ffrwydrad gwirioneddol o liw yn ymuno â'r ystod Accurascale - y teulu wagon ODA!

O ddechreuadau syml fel wagons ‘Pipe’ BR yn cludo hydau o ddur, datblygodd yr ODA i fod yn un o'r wagons mwyaf amlbwrpas a nodweddiadol ar y rheilffordd fodern, gan ddod o hyd i waith mewn popeth o drafnidiaeth MoD a Speedlink i drenau peirianwyr a dyletswyddau adrannol. Yn ymddangos mewn amrywiaeth eang o liwiau trawiadol drwy gydol eu gyrfa, mae'r wagons caled eu gwaith hyn yn cynnig apel mawr i fodelwyr o'r 1980au hyd at breifateiddio a thu hwnt.

I ddarganfod y stori tu ôl i'r teulu wagon hynod ddiddorol hwn a beth sy'n gwneud ein modelau mor arbennig, gwylia ein fideo lansio newydd sbon isod, wrth i Rheolwr Prosiect Accurascale Paul Isles eich tywys drwy'r ystod yn fanwl.

Ode i'r 'ODA' - hanes y 'Pipe' 12t

Rydym wedi modelu teulu wagon ‘Pipe’ ODA ar bob cam yn eu bywyd. Mae Paul Isles yn cymryd y stori ar y wagon agored syml a ddaeth yn un o wagons mwyaf defnyddiol BR...

Yn gynnar yn y 1980au, penderfyniad British Rail i drosglwyddo ei fusnes wagonload i'r rhwydwaith brêc aer achosodd broblemau logisteg sylweddol i'r Weinyddiaeth Amddiffyn. Gyda llawer o linellau ffatri a chynefinoedd Ordnans yn cynnwys cromliniau llym, roedd cludo'r faniau a'r wagons agored newydd gyda basell olwyn hir a brêc aer drwy'r rhwydweithiau hyn yn broblemus, a roedd angen dod o hyd i ateb.

Yr ateb oedd dyluniad o 1936 gan London & North Eastern Railway gyda basell olwyn 12’, i Ddalen 127, ar gyfer wagon ‘Pipe’ 12 tunnell, 21’ 6”, pum planc, wedi'i gyfarparu gyda dau ddrws cwympo ar bob ochr i stanshyn tynadwy. Ar ôl Cenedlaetholwyd yn 1948, roedd British Railways wedi mabwysiadu'r dyluniad hwn ar gyfer eu Wagons Pipe eu hunain (gyda dyluniad tebyg iawn o LMS) a adeiladwyd 300 o wagons o'r math brêc clasp LNER hwn gyda chwacth yn Darlington yn 1949, o dan Lotau 2046 a 2047, i Ddalen 1/461.

O 1955 ymlaen, cyfuno BR y diagramau ex-LNER 1/461 a ex-LMS 1/460 i greu diagram newydd 1/462, gan greu wagons a oedd wedi'u cyfarparu â chwacth o'r dechrau (yr ex-LMS 1/460 heb ei gyfarparu o'r dechrau). O'r 830 o wagons a adeiladwyd i'r diagram hwn, adeiladwyd 630 gyda brêc cysylltiedig RCH, ond adeiladwyd 200 gyda brêc clasp BR yn Wolverton yn 1961, o dan Lot 3335 ac o'r swp hwn y daeth yr ateb i anghenion y MoD.

Y tu allan i'w defnydd bwriedig ar gyfer traffig pibellau, daeth ochr cwympo'r wagons Pipe yn arbennig o ddefnyddiol ar gyfer llwythi paledi; cyflwynwyd 50 o wagons o Lot 3070 a adeiladwyd yn Wolverton i'r traffig ar gyfer cludo newyddiadur a wrth i'r traffig pibellau gwreiddiol ddirywio, defnyddiwyd mwy a mwy o wagons ar gyfer llwythi nwyddau cyffredinol.

O dan y System Brosesu Gweithrediadau Cyfanswm (TOPS) yn y 1970au, cafodd y Pipes yn y stoc cyfalaf eu dosbarthu fel SOV, tra trosglwyddwyd eraill i Adran Peirianwyr. Wedi nodi'r SOVs fel ymgeiswyr delfrydol ar gyfer traffig MOD, dewiswyd 50 o wagons o Lot 3335 a'u hanfon i weithfeydd wagon BR yn Shildon ar gyfer trosi brêc aer o dan Lot 4030.

Cafodd y trosi ei wneud rhwng Mawrth a Mai 1983 a chanlyniad oedd bod y wagons a ddewiswyd yn random rhwng B741754 a B741942 yn cael eu hailrifo ar gyfer eu tasg newydd. Cynlluniwyd yn wreiddiol i'w hailrifo fel 466000 - 466049 yn y gyfres cludo dur ond i adlewyrchu'r defnydd Nwyddau Cyffredinol bwriedig, gadawyd nhw'n Shildon yn y gyfres rhif agored o 113000 i 113049, yn dilyn y OCAs a gafodd eu rhifo rhwng 112000 a 112399.

Yn ogystal â'r trosi i frêc aer, addaswyd y suspensio hefyd gan Shildon, gyda suspensio UIC ddwbl-gyswllt FAT-19 yn cael ei osod ac ar ôl cwblhau'r gwaith, rhyddhawyd y wagons wedi'u trosi i'r traffig gyda'r cod TOPS newydd o ODA, y pedwerydd fersiwn o deulu newydd BR o wagons agored â brêc aer ar ôl y OAA, OBA a OCA, ac yn lliwio yn llawn lliw Railfreight newydd o Goch Carnifal a Llwyd Flint.

Yn gweithio ochr yn ochr â'r faniau VEA (ex-VanWides), cyflawnodd y ODAs eu diben gyda'r MoD yn berffaith, gan gael eu defnyddio i gludo llwythi paledi a chyfarpar o amgylch y cynefinoedd, yn ogystal â'u defnyddio ar draws y rhwydwaith rheilffordd ehangach a goroesodd y 50 o wagons y dirywiad araf yn y traffig MoD y buont yn bennaf yn ymroddedig iddo, gan weithio hyd ddiwedd cyfnod wagonload Speedlink.

Rhwng 1991 a 1993, trosglwyddwyd y ODAs i stoc Adrannol, gan ddod yn ZDAs o dan TOPS a chafodd eu rhannu rhwng Pwll Rheilffyrdd Rhanbarthol a Phwll Seilwaith Intercity, yn enwedig yn y llu Satlink newydd ei ailfrandio. Roedd cyflwyno cerbydau â brêc aer i'r llu hwn yn golygu y gellid symud deunyddiau'n gyflym o amgylch y DU gan rwydwaith Peirianwyr Sifil ar wasanaethau Civil Link.

Derbyniwyd lliwio stribedi coch a melyn trawiadol, gyda brandio Signal & Telecom ac roedd y cerbydau lliwgar hyn yn cael eu gweld ar draws rhanbarthau Gorllewinol a Chanolbarth ar amrywiaeth o brosiectau ail-signalau a Diogelu Trên Awtomatig uchel eu proffil, gan gludo cypyrddau relay, trawstiau concrit a ffabrigau concrit eraill, briciau paledi a bagiau agregat, ynghyd â gwifrau a chynwysyddion sbwriel.

Gyda phrysurdeb preifateiddio ar y gorwel, daeth y gwahaniaeth rhwng lluoedd adrannol a refeniw yn aneglur, gyda'r llu ZDA (nawr wedi'i ddosbarthu fel ODA eto) yn cael ei ddosbarthu'n gyntaf drwy sectorau teithwyr yn 1992, ac yna drwy'r cwmnïau nwyddau ‘ysgafn’. Yn y cyfnod hwn, dirywiodd y paent, roeswyd y planciau a'u disodli gyda phlanciau sbwriel a chafodd unrhyw frandio ei dynnu i ffwrdd neu ei dynnu'n fras, ac dim ond pan basiodd y 36 o gerbydau ODA a oroesodd i berchnogaeth breifat EWS ac a ddychwelwyd i wasanaeth refeniw unwaith eto, y gwnaethpwyd unrhyw ail-baentio, y tro hwn i liw coch gwin a aur nodweddiadol EWS.

Dros y pum mlynedd nesaf neu felly, o dan berchnogaeth EWS, cadwyd a gweithredwyd y wagons o amgylch y rhwydwaith rheilffordd, mewn lleoedd fel Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby a Toton ac fe oroesodd ychydig iawn o'r ODAs i ddiwedd degawd cyntaf y mileniwm newydd. Yr ychydig hynny a oroesodd oedd wedi'u gwasgaru ledled y wlad; wagons unigol a ddefnyddiwyd ar gyfer storio offer trac sydd wedi dod i ben eu hoes, ballast sbwriel neu'n syml yn gartref i'r coedwig gynyddol o Buddleia, planhigyn ffefryn y rhwydwaith rheilffordd modern!

Ond beth am y 150 o Pipe VBs/SOVs o Lot 3335 nad oeddent wedi'u trosi'n ODAs?

Roedd rhai yn parhau i'w defnyddio yn y stoc cyfalaf tan iddynt ddod i ben eu hoes, gan gael eu defnyddio ar gyfer llwythi Nwyddau Cyffredinol ar draws y rhwydwaith, tra trosglwyddwyd eraill i Adran Peirianwyr, wedi'u dosbarthu'n amrywiol fel ZDVs neu ZRVs o dan TOPS. Cafodd cerbydau eraill eu cyfarparu gyda phibellau aer trwy eu canol fel y gellid eu defnyddio mewn traffig gyda stoc brêc aer, a'u dosbarthu fel ZDW, tra trosglwyddwyd nifer i wahanol Ddepots Armament y Llynges Frenhinol; wedi'u trosi'n amrywiaeth o wagons gwely plat ar gyfer cymwysiadau logisteg penodol.

Fel yr ODAs, daeth rhai o'r ZDVs a ZDWs i'w trosglwyddo i'r llu Satlink o ddiwedd y 1980au, ar brosiectau rhanbarthau Canolbarth a Gorllewinol. Roedd nifer fawr o wagons Pipe hefyd wedi'u dyrannu i Brosiect Mercury o ganol y 1980au, gan gynnwys sawl cerbyd o Lot 3335, gan eu bod yn addas iawn ar gyfer cludo'r trawstiau concrit a oedd eu hangen. O 1987 ymlaen, ail-baentwyd y wagons hyn o'u lliwiau arferol Bauxite a Gwyrdd Olewydd i liw ystafell fewnol Mercury o Las Golau, a chafodd llawer eu cyfarparu gyda phibellau aer trwy eu canol a chynwysyddion rhwyll.

Wrth i stoc brêc aer ddod yn fwy cyffredin yn ystod y 1990au, cafodd stoc wedi'i gyfarparu â chwacth ei dynnu'n raddol o'r traffig a chafodd y wagons Pipe eu hanfon i'w torri i ddarnau, eu defnyddio ar gyfer storio ar linellau neu eu gwerthu i reilffyrdd treftadaeth.

RHESTR NODWEDDION:

• Sgiw metal cast marw a fframwaith isaf, gyda chorff plastig ABS a chydrannau manylion metel/wifren ar wahân.
• Pwysau (heb lwyth) o 43g.
• Basell olwyn o 48mm. Hyd dros y bufferi o 99.6mm.
• Olwyni o ddiamedr 12.5mm, wedi'u duwi'n gemegol.
• Echelau o ddiamedr 2mm, 26mm o hyd dros y piniau ac wedi'u gosod mewn bearingau pres.
• Mae'r offer brêc wedi'i osod yn cyd-fynd â chanol olwynion mesur 00. Mae set ychwanegol o offer brêc yn cael ei ddarparu ar gyfer gosod wrth ddefnyddio olwynion mesur P4, ac mae pwyntiau atodi ychwanegol wedi'u darparu at y diben hwn.
• Fframwaith isaf cast marw wedi'i fanylu'n llawn gyda phob silindr brêc, gwarchodwyr echel, offer newid, brêc llaw, silindrau aer a chyfarpar suspensio wedi'u gosod ar wahân.
• Lock tensiwn byr wedi'i osod yn y ffatri, wedi'i osod mewn poced NEM hunan-ganolog.
• Lliwio, marciau a rhifo dilys, yn gywir i'r cyfnodau amser a fodelwyd.
• Bag ategolion yn cynnwys mewnosodiad addasydd ar gyfer defnyddio lockiau tensiwn hwy, clwtiau tynnu i lawr a chadwyni cysylltu Instanter.

Archebwch eich un chi heb dalu blaendal, ar gyfer cyrraedd Q1 2027, yn unig o Accurascale. Ar gael fel wagons unigol o £29.99 yr un a phacedi tri o £79.98 yr un.

Byddwch hefyd yn gallu arbed 10% gyda'n disgownt Paced Rake Accurascale wrth brynu dau becyn neu fwy ar unwaith - manteisiwch ar danfon am ddim yn y DU ar archebion dros £50, a chasglu Pwyntiau Gwobr Accurascale y gallwch eu cyfnewid am ddisgowntiau ar archebion yn y dyfodol hefyd - mwy o resymau gwych i brynu gyda Accurascale!

ARCHEBWCH EICH MODELIAU HEDDIW