Bu twll eithaf mawr ar siâp hopran 21 tunnell yn ein hystod "Powering Britain" o wagenni glo ar draws hanes y rheilffyrdd, ac yn wir yn y farchnad barod i'w rhedeg ym Mhrydain yn y farchnad OO/4mm yn gyffredinol.
Felly, rydym wedi tynnu ein bysedd allan ac yn awr yn cyflwyno i chi y wagenni mwyaf poblogaidd y gofynnwyd amdanynt dros y 24 mis diwethaf; wagenni hopran BR HTO a HTV mewn fformatau gwreiddiol ac wedi'u hailgorffori!
Hanes
Gall hopiwr 21 tunnell y Rheilffyrdd Prydeinig olrhain ei linach yn ôl i wagenni hopran 20t a gynlluniwyd gan LNER ym 1935. Dechreuodd y wagenni hopran hyn, a oedd wedi rhybedu corffwaith a lifer brêc llaw hir a ymestynnai uwchben y bar gwadn, broses ddatblygu a fyddai'n arwain at adeiladu dros 9000 o wagenni gan wahanol adeiladwyr wagenni yn yr amser 1948 cenedlaethol.
Ymhellach i hyn, roedd bron cymaint o wagenni ar archeb i'w danfon a fyddai'n cael eu cwblhau i'r Rheilffyrdd Prydeinig newydd fel yr oedd bryd hynny dros y blynyddoedd i ddod wrth i'r cynllun ddatblygu. Parhaodd BR i adeiladu'r wagenni hyn i ddatblygiad o'r dyluniad gyda thros 23000 yn cael eu cwblhau yn y pen draw. Daeth y rhain o dan amrywiaeth o ffurfiau ac enwau a gellid eu cyfeirio at 21t hoppers, HOP21's a HTO's yn gorchuddio'r rhai heb eu gosod tra bod HOP21VB a HTV yn gorchuddio'r amrywiadau gosod dan wactod.
Mae ein prosiect hopran 21t yn dechrau gyda'r mwyaf niferus o'r diagramau BR, sef yr 1/146. Erbyn i'r rhain gael eu hadeiladu roedd BR wedi tynnu'r lifer brêc llaw uchel cynharach yn arddull LNER ac wedi symud i drefniant brêc 4-esgid Morton. Roedd y mwyafrif helaeth o'r diagram hwn wedi weldio'r corff gyda 5 atgyfnerthwr unionsyth a byddent yn dod yn wagen hopran 21 tunnell “safonol” Rheilffyrdd Prydain gyda 16800 wedi'i hadeiladu i'r diagram hwn gan weithdai BR a chontractwyr. Roedd gan adeiladwaith Ealy i'r diagram hwn 5 stanchion/cyfnerthydd dyfnder llawn ond yn fuan torrwyd yr un canol yn ôl ar 45 gradd ar y gwaelod i glirio'r liferi gweithredu hopran. Roedd pob wagen heb ei ffitio â brêc gwactod.
Crëwyd diagram 1/147 i gwmpasu rhaglen ail-gorffori ac uwchraddio ar gyfer wagenni cynharach â rhybedion a wagenni brêc LNER. Yn wreiddiol, roedd y cyrff newydd yn weledol debyg i'r corff 5-stanchion wedi'i weldio â 1/146 ond un gwahaniaeth amlwg oedd cael gwared ar y cynheiliaid pen plât a'u disodli â 3 chynhaliwr ongl ar wahân. Wrth i'r rhaglen gyrraedd y diagram 1/146 o wagenni roedd hefyd i gynnwys gosod brecio dan wactod ac arddull newydd o gorff dwy asen. Datblygiad pellach ar y diagram hwn oedd uwchraddio'r wagenni a ailadeiladwyd gyda nifer wedi'u gosod â ffynhonnau cryfach gan ganiatáu i'r capasiti gael ei uwchraddio i 25t.
Daeth y wagenni hyn o hyd i draffig agregau yn ogystal â’r glo safonol – roedd llawer i’w gweld gyda’r logo “Stone” a chod y pwll wedi’u paentio ar yr ochr.
Cadwyd diagram 1/149 yn ôl ar gyfer datblygiad o'r wagenni 1/147 wedi'u hailgordio i fod yn “adeiladau newydd” gyda chyrff 5 asen a breciau gwactod. Fel y digwyddodd, roedd y rhan fwyaf o wagenni'r archeb wagen 1000 i'r diagram hwn yn cael eu gwerthu allan o'r siop heb eu ffitio gyda dim ond llond llaw o “pibellau”.
Wrth i'r wagenni gael eu hadeiladu, roedden nhw'n canolbwyntio'n naturiol o amgylch gogledd ddwyrain Lloegr fel y gwnaeth eu rhagflaenwyr ond ymledu'n gyflym ledled y wlad. Roeddent i'w gweld mewn llwythi trên o feysydd glo de Cymru, y gogledd-ddwyrain ac ym mhobman yn y canol hyd at lwythi wagenni unigol yn cael eu cludo at fasnachwyr glo lleol i gael cyflenwadau glo. Roedd lifrai safonol yn bresennol gyda llwyd cludo nwyddau BR yn cael ei ddefnyddio ar gyfer y wagenni anffit ac yn bennaf BR bocsit ar gyfer yr amrywiadau wedi'u gosod er bod digon o dystiolaeth yn dangos wagenni wedi'u gosod yn cario'r lifrai llwyd. Un o'r lifrai mwyaf trawiadol oedd ganddyn nhw wrth wasanaethu oedd y 2 steil gwahanol, oren a llwyd, depos crynhoi glo Charringtons. Gosodwyd breciau disg a weithredir dan wactod ar lawer o'r wagenni hyn ac roeddent yn rhedeg gwasanaeth pwrpasol rhwng Mansfield a Palace Gates yn danfon glo tŷ i'r brifddinas. Amrywiad arall ar lifrai oedd y wagenni bocsit wedi'u “ffitio” gyda'r llythrennau “House Coal Concentration” ar eu hochrau.
Wrth i BR symud oddi wrth wagenni brecio dan wactod a symud tuag at hopran yr HEA ar gyfer cyflenwad glo domestig, cafodd y wagenni HTO/HTV eu tynnu'n ôl, eu gwerthu neu eu hailddefnyddio. O'r rhai a werthwyd, aeth llawer i'r NCB at ddefnydd mewnol neu i gwmnïau preifat fel ICI. Gellid dod o hyd i wagenni wedi'u hailbwrpasu ar drenau peirianwyr fel wagenni balast rwbel, wedi'u hailddosbarthu'n syml fel ZDV. Dim ond dechrau eu bywyd peirianyddol fyddai hyn gan y byddai rhai yn cael eu torri i lawr mewn uchder, eu gwaelodion ar blatiau a'u dosbarthu fel wagenni “TOPE” a'u paentio yn lifrai Iseldireg peirianwyr. Fodd bynnag, byddai corff mawr yn cael ei dynnu (weithiau am yr eildro) a gosod corff bocs yn ei le ar gyfer ysbail. Roedd y wagenni hyn yn cael eu hadnabod fel “CLAM” neu “RUDD” ac yn yr un modd wedi eu paentio mewn melyn a llwyd Iseldireg. Rhoddodd hyn fywyd newydd i'r siasi wagenni a byddai'n mynd â nhw i'r 2000au.
Y Model
Mae ein datganiad cyntaf o'r wagen hon y mae galw mawr amdani yn gorchuddio'r hopranau 5 asen Diagram 1/146 yn eu ffurf anffit a'r cyrff dwy asen 1/147 ac 1/149 wedi'u hailadeiladu gyda a heb frecio dan wactod.
Mae ein hystafell offer yn golygu bod gennym y gallu i ffitio 4 math gwahanol o flwch echel i gyd-fynd â'r wagenni prototeip, naill ai blychau saim plât neu gast a Bearings rholer SKF neu Timken.
Yn ein datganiad cyntaf o'r wagen hon y mae galw mawr amdani, byddwn yn gorchuddio'r hopranau 5 asen Diagram 1/146 yn eu ffurf anffit a'r cyrff 2-asen wedi'u hailadeiladu 1/147 ac 1/149 gyda a heb frecio dan wactod.
Mae pob wagen yn cynnwys cyfoeth o fanylion wedi’u cymhwyso ar wahân, o ganllawiau ar y siasi deigad a’r pennau hopran i’r offer brêc a’r mecanwaith gweithredu hopran cywrain oddi tano, mae holl fanylion ansawdd amgueddfa a modelwyr cywirdeb proto-nodweddiadol bellach yn dod i’w disgwyl gan ein wagenni, sef ein manyleb safonol bellach.
Yn ogystal â siasi diecast gyda manylion hopran llawn, bydd pob wagen yn reidio ar echelau 26mm, sydd yn 2mm mewn diamedr, gyda phwyntiau pin mewn cwpanau dwyn pres ar gyfer perfformiad llyfn yn y pen draw a rhwyddineb trosi i goddefiannau finescale.
Gyda'r modelau prototeip peirianneg cyntaf wrth law i'w hasesu ers peth amser bellach, mae adborth wedi'i lunio a'i anfon yn ôl i'r ffatri, gyda samplau gwell gydag addurniad llawn yn ddyledus yn yr wythnosau nesaf. Ar hyn o bryd amcangyfrifir mai Ch3 2025 y caiff y modelau eu cyflwyno i gwsmeriaid.
Mae’r wagenni ar gael mewn amrywiaeth o’n pecynnau triphlyg sydd bellach yn gyfarwydd, yn cynnwys lifrai llwyd cludo nwyddau BR a bocsit, gyda rhifau rhedeg amrywiol a marciau unigol wedi’u modelu o ffotograffau go iawn o bob wagen, gan ganiatáu i fodelwyr adeiladu rhaca prototeip. Mae pob pecyn yn costio £99.95 ac rydym yn gweithredu eu gostyngiad arferol o 10% pan fyddwch yn prynu dau becyn neu fwy, ynghyd â chynnig newydd o 15% pan fyddwch yn prynu 5 pecyn neu fwy yn uniongyrchol o’n gwefan. Mae hynny'n golygu mai dim ond £27.47 y mae pob wagen yn ei gostio pan fyddwch chi'n ystyried pwyntiau teyrngarwch a gwobrau am ddim!
Archebwch eich un chi heddiw trwy eich stociwr lleol, neu dim arian i lawr trwy'r ddolen isod!
