Net nadat de tweede serie van onze bekroonde en geliefde Class 31-locomotieven is aangekomen, klinkt de vraag luid om de volgende serie.
We hebben al een preview gegeven dat de serie geleid zou worden door de Accurascale Exclusive 31160 "Phoenix" in zijn RFD-uitvoering met een twist! Maar hoe zit het met het hoofdassortiment?
Wel, verwonder je niet langer, want we onthullen ze hieronder!
D5503 BR Groen (zoals geleverd)
Onze derde ‘Toffee Apple’-uitgave stelt D5503 voor zoals geleverd aan depot 30A Stratford in januari 1958, nadat hij zich snel had gevestigd in Oost-Londen en op de voormalige Great Eastern en Midland & Great Northern Joint-lijnen in East Anglia. Hij werkte bijna elke dienst die zijn thuisschuur kon bieden. De 1.250 pk Mirrlees Type 2-motoren werden niet opgevoerd zoals hun ‘productie’-collega’s en waren, samen met de English Electric Type 1’s en Type 4’s, een van de betrouwbaarste locomotieven van het pilotprogramma, zij het onderbemand.
In die vroege jaren van dieselisering waren ze te vinden op alles van sneltreinen vanuit Liverpool Street naar Clacton, Norwich, Cambridge en King’s Lynn; blokgoederentreinen van Essex naar de Western en Southern Regions; drukke vakantiediensten naar Great Yarmouth, Hunstanton en Lowestoft; en pick-up wagonload-diensten op het uitgebreide pre-Beeching zijlijnennetwerk van de regio. In april 1959 was het een van de acht leden van de kleine vloot die overging naar 31B March, hoewel het in december van dat jaar terugkeerde naar Stratford.
D5503 draagt zijn kenmerkende originele kleurenschema, met ‘eggshell’ blauwe raamomlijstingen en zijkantstrepen, dat alleen werd toegepast op D5500–D5519. Dit bleef tot in de vroege jaren 1960 voordat de kleine vloot kleine gele panelen kreeg en werd overgeschilderd in dezelfde ‘productie’-uitmonstering als ons model van D5501 in de tweede serie. In maart 1974 omgenummerd tot 31003, bleef hij in dienst tot het laatste jaar van het type en werd in februari 1980 buiten dienst gesteld samen met 31005. Hij werd snel verplaatst naar Doncaster Works, waar hij vijf maanden later werd gesloopt.
D5581 BR Groen met SYP
Uitgeleverd vanuit Brush’s Falcon Works, Loughborough, precies twee jaar na onze andere groene machine uit de derde serie D5503, draagt de ‘productie’-uitvoering met kopcodebox D5581 de altijd populaire British Railways groene kleur met kleine gele panelen. Nieuw bij 32A Norwich Thorpe in januari 1960, verhuisde hij iets meer dan een jaar later naar 32B Ipswich, en daarna 12 maanden later naar 30A Stratford, voordat hij zich in juni 1962 vestigde bij 31B March.
Met concurrentie van English Electric Type 3’s waren de opgevoerde 1.365 pk Mirrlees-aangedreven Class 30’s nog steeds te vinden op sneltreinen, maar werden vaker ingezet op secundaire passagiers- en goederendiensten. Na de grote rationalisatie van het Oost-Angliaanse spoorwegnet, maakte hij deel uit van de uittocht van trekkracht uit de regio en verhuisde in januari 1966 naar 41A Tinsley via een stop bij Doncaster Works om zijn EE 12SVT-upgrade te ontvangen. In februari 1974 omgenummerd tot 31163 bij toewijzing aan Leeds Holbeck, maakte hij later deel uit van de tweede golf Class 31’s die migreerden naar de Western Region om buiten dienst gestelde dieselhydraulieken te vervangen in 1976.
Na een lange carrière werd hij uiteindelijk in januari 1999 opgeslagen in Immingham en verkocht aan de Colne Valley Diesel Group voor behoud. Voordat hij naar hun thuisbaan verhuisde, werd hij doorverkocht aan de Chinnor & Princes Risborough Railway, waar hij nog steeds is gevestigd en momenteel de aantrekkelijke Derby RTC-uitmonstering draagt met het fictieve nummer 97205, geïnspireerd op de echte onderzoeksafdeling Class 31 97204, gesloopt in maart 1997. Helaas was hij betrokken bij een botsing in 2022 en wordt hij nog steeds gerepareerd bij Nemesis Rail, Burton-upon-Trent.
31138 BR Blauw
Slechts 20 van de productie van 243 Brush Type 2’s behielden de schijfkopcode-indeling en de op het dak gemonteerde hoornbehuizing, waardoor ze extern erg leken op de pilot ‘Toffee Apples’, hoewel zonder de kenmerkende gevormde vermogenshendel die laatstgenoemden hun bijnaam gaf. Ons gekozen voorbeeld is BR Blauw 31138, een ongelooflijke overlever, die de laatste originele ‘skinhead’ was die in dienst bleef. De voormalige D5556 van oktober 1959 haalde net zijn 30e verjaardag niet nadat hij in februari 1989 uit dienst werd genomen bij Crewe Diesel.
Nog opmerkelijker is dat hij, nadat zijn voorste verbindingsdeuren in de late jaren 1970 waren afgesloten, dezelfde basisuitstraling behield gedurende zijn laatste 11 dienstjaren, zij het met de toevoeging van een oranje cantrail-streep en afdelings-LMR-branding in zijn laatste maanden. Deze periode omvatte een diverse reeks toewijzingen aan de Class 31-hotspots Bescot, Cricklewood, Immingham en Stratford.
Ondanks het verlies van zijn voordeuren behield hij, net als de meeste collega’s, het buitenste paar indicator-schijven, waardoor een visuele verbinding met het treinidentificatiesysteem uit het stoomtijdperk bleef bestaan. Typische taken waren pakketten, afdelingswerkzaamheden en goederenvervoer, evenals een diverse reeks passagiersdiensten, waaronder DMU-vervangingen en de beroemde Table 18-diensten tussen Birmingham New Street en Norwich/East Anglia. Hij werd uiteindelijk gesloopt bij MC Metals, Glasgow, in januari 1990.
31160 Phoenix (onofficieel) Railfreight Distribution ACC EXCLUSIEF
Bij de lancering van het iconische Roundel-ontworpen Railfreight-schema in oktober 1987 waren ongeveer 30 Class 31’s toegewezen aan de FGWC-pool in Tinsley voor Speedlink wagonload-diensten. Omdat de vloot net was opgeknapt bij Doncaster Works en Railfreight Distribution wilde standaardiseren op Class 37 en 47 trekkracht, was er geen haast om ze in het nieuwe uiterlijk te schilderen.
Na ernstige brandschade aan 31160 herstelde het depot in South Yorkshire de Brush-machine en leverde hem in november 1989 uit met een volledige nieuwe laklaag in het nieuwe uiterlijk met RfD-markeringen, waardoor hij direct uniek was. Typisch voor Tinsley was de make-over totaal anders dan andere Railfreight-overschilderingen rond die tijd voor de sectoren Kolen, Bouw en Petroleum, met grote TOPS-nummers, opvallende zwarte raamomlijstingen en de plaatsing van de carrosseriescheiding tussen de twee grijstinten. Dit werd allemaal afgewerkt met rode bufferbalken.
Zijn unieke uiterlijk werd nog versterkt toen de voormalige D5578 enkele dagen later de onofficiële, maar zeer toepasselijke naam Phoenix kreeg, geschilderd over het squadron-symbool met een afbeelding van de mythische vogel omringd door vlammen. Binnen een jaar was de Class 31-vloot van Tinsley overgeplaatst en werd 31160 teruggebracht naar het basis triple-grijze schema voor een nieuw leven in de Crewe Diesel afdelingspool. Uiteindelijk werd hij in maart 1996 buiten dienst gesteld en in juni 1999 gesloopt bij Wigan CRDC.
31296 Amlwch Freighter / Trên Nwyddau Amlwch Railfreight (oranje cantrail-streep)
De eerste week van september 1986 werd de recent opgeknapte 31296 uit de anonimiteit gehaald voor wat destijds werd omschreven als een ‘dubbele primeur’. Uitgezonden naar Anglesey in Noord-Wales, werd de bij Cricklewood toegewezen locomotief de eerste Class 31 (en Type 1 of Type 2) die een naam kreeg, evenals de eerste met dubbele Welsh- en Engelse naamborden, met Amlwch Freighter en Trên Nwyddau Amlwch aan weerszijden van de carrosserie.
Dit evenement herdacht de vier decennia durende samenwerking tussen British Rail en Associated Octel, evenals 33 jaar spoorvervoer vanuit de Anglesey-fabriek, destijds ’s werelds grootste producent van vloeibaar broom. Dit was de laatste versoepeling van de restrictieve naamgevingsregels van BR die in het voorgaande decennium geleidelijk waren afgebroken.
Met de latere standaard Railfreight grijze lak met oranje cantrail-streep, wordt ons model geleverd met geëtste metalen naamborden en een paar van de kenmerkende zeshoekige Octel kopborden die deze Brush-machine droeg op zijn grote dag. Hij werd in mei 1987 toegewezen aan Bescot en vervolgens in januari 1989 aan Stratford, waar hij veel passagiersdiensten in de Midlands en Noordwesten reed – en zelfs tot in Devon – naast zijn reguliere goederendiensten. Tegen het einde van dat jaar werd hij overgeschilderd in triple-grijs met Construction-branding en behield aanvankelijk zijn naamborden.
Deze werden in maart 1990 verwijderd en teruggegeven aan Railfreight Distribution, waar ze werden teruggeplaatst op Tinsley’s 47330. De voormalige D5829 werd in maart 1993 uit dienst genomen bij Crewe Diesel maar bleef op de boeken van EWS staan. Uiteindelijk werd hij in januari 2004 afgevoerd bij de LNWR-locatie.
31447 BR Blauw
Als antwoord op de vraag naar een effen blauwe Class 31/4 uit het midden van de jaren 1980 is er 31447, omgebouwd van 31295 in juli 1984. Deze was in 1973 vroegtijdig naar de Western Region verbannen terwijl hij nog zijn originele (D)5828 nummer en BR groene lak droeg. In tegenstelling tot de meeste collega’s keerde hij echter na slechts een paar jaar terug naar East Anglia voordat hij in oktober 1984 werd overgeplaatst naar Toton, zijn laatste toewijzing voordat hij een zware algemene revisie kreeg bij Doncaster Works en werd omgebouwd als onderdeel van de tweede serie ETH-uitgeruste machines.
Opmerkelijk is dat, net als 31160 en 31296, deze locomotief na revisie werd uitgeleverd met de koplamp in de ‘versprongen’ positie (onder het bestuurdersraam), slechts de tweede Class 31 die zo was geconfigureerd. Na de release werd hij een vaste waarde in de passagiersvloot van Immingham, vooral ingezet op Trans-Pennine, Settle & Carlisle en Norwich–Birmingham diensten, die allemaal een toename van loc-geleide ritten zagen na het buiten dienst stellen van verouderde treinstellen.
Na de introductie van nieuwe Class 156 ‘Super Sprinter’-units in 1988 verhuisde hij in augustus naar Tinsley, waar hij vaker op goederen- en afdelingsdiensten werd ingezet. Nadat zijn lak in 1987 was aangepast met de oranje cantrail-streep, kreeg hij in juni 1989 het algemene grijze schema, dat iets meer dan een jaar later werd aangepast tot ‘Dutch’. Tegen die tijd was hij omgenummerd tot 31547 nadat zijn ETH-apparatuur was geïsoleerd. Hij werd vanaf juli 1994 opgeslagen in Toton en officieel met pensioen gestuurd in september 1996. Hij werd in november 2002 gesloopt door TJ Thomson, Stockton.
Prijs, Beschikbaarheid en Voorbestelmogelijkheden
Zoals altijd streven we ernaar om de Britse modelspoorder de beste prijs-kwaliteitverhouding te bieden, en bij de Class 31 is dat niet anders! We handhaven de prijzen van de laatste serie van £184,95 voor de DC/DCC-klaar variant en £284,95 voor de DCC Sound-locomotief, ondanks inflatiedruk. Al die toonaangevende specificaties, verpakt in een museumkwaliteit afwerking, zorgen voor de beste waarde op de markt vandaag.
Toonaangevende Model Specificaties
Ons Class 31-model beschikt over een uitgebreide, hoogwaardige specificatie ontwikkeld op basis van originele tekeningen, 3D-scans van meerdere inspecties van echte locomotieven en historisch onderzoek. Belangrijke kenmerken zijn:
- Zeer gedetailleerde carrosserie met nauwkeurige cabinevoorvarianten, dakpanelen en radiatorrooster-gereedschap
- Losse geëtste en spuitgietdetails door het hele model, inclusief handgrepen, lampbeugels, leidingen en roosters
- Correcte bufferbalkconfiguraties met volledig gedetailleerde leidingen en meerdere accessoires
- Fijn uitgewerkte draaistellen met prototypisch nauwkeurige rembekrachtiging en veringsdetails
- Zwaar die-cast chassis voor uitstekende trekkracht en stabiliteit
- Vijfpolige schuingewonden motor met dubbele vliegwielen
- Elektrische stroomafname op alle wielen voor betrouwbare werking
- Accurathrash fabriek-geïnstalleerde luidsprekers in DCC Sound-versies met speciaal opgenomen geluiden
- Werkende richtingsverlichting met nauwkeurige kopcodeverlichting en cabineverlichting
- Geëtste naamborden en kopborden waar van toepassing
- Prototype-specifieke details toegepast per individuele locomotief en tijdperk
- Museumkwaliteit verfafwerking met scherpe lijnen, markeringen en datapanelen
Deze uitgebreide specificatie zorgt ervoor dat onze Class 31 uitzonderlijke realisme, prestaties en waarde levert, en zet een nieuwe standaard voor kant-en-klare Britse dieselmodellen.
De levering staat gepland voor Q1 2027, en je kunt de hele hoofdserie direct bestellen, met onze opties voor geen aanbetaling of flexibele betaling, of via je lokale Accurascale-verkoper.
Bekijk het volledige assortiment en bestel direct via de onderstaande link!
Bestel Hier Je Class 31 Voor!
