Espaçosos. Confortáveis. Peculiares e tipicamente irlandeses, os carruagens Park Royal representam a máxima utilização do nosso generoso gáudio de carga e uma peça icónica do material circulante irlandês. Já era tempo de serem representados fielmente em OO/4mm.

Um projeto que está em desenvolvimento há algum tempo, temos o prazer de vos trazer as novidades dos carruagens IRM CIE Park Royal, representando estes ícones dos anos 1950 que serviram a CIE e mais tarde a Irish Rail até aos anos 1990.

Confira a nossa extensa história destes carruagens únicos enquanto desfruta de um copo abaixo...

HISTÓRIA

A 1 de julho de 1948, o Governo Irlandês pediu a Sir James Milne, último Diretor-Geral da Great Western Railway do Reino Unido, que investigasse o estado do transporte interno na Irlanda e o seu relatório, publicado mais tarde nesse ano, sugeriu que a tracção a diesel sozinha não seria a solução para os problemas do Córas Iompair Éireann. Considerado inadequado para satisfazer as necessidades da população, o relatório de Milne destacou que a idade média do material circulante da CIÉ era de 47 anos, com 155 veículos com mais de 60 anos e que uma grande proporção dos veículos não tinha tido uma reparação geral há mais de 10 anos, alguns sem revisão desde 1929.

Milne notou que, a 1 de janeiro de 1948, o material circulante (excluindo os comboios a bateria Drumm), totalizava 1325 veículos, dos quais 1251 eram de bitola larga, com 369 carruagens de passageiros com bogies e 394 carruagens de passageiros sem bogies, enquanto outros veículos de carruagem totalizavam 29 veículos com bogies e 459 sem bogies. O material de seis rodas era predominante e dos 763 veículos de passageiros, 155 ainda não tinham aquecimento, e dois nem sequer tinham qualquer forma de iluminação artificial. Havia apenas 34 carruagens que podiam ser consideradas de design moderno e todos esses veículos tinham pelo menos 11 anos.

Era necessário mudar algo.

A 1 de janeiro de 1950, o Córas Iompair Éireann foi nacionalizado e dentro de alguns anos o conselho da CIÉ aprovou um programa de despesas de capital de quase £1 milhão para novo material circulante sob a direção de Oliver Bulleid. Em setembro de 1949, Bulleid tinha-se reformado do seu cargo de Engenheiro Mecânico Chefe da British Railways Southern Region e estava bem posicionado para ajudar na modernização da CIÉ, tendo sido um dos três avaliadores técnicos adicionais de Sir James Milne durante a fase do seu relatório. Bulleid tornou-se engenheiro mecânico consultor da CIÉ a convite de T. C. Courtney, o novo presidente da CIE, e sucedeu ao cargo de Engenheiro Mecânico Chefe em fevereiro de 1950, tornando-se o arquiteto do grande programa de construção que viu quase 500 novos veículos de material circulante entrarem em serviço ao longo dos 14 anos seguintes.

A maior parte destes novos veículos foi construída com uma carroçaria de madeira revestida a aço, montada num chassis de aço, mas houve exceções notáveis a este método de construção; a primeira delas foram dois conjuntos de carruagens fornecidos pela Park Royal durante 1955 e 1956, em que a estrutura de madeira da carroçaria foi substituída por uma estrutura metálica, montada num chassis triangulado totalmente soldado de 61’ 6”, correndo sobre bogies Commonwealth. Estes chassis foram fabricados no Reino Unido, pela empresa Wolverhampton John Thompson Pressings Ltd.

Fornecidos em forma de componentes, o uso de componentes pré-fabricados fornecidos pela Park Royal permitiu a construção em volume usando uma força de trabalho semi-qualificada e um único tipo de carroçaria foi usado tanto para uso suburbano como para linha principal, para os diagramas 176 e 177 respetivamente, mas com diferentes layouts interiores. A carroçaria foi construída integralmente com a estrutura e os pilares tipo autocarro (não surpreendentemente, dado o prestígio da Park Royal na construção de carruagens) davam suporte, com o tejadilho suportado por varas arqueadas espaçadas, três por compartimento. O lado da carroçaria tinha apenas a espessura necessária para suportar os caixilhos das janelas e era selado por dentro, antes de serem aplicadas placas de revestimento em contraplacado diretamente às estruturas. O suporte lateral vinha de dois carris de secção em canal, montados externamente na cintura de cada lado, conferindo aos Park Royals a sua aparência externa distintiva.

As carruagens tiravam pleno partido do gáudio de carga irlandês, medindo 61’ 6” de comprimento e 10’ 2” de largura, esta largura reduzida em 8” em cada extremidade, necessário para manter o gáudio nas curvas. Devido à sua construção em alumínio e aço, pesavam apenas 26 toneladas em vazio para o D176 suburbano e 27¼ toneladas em vazio para o tipo D177 de linha principal. Inicialmente, foram oferecidos dois layouts de assentos; o D176 suburbano com 82 passageiros em disposição 2+3, com 6 assentos em cada área de vestíbulo, e o D177 de linha principal com 70 passageiros numa disposição semelhante 2+3, mas com instalações sanitárias em cada extremidade do vestíbulo.

Inicialmente, ambos os diagramas foram fornecidos com portas tipo ‘autocarro’ que abriam para dentro, no entanto, estas revelaram-se impopulares e confusas para os passageiros, pelo que as carruagens foram equipadas com portas convencionais que abriam para fora assim que passaram pela próxima vez por Inchicore, sendo a posição da janela da porta rebaixada no processo. Este trabalho foi concluído até 1958 e não houve mais alterações nas carruagens até às conversões de iluminação dos comboios em 1972, a iluminação dos Park Royal sendo inicialmente gerada a bordo via dínamo e bateria.

Houve, eventualmente, várias variantes em serviço, com duas conversões principais dando origem a ‘Snack Cars’ e depois a Brake Standards. Seis veículos de linha principal foram convertidos em ‘Snack Cars’ em 1968, com uma extremidade do vestíbulo incorporando um pequeno balcão e área de serviço e os assentos reduzidos para 56, antes de serem reconvertidos para padrões de linha principal ou Brake Standards em 1984. No total, oito veículos foram convertidos para Brake Standards nessa altura, provenientes de Snack Car, suburbano e veículos Ambulância; estas últimas conversões consistiram na criação de dois veículos Ambulância a partir de carruagens suburbanas existentes, para transportar peregrinos inválidos para o Santuário de Knock no Condado de Mayo. Dois veículos suburbanos também foram usados na Waterford & Tramore Railway, um com assentos tipo autocarro instalado para atuar como um reboque de 93 lugares, o outro (nº 1408), convertido para uso como veículo de condução reboque na linha até 1960.

Durante os anos 1980, as aparências começaram a mudar, e a distinção entre as versões suburbanas e de linha principal tornou-se por vezes difusa. Muitas das carruagens perderam a janela circular nas extremidades do vestíbulo, com as janelas restantes por vezes reduzidas em tamanho. Noutros veículos, os tubos de água nas carruagens equipadas com sanitários foram por vezes rearranjados em diferentes configurações à medida que os tubos eram renovados, e o equipamento de comunicação para passageiros foi adaptado ou removido completamente das extremidades dos veículos.

As carruagens Park Royal continuaram em serviço até ao início dos anos 1990, antes de serem proibidas em certas rotas devido à sua construção, com as últimas carruagens Park Royal a serem retiradas após a entrega das primeiras unidades DMU japonesas da Classe 2600 em 1994. Durante o seu período em circulação, as carruagens de Bulleid exibiram uma gama completa de esquemas de pintura; os 40 D176 suburbanos apresentavam o esquema padrão mais claro de verde médio uniforme, com uma faixa fina eau-de-nil abaixo das janelas, no canal da cintura. As extremidades dos veículos eram observadas como da mesma cor, mas sujeitas a descoloração extrema devido ao desgaste, pelo que é difícil determinar se, nos últimos anos da aplicação do verde médio, as extremidades da carroçaria eram verdes, repintadas de preto ou simplesmente muito sujas.

Os dez veículos D177 de linha principal apareceram inicialmente em alumínio não pintado, com designações de classe vermelhas e números de circulação entre 1955 e 1958, antes de este arranjo pouco prático ser coberto com a aplicação do verde médio, com designações de classe em linha eau-de-nil. Em 1962, o esquema verde médio foi substituído por painéis superiores pretos, tejadilho e extremidades da carroçaria, e painéis inferiores laranja profundo (ou castanho dourado/tan) com uma faixa branca de 6” entre as janelas e o tejadilho. Em 1987, sob a Iarnród Éireann, a faixa de 6” foi eliminada e substituída por duas faixas brancas de 3”, de cada lado do painel preto, embora fosse possível que alguns Park Royals tivessem uma única faixa branca, reduzida para 3”.

O Modelo

Esta primeira série de carruagens Park Royal concentra-se nas variantes suburbanas D.176 ao longo da sua vida útil, mas inclui também um par de veículos ex-D.177 Snack Car. Iremos, com o tempo, adicionar também as versões D.177 de linha principal à gama, juntamente com conversões BSO e os dois carros Ambulância de Knock; AM14 e AM15.

Com uma lista de especificações inigualável, como uma abundância de peças aplicadas separadamente, tanto em plástico como em metal gravado, com também bogies detalhados da Commonwealth irlandesa pela primeira vez em formato pronto a correr, variações de detalhes, corrimãos de fio, interiores detalhados personalizados dependendo do tipo de carruagem, iluminação interior completa com fonte de energia stay alive para iluminação sem cintilação e um chassis fundido para garantir um funcionamento suave, oferecem um valor imbatível por apenas €69,99 por carruagem, com o nosso habitual desconto de 10% na compra de duas ou mais carruagens!

Temos o prazer de sincronizar o anúncio destas belas carruagens com a Wexford Model Railway Show este fim de semana, onde teremos uma impressão 3D do CAD final em exposição.

Entretanto, pode fazer a sua pré-encomenda sem pagamento inicial agora através do nosso website para uma data de entrega no 2º trimestre de 2024. Espere também ver uma amostra totalmente acabada durante o verão!

Pré-encomende aqui abaixo:

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(Apesar do seu serviço generalizado e longevidade, fotografias claras e boas de carruagens Park Royal individuais são raras, pelo que a Irish Railway Models agradece as contribuições fotográficas da Irish Rail Record Society, Jonathan Allen, Colin ‘Ernie’ Brack, Neil Smith e Noel Dodd. Os agradecimentos devem também ir para John Beaumont pelo seu valioso conhecimento sobre questões de pintura, assim como para Peter Rigney, mas a última menção deve ir para Robert Gardiner e os voluntários da Downpatrick and County Down Railway, que nos acolheram em várias visitas de levantamento.)

Estatísticas Principais

• Modelo altamente detalhado em escala 00, escala 1:76.2 em via de 16,5mm
• Comprimento à escala de 246mm sobre a carroçaria, largura de 40,67mm na carroçaria
• Operação sobre um raio mínimo de 438mm (via de segunda série de raio)
• Chassis em metal fundido com carroçaria em plástico.
• Bogies CIÉ Commonwealth precisos, com detalhes separados onde apropriado, permitindo a opção de rebitolagem para a bitola larga irlandesa (21mm).
• Blocos de travão alinhados com as rodas, permitindo a opção de deslocamento para fora para a bitola larga irlandesa.
• Rodas de 12mm pretas perfil RP25-110 para escala 00, montadas em eixos de 2mm, 28mm entre pontos de apoio e com medida de 14,4mm entre faces.
• Soquetes de acoplamento padrão NEM, com acopladores mini-tension lock com sistema cinemático de acoplamento próximo.
• Corrimãos de fio à escala, tubos de água, equipamento de comunicação para passageiros.
• Tubos e cablagem do cabeçote incluídos em saco de acessórios para montagem pelo cliente, juntamente com tanque de gás Kosan para o Snack Car.
• Chassis fundido detalhado com cilindros de vácuo, caixas de bateria, dínamo e tubagem aplicados separadamente.
• Layouts interiores precisos, com assentos detalhados e decorados onde apropriado.
• Detalhes completos do compartimento do guarda e área de cozinha/snack bar onde apropriado, incluindo uso de detalhes em metal gravado.
• Vidro flush sem prismas.
• Iluminação interior da carruagem com condensador stay-alive, captação de corrente de ambos os bogies e interruptor de palheta para controlo on/off via varinha magnética.
• Diferentes tipos de ventilação no tejadilho, colocados nas localizações corretas.