slam door-materieel dat wij als forenzen verafschuwden (en als liefhebbers bewonderden) binnenkort zou worden vervangen door een nieuwe klasse van modernere (en hopelijk betrouwbaardere) elektrische treinstellen. Af en toe waagde een 4-delig Class 465 Networker EMU zich naar Dover, maar over het algemeen leefden de forenzen aan de Kent-kust nog steeds het leven van reizen in lawaaierige, tochtige, door het weer aangetaste en versleten 4-CIGs en 4-VEPs.
Maar toen de Class 375 Electrostars uiteindelijk in 2000 op de routes verschenen, veranderde alles ten goede.
Het Electrostar-verhaal beslaat een productietijd van 18 jaar, zeven verschillende klassen, een veelheid aan subklassen, drie verschillende fabrikantenamen boven de deur, meer dan 650 sets in dienst en een geografische spreiding over Zuid-Engeland, en het verhaal gaat nog steeds door.
De privatisering van de Britse spoorwegmarkt in het midden van de jaren 1990 leek meer op de landroof van Oklahoma in 1889, met een horde nieuwe franchises die klaarstonden om het spoorwegnet over te nemen, en fabrikanten zagen de kans om modernere passagierstreinontwerpen te creëren om aan hun behoeften te voldoen, waarbij Siemens, Alstom en ADtranz de prominente spelers op de markt waren. ADtranz zag met name het potentieel in het creëren van een modulair ontwerp gebaseerd op een gemeenschappelijke carrosserie om zowel aan de behoeften van de voorstedelijke als buitenstedelijke markten te voldoen, met verschillende zitindelingen, tractiebronnen en treinenlengtes, en om dit concept te realiseren werden de Turbostar (diesel aangedreven) en Electrostar (AC/DC aangedreven) families gecreëerd.
De carrosserieën werden gebouwd als aluminium monocoques, met stalen uiteinden voor energieabsorptie (de cabines waren van GRP en staal), met één stuk aluminium daken en de onderstelapparatuur werd opgehangen aan een 'vlot', wat flexibiliteit in de uitrustingsindeling mogelijk maakt. Twee paar bi-schuifdeuren aan elke zijde van de voertuigen zorgen voor snelle in- en uitstap van passagiers en een geïntegreerde zitrail in het carrosseriedesign maakt verschillende zitconfiguraties mogelijk van 2+1, 2+2 en 2+3 zijwaarts, of zelfs longitudinaal zitten.
De tractie voor de Electrostars kan via 750V DC bogie-gemonteerde Derde Rail voorziening zijn, of 25kV AC bovenleiding stroomafname via de pantograaf en waar AC-stroom niet vereist is, wordt de pantograafapparatuur simpelweg weggelaten, waardoor een leeg vak overblijft op die TSOL voertuigen. De bogies zelf waren een eigen ontwerp van ADTranz, namelijk de P3-25 aangedreven bogie, of de T3-25 aanhangbogie. De eerste van de Electrostar familie die gebouwd werden waren de Class 357 4-delige sets, geconstrueerd door ADTranz en in dienst genomen in 2000, gevolgd door de Class 375 familie van 3-delige 375/3 eenheden, en 375/6, 375/7, 375/8 en 375/9 4-delige eenheden, gebouwd door ADTranz (later Bombardier) voor de Kent Coast diensten onder Connex, daarna SouthEastern.
Tegelijkertijd had de South Central franchise (later Southern) ook vervangers nodig voor haar slamdoor materieel en hoewel deze met Tightlock uitgeruste sets aanvankelijk werden geleverd als Class 375, leidde een wijziging naar Dellner-koppelingen tot een wijziging in classificatie, waardoor de Class 377 familie ontstond van 4-delige 377/1, 377/2, 377/4 en 377/5 eenheden, en de 3-delige 377/3 eenheden. Vervolgens voegde Southern in 2013 ook 5-delige eenheden toe aan de vloot om vertraagd Thameslink materieel te vervangen, wat resulteerde in de toevoeging van de 377/6 en 377/7 varianten.
Electrostars werden ook gebouwd om te dienen voor de diensten met hoog volume in Zuidoost-Londen, Noord-Kent en London Overground, wat resulteerde in de 5-delige Class 376 sets en Class 378 'Capitalstar' sets uit het midden van de jaren 2000. Aan het einde van het eerste decennium van de 21e eeuw bestelde National Express East Anglia Electrostar sets voor de Stansted Express en Cambridge diensten en met hun uitgebreide bagageaccommodatie en lage dichtheid zitplaatsen werden deze 4-delige sets Class 379, waarmee de standaard werd gezet voor de laatste Electrostar-familie die in dienst kwam.
Het laatste lid van de familie was de 4-delige Class 387; een ontwikkeling van de Class 377- en Class 379-vloten die in staat was om 110 mph te rijden en geschikt was voor langeafstandsdiensten. Oorspronkelijk besteld voor Thameslink als Class 387/1, is de klasse uitgebreid met nog twee varianten; 377/2 en 377/3, aangezien het type is gaan dienen bij Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c en recentelijk Southern.
Het Model
Zo groot is het onderzoeksniveau dat nodig is om deze eenheden correct uit te voeren, dat we een nieuwe benadering van scannen hebben toegepast. Naast de gebruikelijke buitenkant-scans om een algeheel cloudpoint-model te creëren, maakte ons ontwikkelingsteam ook gebruik van de diensten van een specialist in railkop-scanning voor de draaistellen en het onderstel, om ervoor te zorgen dat die gebieden die normaal gesproken in een digitale 'schaduw' liggen, werden gedekt om de ultieme detaillering van het onderstel te bieden. Dit zorgt ervoor dat de detaillering van het onderstel en de kasten zeer zichtbaar zijn vanuit zijaanzichten en om de plaatsing perfect uit te lijnen, moesten we het onderstel 'vlot' scannen, met en zonder gemonteerde apparatuur.
Hoe diep gaan we? Laat Paul het je zien in onze lanceringsvideo!
Uitgebreide tekeningen worden geleverd en er zijn veel onderzoeken uitgevoerd. Het Alstom-team bij het depot in Ramsgate stond klaar om honderden tekeningen te leveren, en fotografische/meetonderzoeken werden uitgevoerd bij de depots in Ramsgate, Ashford, Brighton en Reading, evenals bij Alstoms werkplaats in Derby.
Dit heeft geleid tot een geheel nieuwe benadering van UK-ontwerp meerledige eenheden, met een uitgebreide gereedschapssuite om de uitputtende lijst van detailvariaties gedurende de levensduur van deze eenheden te dekken. Onze visie voor onze eerste UK-ontwerp meerledige eenheid is even ambitieus, met de wens om de hoogst mogelijke specificatie naar het Electrostar-model te brengen. Het model zal beschikken over DCC-bedienbare stroomafnemers, werkende CDL-verlichting, motoren die de voorste en achterste assen van de DMCO's aandrijven, die ook werkende magnetische voorop gemonteerde Tightlock- of Dellner-koppelingen hebben (afhankelijk van de variant).
Elke geluidsgeschikte eenheid krijgt in elke wagen een luidspreker gemonteerd om een volledige surround sound-ervaring van de echte treinen te bieden. Volledige interieurverlichting waarbij elke wagen een stroombank van condensatoren heeft voor flikkervrije verlichting. Elke eenheid zal de juiste zitindeling hebben afhankelijk van de klasse en exploitant, en alle DCC-functies worden slechts door één centrale DCC-decoder geregeld. Onze beproefde en vertrouwde methode van spiraalvormige tandwielen, uniek in het UK-ontwerp, wordt ook in deze eenheden toegepast, wat zorgt voor een constante tandpassing en een soepele, bijna geruisloze werking. Volledig richtingsgebonden verlichting, met een volledig scala aan lichtopties voor dag-/nachtbedrijf en rangeren/opstelterreinconfiguraties, en natuurlijk aparte cabineverlichting aan elk uiteinde samen met voor- en zijverlichte bestemmingsborden.
In totaal tien rijnummers verdeeld over drie verschillende exploitanten en van de Klassen 375 en 377 vormen de eerste serie, met Klassen 379 en 387 die in de tweede serie verschijnen.
Geef uw interesse aan en pre-order
Een project van deze schaal qua gereedschapsvariatie, complexiteit en detaillering brengt aanzienlijke kosten met zich mee en dus ook een aanzienlijk risico. Om ervoor te zorgen dat dit risico zoveel mogelijk wordt beperkt, roepen zowel Rails als wijzelf op tot concrete “interesseverklaringen” voor dit model, met een reserveringsvergoeding van £50 per eenheid bij het plaatsen van een bestelling vóór vrijdag 28 maart 2025 om 17:00 uur. Mocht worden besloten het project na deze deadline niet door te zetten, dan worden alle reserveringen terugbetaald. Gaat het project door, dan wordt de reserveringsvergoeding van de eindprijs afgetrokken en is deze niet restitueerbaar.
Als dit project groen licht krijgt van modelbouwers, wordt de CAD, die klaar is voor gereedschapsproductie, ingediend bij de fabriek en start de gereedschapsproductie direct na de deadline van 28 maart. Als onderdeel van onze reguliere productupdates zal een verwachte leverdatum beschikbaar zijn nadat het eerste werkende monster is geleverd en uitgebreid getest, maar we vragen modelbouwers rekening te houden met het feit dat levering waarschijnlijk pas over 2-2,5 jaar zal zijn vanwege de complexe ontwikkeling van de uitgebreide specificatie die vereist is.
Net als bij de Class 89 zullen de modellen exclusief verkrijgbaar zijn via de Accurascale- en Rails of Sheffield-websites, en de Rails of Sheffield-winkel. De totale prijs is £499,95 voor DC/DCC Silent Fitted 4-wagen eenheid, en £599,95 DCC Sound Fitted, met £50 reserveringskosten die van dit totaalbedrag worden afgetrokken als het project doorgaat. Het resterende bedrag wordt geïnd zodra de modellen op voorraad zijn.
DC-modelbouwers kunnen beide configuraties op hun banen gebruiken, met beperkte geluidsfunctionaliteit bij de DCC-geluidvarianten.
U kunt uw interesse kenbaar maken en de eerste voorgestelde eerste productieronde bekijken op zowel de Accurascale- als de Rails of Sheffield-websites.
Pre-order direct bij Accurascale hier
MODEL SPECIFICATIE:
- Die-cast metalen chassis, met ABS kunststof carrosserie
- Laag gemonteerde, hoogwaardige 5-polige scheefgewikkelde motor, met enkele vliegwiel, die alleen het voorste draaistel van de DMCO aandrijft. Dit betekent dat elke 4-wagen eenheid wordt aangedreven vanuit de voor- en achterwagens
- Schroefgetande versnellingsbak voor maximale prestaties en langzaam rijden
- Overbrenging zo geregeld dat de eenheid een maximale schaal topsnelheid van 100 mph (128,75 km/u) kan bereiken als een 2 x 4-wagen eenheid
- Wordt geleverd als DCC Silent Fitted, of DCC Sound fitted (Beide werken op DC)
- Schaallengtes:
- DMCO: Schaal lengte van 262,24mm over de carrosserie-einden, en 36,745mm breed
- MSOL en PTSOL: Schaal lengte van 258,4mm over de carrosserie-einden, en 36,745mm breedte
- Draaistelcentra op 186mm, waardoor bediening mogelijk is over een minimale radius van 438mm (2e radius set-spoor)
- Enkel type 11mm massief wiel, volgens het nieuwe profiel zwart gemaakte 00 Gauge RP25-110 standaard, geplaatst in zwart gemaakte messing lagers of contactstrips en conform
- Accurascale normen van 14,4mm back-to-back, op 2mm assen over 26mm pinpunten. Remschijven zijn aparte verzonken onderdelen
- Volledig gedetailleerde gespoten onderstellen met alle cilinders, accubakken, kasten en leidingen apart aangebracht
- Zitindelingen gemodelleerd naar specifieke klassen/subklassen
- Leidende rijtuigen (DMCO) hebben werkende magnetische voor gemonteerde Tightlock- of Dellner-koppelingen (afhankelijk van variant)
- Inter-rijtuig verbinding door 10-pins speciaal ontworpen mannelijke/vrouwelijke connectoren, waarmee alle functies over alle rijtuigen bediend kunnen worden, VANUIT EEN ENKELE DECODER
MSOL en PTSOL/TSOL zijn niet-aangedreven (of dummy) rijtuigen, maar behouden volledige verlichtingsfuncties, zijn DCC-ready met PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening
PTSOL is voorzien van DCC-bedienbare pantograaf, een slank dak gemonteerd ontwikkelingsmodel van de succesvolle Accurascale-eenheid gebruikt in de Class 92 en 89 projecten - Verweerde metalen, plastic en draad detailonderdelen, inclusief (maar niet beperkt tot) dakdetails, handgrepen, deurklinken, opstapplaten, lampbeugels, remmechanismen, remschijven, trekmechanismen, ventilaties en lamellen
- Prismavrije vlakke beglazing
- Gemakkelijke toegang tot PCB voor het monteren van de decoder
- Ontworpen om te werken met de ESU LOKSOUND V5 21-PIN decoder met gemakkelijke toegang.
- Afdekkap om schakelaars voor beperkte DC-verlichtingsopties te dragen
- Volledig richtbare verlichting, met een volledig scala aan lichtopties voor dag-/nachtverlichting en rangeer-/emplacementconfiguraties
- Aparte cabineverlichting
- Volledige passagiersinterieurverlichting in alle voertuigen, ingesteld op de juiste kleurtemperatuur, met verborgen stay-alive condensatoren
- Bedienbare centrale deurvergrendeling (CDL) verlichting aan de zijkanten van de carrosserie
- Wordt geleverd DCC Sound Ready, met gemonteerde ESU 22mm x 42mm x 8.0mm rechthoekige 4Ω luidsprekers en passieve radiatoren, in alle voertuigen
