Het is al lang een locomotief waarmee we geassocieerd worden, waarbij het werd genoemd als mogelijke opdracht toen we begonnen aan onze reis als een volwaardige Britse modelspoorfabrikant met Britse ontwerpen.
Dat liep helaas anders, maar het leek zonde om het onderzoek en een exclusieve overeenkomst met GB Railfreight om de locomotieven in 00-schaal te produceren, te laten verstoffen op de plank. Zeker omdat het naadloos in ons assortiment past, jullie het allemaal in modelvorm willen zien, en het een belangrijke leemte vult in kant-en-klare locomotieven met een actueel ontwerp.
Dus, laten we eraan beginnen en verwelkomen de Wabtec/GBRf Class 73/9-locomotieven in de Accurascale Exclusives-serie!
De Class 73/9: Een moderne hybride kracht
Bekijk Onze Lancering Video
De Class 73/9-subklasse bestaat uit 13 verbouwde Class 73-locomotieven die oorspronkelijk in de jaren 60 werden gebouwd. Deze verbouwingen werden verdeeld in twee groepen op basis van hun nieuwe krachtunits:
- MTU-motoren (11 locomotieven): Omgebouwd door GBRf en Wabtec in de voormalige Brush-fabriek (Loughborough) vanaf 2015. Deze vormen het grootste deel van de moderne vloot en zijn het focuspunt van ons Class 73/9-model.
- Cummins-motoren (2 locomotieven): Omgebouwd door RVEL in Derby voor Network Rail. Deze verschillen aanzienlijk van de MTU-vloot en worden momenteel als een aparte entiteit behandeld vanwege hun variatie en onzekere toekomst. (Sorry, maar deze doen we niet!)
Een korte terugblik: De originele Class 73
De Class 73 begon zijn leven met een unieke missie. Hij kon stroom afnemen van het 750V DC derde-rail netwerk van de Southern Region of zijn aan boord zijnde English Electric 4SRKT dieselmotor gebruiken.
Helaas betekende de vroege ontwikkeling van de krachtbron dat de dieselmotor slechts 600 pk leverde—minder dan de helft van het vermogen dat beschikbaar was via de derde rail. Dit betekende dat de '73s voornamelijk vertrouwden op "de stroom", waarbij diesel alleen werd gebruikt voor niet-geëlektrificeerde gebieden zoals rangeerterreinen en technisch werk.
De constructie werd verdeeld tussen BR’s Eastleigh Works (Class 73/0) en English Electric's Vulcan Foundry (Class 73/1). Ze werden gebouwd volgens het smalle Hastings Gauge, waardoor ze onmisbaar waren in het hele netwerk.
Tegen de jaren 2000 vertoonde de resterende vloot tekenen van veroudering, waarbij de krachtbronnen aanzienlijk vermogen hadden verloren. De keuze was duidelijk: ze volledig vervangen of investeren in een volledige herontwerpproject. Het laatste werd gekozen om de cruciale "grootvaderrechten" van de locomotief op het netwerk te behouden, waarmee de kostbare en langdurige certificering van nieuwe spoorvoertuigen werd vermeden.
Het Repower Project: Het Creëren van een "Half-HST"
Het repower- en herontwerpproject werd uitgevoerd door Wabtec in Loughborough, onder leiding van Bob Tiller van GBRf. Tiller, die eerder het succesvolle HST-repower leidde, koos dezelfde succesvolle strategie voor de 73.
De verouderde English Electric-eenheid werd vervangen door een nieuwe MTU 8V4000R43L motor met een indrukwekkend vermogen van 1600 pk, gekoppeld aan een nieuwe AC-alternator. Dit vermogensprofiel leverde de 73/9 effectief de bijnaam van een "half-HST" op.
Belangrijke Visuele en Mechanische Veranderingen:
- Koelingsupgrade: De nieuwe motor vereiste uitgebreide koeling. De meest zichtbare verandering is de toevoeging van grote zijroosters aan beide zijden van de locomotief, samen met nieuwe ventilatieopeningen en ventilatoren langs de dakrand.
- Gewichtsbeheer: De MTU-motor was 3 ton lichter dan de originele, wat de installatie van extra ballast in de carrosserie vereiste om het vereiste gewicht voor tractie en remmen te behouden.
- Volledige Revisie: Het project omvatte meer dan alleen een motorwissel. De gehele locomotief werd gestript, waarbij alleen de loopstellen, trekvoorzieningen en carrosserie werden behouden en onderworpen aan een "moer en bout" revisie.
- Stroomvoorziening: Cruciaal is dat het verhoogde vermogen van de nieuwe dieselmotor de locomotief nu in staat stelt om treinstroom (ETH) te leveren terwijl er nog steeds tractiestroom wordt geleverd.
- Geavanceerde Start: Voor betrouwbaarheid werden de traditionele tractiebatterijen vervangen door een CAPOS (CApacitor POwer Storage) systeem voor het starten van de krachtbron. Dit systeem bevat ook een voorverwarmer om motorschade te verminderen.
Fase 1 vs. Fase 2: Een Subklasse Binnen een Subklasse
Hoewel alle MTU 73/9's van dezelfde tekentafel komen, splitsen ze zich snel op in twee visueel onderscheidende groepen op basis van hun primaire exploitant en taken.
Fase 1 Locomotieven (De Southern Vloot)
| Kenmerk | Beschrijving |
| Operator/Kleurstelling | GBRf Huisstijlkleur (gebaseerd in Zuid-Engeland) |
| Primaire Toepassing | Network Rail Testtreinen, Transitverplaatsingen, Rail Head Treatment Treinen (RHTT) |
| Details Voorkant | Behoud het karakteristieke originele Class 73-gezicht met hoog geplaatste luchtbuizen, geblindeerd middenraam, schuurbord en buckeye-koppeling. |
| Updates | Nieuwe BMAC LED-lampen, AAR multiwerkende aansluiting en recente toevoeging van beugels voor Network Rail monitoringsapparatuur. |
| Ingang dienst | 2015-2016 |
Phase 2 Locomotieven (De Caledonian Sleeper Vloot)
| Kenmerk | Beschrijving |
| Operator/Kleurstelling | Caledonian Sleeper Teal |
| Primaire Toepassing | Bediening van sleeperdiensten in Schotland waar bovenleidingen ontbreken. |
| Initiële Voorkant | Behoud van wrijvingsplaat en buckeye-koppeling voor Mk2/Mk3 materieel. Voorzien van een nieuwe gefabriceerde eendelige sneeuwploeg. Hoog geplaatste leidingen verwijderd voor een "opgeruimde" uitstraling. |
| Belangrijke Dak/Cabine Wijzigingen | Antenne, airconditioningmodule gemonteerd boven elke cabinegang, en sneeuwkappen op de dakhoorns. |
| Brandstofcapaciteit Upgrade | De luchtontvanger werd vervangen om een grote, verlengde brandstoftank te installeren nadat de oorspronkelijke capaciteit onvoldoende bleek voor langeafstandsdiesel-only operatie. |
De Mk5 Rijtuig Conversie
De komst van de nieuwe Mk5 Caledonian Sleeper rijtuigen vereiste verdere aanpassingen aan de Phase 2 vloot:
- De buckeye-koppeling werd vervangen door een Dellner, wat de verwijdering van het middengedeelte van de grote sneeuwploeg vereiste.
- De wrijvingsplaat werd verwijderd.
- Het centrale cabinevenster werd geopend en voorzien van gehard glas en een speciale ruitenwisser.
- Meer recentelijk werden de derde-rail schoenen verwijderd, samen met bogie vonkafschermers, en twee zijramen werden vervangen door roosters.
Ondanks hun toegewijde thuisgebieden, trekken zowel Phase 1 als Phase 2 locomotieven af en toe ver weg om onderhoud of dienstbehoeften te dekken, wat de blijvende bruikbaarheid en flexibiliteit van deze grondig gemoderniseerde bi-mode werkpaard bewijst.
Ontdek Het Assortiment
73962 – GBRf, Vroeg
Deze locomotief begon zijn leven als E6032 en kwam in mei 1966 in dienst. Onder TOPS-hernummering werd het 73125, en later 73204 toen het werd toegewezen aan de Gatwick Express-vloot. 73962 werd (bijna) onthuld voor het publiek tijdens de Wabtec/Brush open dag in augustus 2014, met een unieke volledig blauwe GBRf-livery. Het werd Dick Mabbutt genoemd tijdens een ceremonie ter nagedachtenis aan de gerespecteerde Brush-ingenieur Richard Mabbutt, die onverwacht overleed in 2013 na 40 jaar dienst. Ons model recreëert 73962 zoals het voor het eerst in dienst kwam bij GBRf, versierd met volledige Europorte-branding.
73963 – GBRf, Vroeg
73963 vormt de perfecte partner voor 73962 als een van de oorspronkelijke drie herbouwde locomotieven die in 2014/2015 in dienst kwamen. Het begon als E6030, ook in mei 1966, werd 73123 onder TOPS en later 73206 als onderdeel van de Gatwick Express-vloot. Na conversie bij Wabtec/Brush kreeg het de naam Janice, de naam die eerder werd gedragen door 73204 (73962) vóór de herbouw. Ons model toont 73963 kort na introductie, compleet met volledige Europorte-branding.
73961 – GBRf, Huidig
73961 was de eerste 73/9 die in 2014 in dienst kwam. De voormalige E6026 / 73120 / 73209 onderging in 2014 testritten bij de Great Central Railway in Leicestershire, waarbij hij werd gekoppeld aan diverse interessante tractie. Hoewel de verf goed was blijven zitten, zag hij er in 2024 duidelijk gebruikt uit en werd hij de eerste 73/9 die opnieuw de spuiterij betrad—ditmaal in Eastleigh—waar hij de iets donkerdere tint GBRf blauw kreeg die momenteel in gebruik is. Ons model toont de locomotief in de huidige staat, inclusief de cabine-front beugel voor NR apparatuur.
73965 – GBRf, Huidig
73965 kwam in 2015 in dienst bij GBRf samen met 73964. Afgewerkt samen met enkele van de Phase Two locomotieven, vertoont hij verschillende verfverschillen ten opzichte van de eerste drie herbouws, vooral zichtbaar op de roosters en het gebied boven de cabinevensters. Oorspronkelijk zonder naam, kreeg hij later de naam Des O’Brien ter nagedachtenis aan een collega van GBRf die overleed aan kanker. Opmerkelijk is dat de naamgeving plaatsvond op hetzelfde moment—en aan het tegenovergestelde uiteinde van de trein—als die van de voormalige Accurascale Exclusive 66769 Paul Taylor. Ons model toont de locomotief in zijn huidige staat met naamplaten, vroege “Brush” blauwe verf, cabine-front beugel en de huidige GBRf branding.
73967 – Caledonian Sleeper, Vroeg
Deze locomotief is een van de twee 73/9’s die begonnen als JA-type Class 73’s—hoewel alle sporen van de JA-specificatie tijdens de herbouw zijn verwijderd. E6006 werd gebouwd in Eastleigh in november 1962 en later hernummerd tot 73006 onder TOPS. Hij werd in 2015 herbouwd bij Brush/Wabtec en kwam datzelfde jaar in dienst bij Caledonian Sleeper. Ons model stelt 73967 voor zoals deze voor het eerst werd aangepast om te werken met de nieuwe Mk5 rijtuigen, met de drop-head Dellner koppeling en tweedelige sneeuwploegen, terwijl de derde-rail apparatuur nog aanwezig is.
73968 – Caledonian Sleeper, Vroeg
Partner 73967 voor de vroege Mk5-periode is 73968. Deze locomotief werd geïntroduceerd als een van de eerste JB-type Klasse 73's in oktober 1965 als E6009, later werd het 73103. Ons model vertegenwoordigt 73968 in zijn oorspronkelijke Mk5-klaar conditie, uitgerust met een drop-head Dellner-koppeling en tweedelige sneeuwploegen, terwijl het nog steeds derde-rail apparatuur behoudt.
73966 – Caledonian Sleeper, Huidig
Onze huidige line-up omvat 73966, de eerste van de Caledonian Sleeper 73/9’s die werd omgebouwd. Gebouwd in augustus 1962 in Eastleigh als E6005, was het de andere ex-JA omgebouwde machine, later 73005 onder TOPS. Ons model toont 73966 in zijn huidige staat, met de drop-head Dellner, verwijdering van derde-rail apparatuur en vervanging van de zijramen door roosters.
73970 – Caledonian Sleeper, Huidig
De huidige conditiepartner van 73966 is 73970. Omgebouwd van JB-type E6023 / 73117, gebouwd in maart 1966 bij de Vulcan Foundry, kwam hij in 2016 in dienst bij Caledonian Sleeper. Op 24 mei 2024, tijdens een ceremonie bij de Bo’ness and Kinneil Railway, werd het de enige benoemde Caledonian Sleeper 73/9 toen hij de naam W. S. Sellar kreeg ter nagedachtenis aan een oprichtend lid van de SRPS—een naam die eerder gedragen werd door 37175 voordat deze uit de collectie werd verkocht aan Colas Rail. Ons model toont 73970 in zijn huidige staat met drop-head Dellner, verwijderde derde-rail apparatuur, aanpassingen aan de zijroosters en naamplaten.
Een gereedschapsintensief model
Een van de belangrijkste kenmerken van de Class 73/9 is het enorme aantal aanpassingen ten opzichte van een originele Class 73, en dan hebben we het nog niet eens over de variaties tussen de leden van de klasse. Hoewel dit het soort onderzoeksuitdaging oplevert waar wij van houden, betekent het ook dat de gereedschapskosten voor dit model alleszins aanzienlijk zijn, aangezien we alle versies van de Wabtec/GBRf klasseleden willen dekken. Dit betekent dat het geen goedkoop model is om te produceren vanwege de hoeveelheid benodigde gereedschappen!
Prijs is echter zoals altijd een bewuste overweging hier bij Accurascale, en om je het museumkwaliteitmodel van de 73/9 te bieden tegen de meest redelijke prijs, kunnen we bevestigen dat deze nieuwe locomotief de nieuwste toevoeging zal zijn aan onze "Accurascale Exclusives" reeks modellen, alleen direct verkrijgbaar via onze website. Dit helpt de kosten betaalbaar te houden voor modelbouwers!
We vinden het ook geweldig om waarde toe te voegen aan ons aanbod, en onze beroemde bundelaanbiedingen zullen worden aangeboden op deze locomotieven omdat ze bekend staan om in paren te rijden.
Dus, wat vind je van deze prijzen:
- DC/DCC Klaar enkele locomotief: £179,99
- DCC Sound Geïnstalleerd: £279,99
- Koop 2 locomotieven, krijg 10% korting!
Geweldige waarde, en dat is nog voordat we gratis verzending en verpakking in het VK, onze 3% cashback als loyaliteitspunten en onze levenslange garantie noemen!
Dus, waar wacht je nog op? Plaats hieronder je pre-order voor levering in Q4 2026! Moet je er nog even over nadenken? Of "heb je wat sleepers nodig om erbij te passen?" Houd dan de aankondiging in de gaten die de komende dagen komt en misschien aan je wensen voldoet....
Blader door het Class 73/9 assortiment en bestel hier vooruit!
