Probabil este corect să spunem că proiectul vagoanelor Genesis a fost o gamă de modele din portofoliul Hattons care, la prima vedere, poate nu se potrivește cu ethosul Accurascale.
Totuși, cu suita de unelte acum sub proprietatea și investiția Accurascale, și fiind produsă într-o fabrică nouă, dedicată, viitorul pentru gama Genesis este cu adevărat foarte luminos și beneficiază acum de o nouă abordare: „The Accurascale Way”.
Așadar, întrebarea este: cum se va încadra un model Genesis produs de Accurascale în gamă și ce formă va lua orice investiție viitoare în matrițe?
Răspunsul constă în cercetare. Doar pentru că caracteristicile modelului sunt generice nu înseamnă că decorarea sau compozițiile trenurilor trebuie să fie.
Scopul nostru va fi să oferim garnituri realiste de material rulant în scheme de vopsire cât mai corecte în detaliu, la scara de 4mm, și să împingem limitele a ceea ce este realizabil în decorare.
Simți că această postare este puțin „TLDR”? Atunci lasă tonurile dulci ale managerului nostru de proiect, Paul Isles, să ți-o explice în videoclipul de mai jos!
Provocarea
Procesul de salvare a unei suite de matrițe și transferul acesteia către o altă fabrică pentru fabricație prezintă propriile provocări, nu în ultimul rând riscul de deteriorare a matrițelor și compatibilitatea cu echipamentele de injecție ale acelei fabrici.
Procesul începe cu identificarea tuturor pieselor, realizarea de teste și crearea de componente metalice noi pentru a înlocui cele care nu sunt incluse în matrițe. Va fi necesară o anumită ajustare pentru a îmbunătăți potrivirea și a elimina urmele de ejectare, în timp ce alte piese pot necesita înlocuire completă.
Primele îmbunătățiri
Prima serie a unui matrițaj transferat va fi întotdeauna, prin necesitate, una de consolidare, dar am adăugat totuși câteva modificări față de iterațiile anterioare. Iluminarea a fost modificată astfel încât să fie acum o caracteristică permanentă, nu opțională, luminile fiind alimentate de șină (nu controlate DCC) și comutabile prin bagheta magnetică. De asemenea, am adăugat funcția stay-alive la PCB-ul de iluminare pentru a îmbunătăți performanța pe secțiuni de șină denivelate sau murdare.
Un nou stil de caroserie a fost adăugat la stocul de 6 roți, cu Full Brake având acum duckets poziționate central în loc de decalate, pentru a reflecta o gamă mai largă de stiluri prototip Full Brake.
Prima gamă
Așadar, după ce am stabilit contextul pentru această gamă de vagoane cu 4 și 6 roți sub noul brand Accurascale Genesis, să vă prezentăm istoria diferitelor scheme de vopsire și compoziții de trenuri din această nouă serie.
GREAT EASTERN RAILWAY – VAGOANE CU 4 ROȚI
La 6 februarie 1919, superintendentul locomotivei al Great Eastern Railway, Albert Hill, a prezentat raportul său privind înlocuirea lacului ca finisaj pentru vagoane cu vopsea, culoarea preferată fiind Crimson Lake. Cu aprobarea Consiliului, aceasta a fost implementată până în aprilie 1919.
Părțile laterale și capetele caroseriei, împreună cu solebarurile și capetele de șasiu, au fost vopsite în Crimson Lake, iar toate componentele de rulare sub nivelul solebarului au fost negre. Centrele roților Mansell au fost vopsite fie în Crimson Lake, fie în negru. Acoperișurile au fost vopsite alb sau alb-murdar, împreună cu toate accesoriile de pe acoperiș; totuși, secțiunea acoperișului dintre banda inferioară de ploaie și streașină a fost vopsită gri mediu. Ornamentele caroseriei au fost evidențiate în crem sau galben primula, iar un nou stil de literă cu serif a fost adoptat, împreună cu numerele clasei mai mici pe panourile ușilor, acolo unde a fost posibil.
Fiind material suburban, aceste vagoane nu purtau dispozitivul armorial GER, dar vehiculele de Clasa Întâi și a Doua erau indicate prin benzi largi colorate sub streșini: galben crom pentru Clasa Întâi și albastru francez pentru Clasa a Doua.
Toate trenurile pentru noul orar suburban GER al perioadei, serviciile „Jazz”, erau compuse din 16 vehicule, iar noi am ales să reprezentăm vehicule din seturile Enfield pentru această lansare. Pentru a permite circulația trenurilor scurte, trenul de 16 vagoane a fost împărțit între vehiculele 10 și 11, creând porțiuni de 10 și 6 vagoane. Seturile erau marcate la fiecare capăt, cu „EE” pentru porțiunea de 10 vagoane și „E” pentru porțiunea de 6 vagoane, cu o literă suplimentară A, B, C etc. care denota setul individual.
Inițial, seturile Enfield erau împărțite în porțiuni de 12 și 4 vagoane, dar acest lucru a fost abandonat în favoarea divizării 10/6. Ordinea de circulație era:
3rd Brake, 3rd, 3rd, 3rd, 3rd, 3rd, 2nd, 2nd, 2nd, 2nd, 1st, 2nd, 2nd, 1st, 3rd, 3rd Brake.
Porțiunile au fost împărțite între vagoanele de Clasa a 2-a pentru divizarea 12/4 și între Clasa a 2-a și Clasa întâi pentru divizarea 10/6. Pachetele A și C formează porțiunea timpurie de 4 vagoane, iar Pachetul B adaugă cele două vehicule necesare pentru porțiunea ulterioară de 6 vagoane.
METROPOLITAN RAILWAY – VAGOANE 4w
Pentru a furniza material rulant pentru noua extensie către Aylesbury, Metropolitan Railway a comandat 32 de vagoane cu patru roți de la Cravens, care au intrat în serviciu în 1892. Destinate să deservească atât Aylesbury, cât și Chesham, garnitura de opt vagoane a fost împărțită în două seturi de câte patru vagoane, fiecare compus dintr-un 2nd Brake, 1st, 3rd și 3rd Brake. Cele două seturi au fost separate între 3rd Brake și 2nd Brake. Toate cele opt seturi au circulat conform orarului până în 1905, când au fost vândute către Weston, Clevedon & Portishead Railway și Nidd Valley Railway, restul fiind păstrate de Metropolitan ca material de rezervă.
Finisajul general era corpuri din lemn de tec lăcuite, cu barele de bază și capetele vopsite în aceeași culoare și mecanismele de rulare sub nivelul barei de bază vopsite în negru. La vehiculele de Clasa Întâi, secțiunea superioară a caroseriei deasupra liniei taliei era albă sub lac, rezultând un finisaj cremos. Centrele roților Mansell erau de asemenea vopsite în aceeași culoare. Acoperișurile și accesoriile de pe acoperiș erau vopsite alb sau alb murdar.
Contururile caroseriei erau în general evidențiate în auriu sau galben pai, cu excepția panourilor superioare de la Clasa Întâi, care erau conturate în albastru deschis cu o linie și mai subțire vermilion. Ori de câte ori era posibil, inscripțiile și numerotarea vagoanelor erau aranjate simetric, cu marcajele clasei centrate pe uși. Dispozitivul armorial Metropolitan era plasat fie sub numărul vehiculului, fie central sub legenda companiei dacă aceasta apărea pe un panou de talie.
CAMBRIAN RAILWAYS – VAGOANE 6w
Având ca centru Oswestry, Cambrian Railway opera doar 230 de mile de cale ferată cu ecartament standard, dar acoperea o zonă foarte largă, cuprinzând centrul și coasta Țării Galilor și incluzând linii asociate cu ecartament îngust, cum ar fi Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog și Talyllyn Railways.
Între 1883 și 1909, schema standard de vopsire a vagoanelor Cambrian era verde bronz pe panourile inferioare, capetele vagoanelor (cu excepția capetelor de frână, care erau vermilion cel puțin până în 1911 și posibil până în 1915) și marginea superioară a corpului. Panourile de la talie și cele superioare erau albe sub lac, oferind o nuanță crem. Barele de bază erau negre, la fel și tot mecanismul de rulare de sub acestea. Centrele roților Mansell aveau o culoare neobișnuită roșu-maronie.
Conturarea panourilor era aurie cu margini negre, cu o linie ultra-subțire vermilion introdusă ulterior. Dispozitivul armorial Cambrian a apărut de două ori pe fiecare parte a materialului rulant cu 6 roți, cu legenda companiei, numerele clasei și numerele vagoanelor în caractere aurii fără serif, încadrate în albastru închis, albastru deschis și alb.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – VAGOANE CU 6 ROȚI
Pentru LNER, ne-am îndepărtat de utilizarea pentru pasageri pentru a reprezenta aplicații alternative ale materialului rulant cu 6 roți moștenit după Grupare.
Ziarul Scotsman a fost publicat pentru prima dată la Edinburgh pe 25 ianuarie 1817, dar distribuția pe calea ferată nu a devenit răspândită până când taxa pe timbru pentru ziare și publicitate a fost abolită în 1855. Proprietarii The Scotsman au încheiat un acord cu companiile feroviare scoțiene, acceptând să plătească ei înșiși taxele de transport, creând astfel un monopol în distribuția feroviară. Tirajul a crescut rapid, ajungând la aproximativ 40.000 de exemplare pe zi la începutul anilor 1870.
Această creștere a dus la introducerea serviciilor dedicate de expres pentru ziare de dimineață devreme în parteneriat cu North British Railway, folosind vagoane speciale pentru a transporta ziarele de la Edinburgh la ora 04:00 către Glasgow pentru distribuție ulterioară. Până în 1899, a fost introdus un serviciu suplimentar către Hawick, conectându-se cu trenul de pasageri Riccarton de la 06:00 și permițând livrarea timpurie în orașe precum Hexham, Langholm, Carlisle și Newcastle.
Aceste servicii au funcționat peste 70 de ani, cu puține schimbări operaționale, până la mijlocul anilor 1940. Pachetele erau încărcate la Waverley în douăsprezece vagoane dedicate în schema de culori Scotsman. Ambalatorii sortau coletele pe traseu, aruncându-le pe peroane la stațiile intermediare pe măsură ce trenul încetinea la aproximativ 16 km/h.
Sub LNER, vagoanele au fost revopsite din NBR Coach Lake în culoarea corpului de lemn de tec vopsit, cu capetele negre după 1925. Barele de bază și centrul roților au fost finisate tot în tec, cu mecanismul de rulare negru. Conturarea panourilor a urmat practica standard LNER în galben primula. Pânza heraldică Scotsman a apărut pe ambele părți, cu embleme de ciulin la fiecare capăt.
Pentru a doua noastră ofertă LNER, ne mutăm în anii 1930 și în creșterea călătoriilor de agrement. În 1933, zece vagoane foste Great Northern cu 6 roți au fost transformate în Camping Coaches și amplasate în locații de pe linii secundare. Trei compartimente au devenit spațiu pentru bucătărie și living, iar două au fost convertite în dormitoare, accesibile din exterior prin bordura de rulare. Facilitățile sanitare se bazau pe amenajările stației.
Schema s-a dovedit populară, cu 129 de rezervări în primul sezon la £2 10s pe vagon pe săptămână, cu condiția ca oaspeții să călătorească cu trenul. Până în 1938, 118 vagoane erau în uz în Anglia și Scoția. În 1935, finisajul original din lemn de tec a fost înlocuit cu schema verde și crem a setului de tren turistic, iar „Camping” a fost înlocuit cu prefixul CC la numărul vagonului. Au fost introduse și vagoane Touring Camping, care se deplasau între locații cu ocupanții la bord.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – VAGOANE 6w
Oferta noastră finală acoperă utilizarea vagoanelor 6w ca vagoane pentru saci poștali, vagoane pentru colete și vagoane de depozitare în trenurile LMS Travelling Post Office din anii 1930.
Ca și tender-ele locomotivelor, aceste vagoane transportau corespondență nesortată și colete colectate pe traseu. Provenind în mare parte din zonele scoțiene și nord-vestice, multe au fost moștenite de la designurile Midland și Highland Railway și și-au păstrat gangurile decalate caracteristice.
După Grupare, LMS a înlocuit materialul rulant expirat pe bază de unu-la-unu, rezultând o varietate largă de tipuri de diagrame. Interioarele erau în general spartane, deși unele includeau dulapuri, toalete și cuptoare. Două modele Stanier au fost excepții; unul dintre acestea, Diagrama 1867, nu avea dotări interioare și conexiune de gang, și formează baza modelului nostru din această serie.
Preț și disponibilitate
Acum că gama este în etapa de decorare, ne propunem să începem producția după Anul Nou Chinezesc luna viitoare, oferind o dată de livrare în trimestrul 4 al anului 2026.
Chiar și cu îmbunătățirile noastre, în special în jurul PCB-ului și a noilor matrițe pentru Full Brake, poți obține în continuare o valoare excelentă cu vagoanele noastre Genesis. Cu pachete duble oferite și incluzând reducerile noastre de 10% și 15% la pachete, poți achiziționa aceste modele de la doar £33.99 per vagon.
Livrarea este programată pentru trimestrul 4 al anului 2026.
Ca și în cazul majorității modelelor noastre ex-Hattons, pentru a oferi valoare maximă, aceste modele sunt disponibile exclusiv prin site-ul nostru.
Viitorul
În timp, vom adăuga noi tipuri de caroserii, acoperișuri și interioare în setul de matrițe pentru a acoperi o gamă mai largă de construcții de vagoane, și vom valorifica la maximum șasiurile la scară de 28’ 4w și 32’ 6w în lunile următoare. În timp, este posibil să adăugăm chiar mai multe vagoane prototip care utilizează aceste lungimi de șasiu.
De asemenea, poate influența sau poate fi influențat de viitoarele noastre modele de locomotive cu abur.
Precomandă prima serie astăzi prin linkul de mai jos!
Precomandă-ți aici vagoanele Genesis!
Ca în toate proiectele noastre, mulți terți au contribuit la cercetare, în special pentru schemele de vopsire. Dorim să mulțumim lui Keith Crombie, Allan Rodgers și Grupului de Studiu al Căilor Ferate North British, împreună cu Ian MacCormac, Adrian Marks și Societății Căilor Ferate Great Eastern, pentru asistența lor neprețuită în asigurarea faptului că schemele de vopsire reprezentate sunt cât mai exacte față de prototip.
