Houve uma lacuna bastante grande em forma de carruagem de 21 toneladas do tipo hopper na nossa gama "Powering Britain" de vagões de carvão ao longo da história das ferrovias, e de facto no mercado britânico pronto a correr em OO/4mm em geral.
Por isso, mexemos-nos e agora apresentamos os vagões mais solicitados que nos pediram nos últimos 24 meses; os vagões hopper BR HTO e HTV nos formatos originais e reestruturados!
História
O hopper de 21 toneladas da British Railways pode traçar a sua linhagem até aos vagões hopper de 20t desenhados pela LNER em 1935. Estes vagões hopper, que tinham carroçaria rebitada e uma alavanca de travão manual longa que se estendia acima do solebar, deram início a um processo de desenvolvimento que levaria à construção de mais de 9000 vagões por vários construtores até à nacionalização em 1948.
Além disso, havia quase tantos vagões encomendados para entrega que seriam completados para a então nova British Railways nos anos seguintes à medida que o design evoluía. A BR continuou a construir estes vagões com um desenvolvimento do design, com eventualmente mais de 23000 concluídos. Estes vagões surgiram sob várias designações e nomes, podendo ser referidos como hoppers de 21t, HOP21’s e HTO’s para os não equipados, enquanto HOP21VB e HTV cobriam as variantes equipadas com travão a vácuo.
O nosso projeto de hopper de 21t começa com o mais numeroso dos diagramas BR, o 1/146. Quando estes foram construídos, a BR já tinha removido a alavanca de travão manual alta ao estilo LNER e passou para um sistema de travão Morton de 4 sapatas. A grande maioria deste diagrama tinha carroçaria soldada com 5 reforços verticais e veio a tornar-se o vagão hopper padrão da British Railways de 21 toneladas, com 16800 construídos segundo este diagrama tanto em oficinas da BR como por contratantes. As primeiras construções deste diagrama tinham 5 montantes/reforços de profundidade total, mas depressa o do centro foi cortado a 45 graus na parte inferior para libertar as alavancas de operação do hopper. Todos os vagões eram não equipados com travão a vácuo.
O diagrama 1/147 foi criado para cobrir um programa de reestruturação e atualização dos vagões mais antigos rebitados e com travagem LNER. As novas carroçarias eram originalmente visualmente semelhantes às do 1/146 com 5 reforços, no entanto uma diferença notável foi a remoção dos suportes de chapa nas extremidades e a sua substituição por 3 suportes angulares separados. À medida que o programa alcançava os vagões do diagrama 1/146, incluía também a instalação de travagem a vácuo e um novo estilo de carroçaria com 2 nervuras. Um desenvolvimento adicional neste diagrama foi o reforço dos vagões reconstruídos, com alguns equipados com molas mais fortes permitindo que a capacidade fosse aumentada para 25t.
Estes vagões com capacidade aumentada foram usados no transporte de agregados assim como no carvão padrão – muitos podiam ser vistos com o logótipo “Stone” e o código de pool pintados na lateral.
O diagrama 1/149 foi reservado para um desenvolvimento dos vagões reestruturados do 1/147 para serem “novas construções” com carroçarias de 5 nervuras e travões a vácuo. Aconteceu que a maioria dos mil vagões encomendados para este diagrama foram entregues não equipados, com apenas um punhado “canalizados”.
À medida que os vagões eram construídos, naturalmente centravam-se no nordeste de Inglaterra como os seus predecessores, mas rapidamente se espalharam por todo o país. Podiam ser vistos em comboios completos vindos das minas de carvão do sul do País de Gales, do nordeste e de todo o percurso intermédio, até cargas individuais sendo levadas a comerciantes locais de carvão para fornecimento doméstico. As pinturas padrão estavam presentes, com o cinzento BR freight usado para os vagões não equipados e predominantemente o BR Bauxite para as variantes equipadas, embora haja muita evidência de vagões equipados a transportar a pintura cinzenta. Uma das pinturas mais marcantes que usaram em serviço foi o estilo laranja e cinzento dos depósitos de concentração de carvão da Charringtons. Muitos destes vagões foram equipados com travões de disco operados a vácuo e operavam um serviço dedicado entre Mansfield e Palace Gates, entregando carvão doméstico à capital. Outra variação de pintura foi a dos vagões “equipados” bauxite com a inscrição “House Coal Concentration” nas laterais.
À medida que a BR se afastava dos vagões com travão a vácuo e avançava para o hopper HEA para o fornecimento doméstico de carvão, os vagões HTO/HTV foram retirados, vendidos ou reutilizados. Dos que foram vendidos, muitos foram para a NCB para uso interno ou para empresas privadas como a ICI. Vagões reutilizados podiam ser encontrados em comboios de engenheiros como vagões de entulho, simplesmente reclassificados como ZDV. Isto viria a ser apenas o início da sua vida na engenharia, pois alguns seriam rebaixados em altura, com os fundos chapeados e classificados como vagões “TOPE” e pintados na pintura holandesa dos engenheiros. Um grande número, no entanto, teve a carroçaria removida (por vezes pela segunda vez) e substituída por uma caixa para entulho. Estes vagões eram conhecidos como “CLAM” ou “RUDD” e pintados de amarelo e cinzento ao estilo holandês. Isto deu uma nova vida ao chassis dos vagões e prolongou a sua utilização até aos anos 2000.
O Modelo
A nossa primeira edição deste vagão tão solicitado cobre os hoppers do Diagrama 1/146 com 5 nervuras na sua versão não equipada e as carroçarias reconstruídas com 2 nervuras dos diagramas 1/147 e 1/149, tanto com como sem travagem a vácuo.
O nosso conjunto de ferramentas permite-nos instalar 4 estilos diferentes de caixa de eixo para corresponder aos vagões protótipo, seja caixa de chapa ou fundida com graxa e rolamentos de rolos SKF ou Timken.
Na nossa primeira edição deste vagão tão solicitado, cobriremos os hoppers do Diagrama 1/146 com 5 nervuras na sua versão não equipada e as carroçarias reconstruídas com 2 nervuras dos diagramas 1/147 e 1/149, tanto com como sem travagem a vácuo.
Cada vagão apresenta uma riqueza de detalhes aplicados separadamente, desde os corrimãos no chassis fundido e nas extremidades do hopper até ao intricado mecanismo de travagem e operação do hopper por baixo, todos detalhes de qualidade museológica e precisão prototípica que os modelistas agora esperam dos nossos vagões e que é agora a nossa especificação padrão.
Além de um chassis fundido com detalhe completo do hopper, cada vagão circulará sobre eixos de 26mm, com 2mm de diâmetro, com pontos de apoio em copos de rolamento em latão para desempenho ultra suave e facilidade de conversão para tolerâncias finescale.
Com os primeiros protótipos de engenharia em mãos para avaliação há já algum tempo, o feedback foi recolhido e enviado de volta à fábrica, com amostras melhoradas e decoração completa previstas para as próximas semanas. A entrega dos modelos aos clientes está atualmente estimada para o terceiro trimestre de 2025.
Os vagões estão disponíveis numa variedade dos nossos agora familiares packs triplos, apresentando as pinturas BR freight grey e bauxite, com vários números de série e marcações individuais modeladas a partir de fotografias reais de cada vagão, permitindo aos modelistas construir um comboio prototípico. Cada pack tem o preço de £99.95 e estamos a oferecer o habitual desconto de 10% na compra de dois packs ou mais, juntamente com uma nova oferta de 15% na compra de 5 ou mais packs diretamente no nosso website. Isso significa que cada vagão custa apenas £27.47 quando se consideram os pontos de fidelidade e o envio e embalagem gratuitos!
Faça já a sua pré-encomenda através do seu revendedor local, ou sem entrada através do link abaixo!
