Na sequência dos nossos muito aguardados carruagens Mark 2b, temos o prazer de revelar a mais recente adição à nossa ansiosamente esperada gama de material circulante Mk.2 em escala 4mm/OO, a variante Mk.2c de estilo tardio com as suas características pequenas janelas de casa de banho ao estilo 'ar condicionado'.
Se prestou atenção à nossa marca irmã IRM, terá reparado que as carruagens Mark 2c surgiram em pinturas exóticas como Irish Rail e Northern Ireland Railways. Desenvolvemos ambos os tipos em conjunto, o que nos deu grande flexibilidade na nossa gama Mark 2 e ofereceu variantes nunca antes disponibilizadas em formato pronto a correr (RTR) ou carruagens que não estavam disponíveis em RTR há décadas.
Por isso, é ótimo vê-las finalmente surgir em OO/4mm, mas o que são exatamente? Vamos recuar na sua história...
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História do Protótipo
Inicialmente consideradas uma encomenda de seguimento do Mk.2b e classificadas como tal, as 250 unidades Mk.2c construídas em Litchurch Lane, Derby, durante 1969-70 foram rapidamente redesignadas como um subtipo próprio. Três das configurações, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) e Brake Corridor First (BFK), eram operacionalmente idênticas às suas antecessoras, enquanto a variante Brake Open Second (BSO) regressou à frota após ter sido omitida na encomenda Mk.2b. Um quinto tipo, Open First (FO), completou a gama, sendo introduzido para complementar e substituir os envelhecidos Mk.1 normalmente associados a carruagens de catering.
Esperava-se que o Mk.2b fosse adaptado posteriormente com ar condicionado quando este se tornasse disponível, uma modificação que nunca ocorreu, e as construções seguintes deveriam ser equipadas com esta funcionalidade desde o início. No entanto, atrasos contínuos na obtenção do equipamento resultaram no Mk.2c ser outra solução temporária com a intenção – mais uma vez – de o instalar posteriormente. Para facilitar esta conversão, o design foi modificado, incluindo painéis de acesso ao tejadilho removíveis e tetos interiores rebaixados para acomodar a conduta de ventilação. As alterações foram em vão, pois o equipamento nunca foi instalado.
Além do painel do tejadilho, as ventilações em cúpula dos Mk.2, Mk.2a e Mk.2b anteriores foram substituídas por três tipos diferentes ao longo da produção, com o FK a receber tanto ventilações ‘GM’ como Roe-Vac TW50, sendo a primeira semelhante à encontrada no tejadilho da cabine de uma Class 37, entre outros tipos de locomotivas. O FO e o BSO foram ambos equipados com o tipo Roe-Vac, enquanto o BFK e o TSO foram inicialmente instalados com a ventoinha ‘G’ comicamente grande, bem como as ventilações ‘GM’ e Roe-Vac.
A característica final de identificação aplicava-se apenas às últimas 150 unidades construídas, que foram equipadas com uma janela de casa de banho menor e mais quadrada, semelhante à encontrada em material circulante com ar condicionado posterior. Esta variante é descrita por nós como a principal característica para distinguir os veículos da Fase I dos da Fase II. Havia também uma ventoinha retangular separada posicionada apenas no extremo direito, no mesmo canto do lado sem casa de banho. Muitas destas foram posteriormente tapadas devido a problemas de corrosão que afetaram a frota. Todos os cinco tipos foram equipados com a janela menor em números variados, com todas as carruagens BSO e FO assim equipadas.
Enquanto o Mk.2b tinha sido principalmente atribuído à Western Region, todos menos 30 BSO da encomenda Mk.2c foram colocados em serviço na London Midland, sendo imediatamente associados a pares de locomotivas Class 50 em dupla na linha acelerada WCML Anglo-Scottish, bem como em serviços elétricos Euston-Liverpool/Manchester. O restante foi para a WR e foi associado a outras variantes Mk.2 em comboios Paddington-Bristol, South Wales e West of England. Todos foram entregues em azul/cinza e a segunda metade da produção foi a primeira a usar a famosa marca Inter-City desde o início.
A introdução dos Mk.2d, Mk.2e e Mk.2f com ar condicionado, juntamente com os HSTs na WR em meados da década de 1970, fez com que a maioria dos Mk.2c fosse transferida para serviços secundários Inter-City e inter-regionais, embora os veículos de travão em particular parecessem ser regularmente escalados em formações de material com ar condicionado. Em 1977, oito TSOs foram vendidos à Israel Railways, enquanto sete FO/TSO foram adquiridos pela Northern Ireland Railways na década de 1980 para complementar a frota ‘Enterprise’ Mk.2b/c existente do operador, três exemplos sendo reconstruídos como carruagens DEMU da Classe 80 para substituir veículos danificados por bombas.
No início da década de 1980, 30 TSOs foram convertidos em mini carruagens buffet – redesignados TSO(T) – com um pequeno balcão e espaço para carrinho, e estas versáteis carruagens foram rapidamente atribuídas a todas as cinco regiões, tornando-se quase a única oferta de catering nos diagramas Waterloo-Exeter e na Região Escocesa. Três tipos adicionais foram introduzidos a meio da década, SK e SO (desclassificados de primeira classe, e mais tarde dominantes em comboios cross-country), e um Corridor Composite (convertido de FK) também para serviços da Região Escocesa, completo com a marca ScotRail.
Do restante da frota, os TSOs continuavam principalmente atribuídos ao LMR, com o resto a norte da fronteira e alguns na rota Trans-Pennine. Entretanto, os BFK e BSO foram distribuídos por toda a rede, enquanto os FK restantes foram principalmente divididos entre ‘The Mule’ (Waterloo-Exeter) e operações cross-country/Trans-Pennine. As pinturas incluíam Network SouthEast, Provincial e, até, Inter-City Executive em muitos dos BFK. No início da década de 1990, vários também receberam a pintura Regional Railways, enquanto pelo menos um BSO recebeu a variante Swallow do InterCity.
No final da década, os abates começaram a intensificar-se. A Irish Rail, nunca perdendo uma oportunidade, adquiriu mesmo sete Mk.2c FO e FK diretamente do ferro-velho, juntamente com mais nove carruagens de marcas anteriores. Repintadas no clássico esquema laranja Intercity, foram usadas em serviços secundários para Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport e Waterford até ao início dos anos 2000.
À medida que a ‘Sprinterização’ ganhava ritmo, o número de retiradas aumentou. Entre 1989 e 1993, os comboios cross country, Trans Pennine, internos da Região Escocesa e Network SouthEast puxados a locomotiva foram quase totalmente eliminados, deixando o BSO nº 9458 como o único representante da frota de 250 unidades em serviço diário na BR, principalmente misturado com material Mk.2a no Noroeste. O enorme número de veículos abatidos ao mesmo tempo foi uma oportunidade para o setor departamental da BR, que apanhou uma seleção de veículos para uso como cargas mortas em comboios de teste e para outros fins. A maioria teve uma vida curta antes de ser novamente retirada.
Houve uma espécie de reprieve em 1996 quando a nova sombra da concessão South Wales & West alugou uma pequena frota de carruagens Mk.2b e 2c de um predecessor da West Coast Railways para substituir a sua frota de material Mk.2a da Regional Railways que tinha sido transferida. Regressando à linha principal nesse verão, operaram diagramas que incluíam Manchester Piccadilly e Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads e Bristol/Westbury-Weymouth, principalmente com tracção Class 37/4. Tomada pela concessão Wales & West da Prism Rail em outubro de 1996, as carruagens Mk.2b e 2c continuaram em operação regular até serem substituídas por DMUs em setembro de 1999. Após um curto período fora de serviço, regressaram à ação no South Wales a partir de 2001 sob a égide da nova concessão Wales & Borders operada pela National Express, sendo amplamente usadas nos comboios Rhymney-Cardiff-Fishguard até serem substituídas por carruagens com ar condicionado ex-Virgin em 2004. As carruagens regressaram à WCR em Carnforth e várias foram usadas regularmente em railtours até ao início da década de 2010.
O Modelo
As nossas carruagens Mark 2c baseiam-se na pesquisa feita para as carruagens Mark 2b, com ambas as variantes estudadas em conjunto enquanto iniciámos a criação de um conjunto de ferramentas amplo e flexível para estes elos em falta na família de carruagens Mark 2. Isto foi conseguido através de levantamentos de numerosos veículos sobreviventes no Reino Unido, juntamente com desenhos de fábrica e até um escaneamento 3D parcial para garantir que a característica forma inclinada e o formato das extremidades são o mais precisos possível.
O levantamento estendeu-se aos interiores, com especial atenção às diferenças de layout interior, estilos de assentos e áreas como o TSOT ao longo da gama.
Um complemento perfeito para a nossa gama Mark 2b que está atualmente em produção, iniciamos a gama 2c com 10 carruagens numeradas de forma diferente na icónica pintura BR Blue/Grey. O Mk.2c foi bastante variado, com formatos Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) e Brake Open Second (BSO). Nos anos 1980 foram introduzidos quatro tipos adicionais, SK e SO (desclassificados de primeira classe), Corridor Composite (convertido de FK para serviços da Região Escocesa) e um mini buffet com espaço para carrinho, conhecido como TSO(T). Todas estas nove versões fazem parte do nosso conjunto de ferramentas.
Características Comuns:
- Modelos altamente detalhados em escala OO / 1:76.2 em via de 16,5mm
- Detalhe extremamente fino de rebites exteriores no tejadilho e extremidades das carruagens
- Peças metálicas gravadas e plásticas de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de travão/aquecimento a vapor, cablagem e tomadas ETH, degraus, acoplador de engate falso tipo drophead, e ventilações no tejadilho
- Vidros prismáticos livres
- Tampas de enchimento de água em metal gravado pré-pintadas fornecidas para instalação pelo cliente
- Chassis totalmente detalhado com numerosas peças separadas, tubagens e diferenças precisas entre versões
- Os bogies B4 mais precisos alguma vez produzidos, com possibilidade de re-calibragem para bitolas EM ou P4 (18,83mm)
- Conjuntos de rodas perfil RP25.110 escurecidas com 14,4mm de distância entre faces e 26mm entre pontos de apoio
- Diferentes buffers para posições retraídas e não retraídas
- Interiores precisos com característicos apoios de cabeça ‘alados’, corrimãos interiores metálicos separados nas carruagens de travão e corredor e compartimento do guarda totalmente detalhado
- Tomadas de engate padrão NEM à altura correta com acopladores mini tension lock e engate cinemático próximo
- Fácil conversão para acopladores tipo knuckle compatíveis com Kadee
- Pacote completo de iluminação, incluindo
- iluminação interior controlada por varinha magnética
- capacitor ‘Stay-Alive’ em todas as carruagens
- Raio mínimo 438mm (2º conjunto de raios Set-track)
- Comprimento da carruagem: 269mm
Estas carruagens estão preparadas para produção e começarão assim que a produção das Mark 2b estiver concluída. Chegarão ao stock no 4º trimestre de 2023 e mantêm o excelente preço de apenas £59,95 cada, com 10% de desconto ao encomendar diretamente através do site Accurascale.
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