Mae'n debyg mai'n deg dweud mai prosiect y trên Genesis oedd un ystod model o stabl Hattons nad oedd, ar y golwg gyntaf, yn cyd-fynd â ethos Accurascale.
Fodd bynnag, gyda'r set offer bellach o dan berchnogaeth a buddsoddiad Accurascale, ac yn cael ei gynhyrchu mewn ffatri newydd, neilltuol, mae dyfodol y gyfres Genesis yn disglair iawn mewn gwirionedd ac mae bellach yn elwa o ddull newydd: “Ffordd Accurascale”.
Felly mae'r cwestiwn yn rhaid bod: sut fydd model Genesis a gynhyrchir gan Accurascale yn ffitio i'r ystod, a pha siâp fydd unrhyw fuddsoddiad yn y dyfodol yn y set offer yn ei gymryd?
Mae'r ateb yn gorwedd yn y ymchwil. Nid yw nodweddion model yn gyffredinol yn golygu bod yn rhaid i'r addurniad neu gyfansoddiadau'r trên fod yn gyffredinol.
Ein nod fydd darparu rhaffau realistig o stoc rholio mewn lliwiau mor gywir â phosibl o ran manylion yn raddfa 4mm, a gwthio ffiniau'r hyn sy'n bosibl gyda chyfansoddiad.
Teimlwch fod y post hwn ychydig yn "TLDR"? Gadewch i sain fwyn ein Rheolwr Prosiect Paul Isles ei egluro yn ein fideo isod!
Y Her
Mae'r broses o arbed set offer a'i throsglwyddo i ffatri wahanol ar gyfer cynhyrchu yn cyflwyno ei heriau ei hun, yn enwedig y posibilrwydd o ddifrod i'r offer a chydnawsedd gyda chyfarpar chwistrellu'r ffatri honno.
Mae'r broses yn dechrau gyda nodi'r holl rannau, gwneud ergydion prawf a chreu cydrannau metel newydd i ddisodli'r rhai nad ydynt yn dod gyda'r offer. Bydd angen rhyw radd o addasu i wella ffit a dileu marciau ejection, tra gall rhai rhannau eraill fod angen eu disodli'n llwyr.
Y Diweddariadau Cyntaf
Bydd y ras gyntaf o offer trosglwyddedig bob amser, o reidrwydd, yn un o gadarnhad, ond rydym wedi ychwanegu ychydig o newidiadau o fersiynau blaenorol. Mae'r goleuadau wedi'u haddasu fel eu bod yn nodwedd barhaol yn hytrach na dewisol, gyda goleuadau yn cael eu pweru gan y trac (nid yn cael eu rheoli gan DCC) ac yn gallu cael eu newid gan wand magnetig. Rydym hefyd wedi ychwanegu stay-alive i'r PCB goleuo i wella perfformiad dros adrannau trac anghytbwys neu lân.
Mae arddull corff newydd wedi'i hychwanegu at y stoc 6w, gyda'r Full Brake bellach yn cynnwys duckets wedi'u lleoli'n ganolog yn hytrach na rhai wedi'u gosod i'r ochr, i adlewyrchu ystod ehangach o arddulliau corff Full Brake prototeip.
Y Rhan Gyntaf
Felly, ar ôl gosod y sefyllfa ar gyfer y ystod hon o gochiau 4w a 6w o dan y brandio newydd Accurascale Genesis, gadewch i ni eich tywys trwy hanes y gwahanol liwiau a chyfansoddiadau'r rhaff yn y ras newydd hon.
GREAT EASTERN RAILWAY – COCHIAU 4w
Ar 6 Chwefror 1919, cyflwynodd Albert Hill, Goruchwyliwr Locomotif y Great Eastern Railway, ei adroddiad ar ddisodli varnish fel gorffeniad cwch gyda phaent, gyda'i liw dewisol yn Crimson Lake. Gyda chytundeb y Bwrdd, cafodd hyn ei weithredu erbyn Ebrill 1919.
Roedd ochr a phen y corff, ynghyd â'r solebars a'r headstocks, wedi'u paentio mewn Crimson Lake, gyda'r holl offer rhedeg o dan lefel y solebar yn ddu. Roedd canolfannau olwyn Mansell wedi'u paentio naill ai mewn Crimson Lake neu'n ddu. Roedd y to wedi'i baentio'n wyn neu oddi ar wyn, ynghyd â'r holl offer ar y to; fodd bynnag, roedd y rhan o'r to rhwng y stribed glaw isaf a'r eaves wedi'i baentio'n llwyd canolig. Roedd y mowldiadau corff wedi'u hamlygu mewn lliw hufen neu linyn primrose, a mabwysiadwyd arddull llythrennau serif newydd, ynghyd â rhifau dosbarth llai ar baneli'r drws lle bo'n bosibl.
Gan eu bod yn stoc drefol, ni chawsant y cerbydau hyn ddyfais arfwisg GER, ond roedd cerbydau Dosbarth Cyntaf a Ail yn cael eu nodi gan fandiau lliw eang o dan y to: melyn cromiwm ar gyfer Dosbarth Cyntaf a glas Ffrengig ar gyfer Ail Ddosbarth.
Roedd pob trên ar gyfer amserlen drefol newydd GER o’r cyfnod, y gwasanaethau “Jazz”, wedi’u gwneud o 16 cerbyd, ac rydym wedi dewis cynrychioli cerbydau o Setiau Enfield ar gyfer y rhyddhau hwn. I alluogi trenau byr i redeg, rhannwyd y rhaff 16 cerbyd rhwng y 10fed a’r 11eg cerbyd, gan greu rhannau 10 cerbyd a 6 cerbyd. Roedd y setiau wedi’u llythrennau ar bob pen, gyda “EE” ar gyfer y rhan 10 cerbyd a “E” ar gyfer y rhan 6 cerbyd, gyda llythyren ychwanegol A, B, C, ac ati yn nodi’r set unigol.
Yn wreiddiol, rhannwyd Setiau Enfield fel rhannau 12 cerbyd a 4 cerbyd, ond daethpwyd â hyn i ben yn fuan er mwyn y rhaniad 10/6. Y trefn redeg oedd:
Brêc 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 2il, 2il, 2il, 2il, 1af, 2il, 2il, 1af, 3ydd, Brêc 3ydd.
Rhannwyd y rhannau rhwng y coets Dosbarth 2il ar gyfer y rhaniad 12/4 ac rhwng y Dosbarth 2il a’r 1af ar gyfer y rhaniad 10/6. Mae Pecyn A a C yn ffurfio’r rhan gynnar o 4 cerbyd, gyda Phac B yn ychwanegu’r ddau gerbyd sydd eu hangen ar gyfer y rhan ddiweddarach o 6 cerbyd.
RHEILFFORDD METROPOLITAN – COETS 4W
I ddarparu stoc ar gyfer y estyniad newydd i Aylesbury, archebodd Rheilffordd Metropolitan 32 o gerbydau pedair olwyn gan Cravens, a ddechreuodd wasanaeth yn 1892. Bwriadwyd i wasanaethu Aylesbury a Chesham, rhannwyd y rhaff wyth cerbyd yn ddau set o bedair cerbyd, pob un yn cynnwys Brêc 2il, 1af, 3ydd a Brêc 3ydd. Rhannwyd y ddau set rhwng y Brêc 3ydd a'r Brêc 2il. Roedd yr wyth set i gyd yn rhedeg yn y amserlen tan 1905, pan werthwyd nhw i Rheilffordd Weston, Clevedon & Portishead a Rheilffordd Dyffryn Nidd, gyda'r gweddill yn cael eu cadw gan y Metropolitan fel stoc wrth gefn.
Y gorffeniad cyffredinol oedd cyrff tec varnished, gyda’r solebars a’r penstocs wedi’u paentio i gyd-fynd a’r offer rhedeg o dan lefel y solebar wedi’u paentio’n ddu. Ar gerbydau Dosbarth Cyntaf, roedd yr adran uchaf o’r corff uwchben y llinell wddf yn wyn o dan varnish, gan roi gorffeniad hufenog. Roedd canolfannau olwyn Mansell hefyd wedi’u paentio i gyd-fynd. Roedd to a dodrefn y to wedi’u paentio’n wyn neu bron yn wyn.
Yn gyffredinol, roedd y mowldiadau corff yn cael eu hamlygu mewn aur neu felyn gwair, heblaw am y paneli uchaf Dosbarth Cyntaf, a oedd wedi’u hamlinellu mewn glas golau gyda llinell vermilion hyd yn oed yn deneuach. Ble bynnag y bo modd, trefnwyd llythrennau a rhifau’r cerbydau’n gyfochrog, gyda marciau dosbarth wedi’u canoli ar y drysau. Roedd dyfais arfwisg Metropolitan wedi’i gosod naill ai o dan rif y cerbyd neu’n ganolog o dan y chwedl cwmni os oedd hynny’n ymddangos ar banel y gwddf.
RHEILFFYRDD CAMBRIAN – COETS 6W
Gan ganolbwyntio ar Oswestry, gweithredodd Rheilffordd Cambrian ond 230 milltir o drac safonol ond cwmpasodd ardal eang iawn, gan gynnwys canol a chost Cymru a llinellau cul-gauge cysylltiedig fel Rheilffyrdd Dyffryn Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog a Talyllyn.
Rhwng 1883 a 1909, roedd lliwgarwch safonol ceir Cambrian yn wyrdd bron bron ar y paneli isaf, penau ceir (ac eithrio penau brecio, a oedd yn vermilion tan o leiaf 1911 ac efallai tan 1915) a beading corff uchaf. Roedd y gwddf a'r paneli uchaf yn wyn o dan varnish, gan roi ton crêm. Roedd y solebars yn ddu, gyda'r holl offer rhedeg islaw hefyd yn ddu. Roedd canolfannau olwyn Mansell yn liw coch-brown anarferol.
Roedd llinellau panel yn aur gyda ymylon du, gyda llinell vermilion ultra-denau wedi'i chyflwyno yn ddiweddarach. Ymddangosodd dyfais armorial Cambrian ddwywaith ar bob ochr o'r stoc 6w, gyda chwedl y cwmni, rhifau dosbarth a rhifau ceir mewn cymeriadau sans-serif aur, wedi'u blocio mewn glas tywyll, glas golau a gwyn.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – CEIR 6w
Ar gyfer y LNER, rydym wedi symud i ffwrdd o ddefnydd teithwyr i gynrychioli cymwysiadau amgen o stoc 6w etifeddol ar ôl Grŵpio.
Cyhoeddwyd papur newydd The Scotsman am y tro cyntaf yn Nhrydain ar 25 Ionawr 1817, ond ni ddaeth dosbarthiad rheilffyrdd yn eang tan i dreth stamp ar bapurau newydd ac hysbysebion gael ei ddiddymu yn 1855. Gwnaeth perchnogion The Scotsman gytundeb gyda chwmnïau rheilffyrdd yr Alban, gan gytuno talu ffi cludo eu hunain, gan greu monopoli dosbarthiad rheilffyrdd. Cynnydd cyflym oedd yn y cylchrediad, gan gyrraedd tua 40,000 o gopïau y dydd erbyn dechrau'r 1870au.
Arweiniodd y twf hwn at gyflwyno gwasanaethau cyflym newyddion yn gynnar yn y bore mewn partneriaeth â Rheilffyrdd Gogledd Prydain, gan ddefnyddio faniau arbennig i gludo papurau o Gaeredin am 04:00 i Glasgow ar gyfer dosbarthu pellach. Erbyn 1899, cyflwynwyd gwasanaeth pellach i Hawick, yn cysylltu â'r trên teithwyr Riccarton am 06:00 ac yn caniatáu dosbarthiad cynnar i drefi fel Hexham, Langholm, Carlisle a Newcastle.
Bu'r gwasanaethau hyn yn rhedeg am dros 70 mlynedd, gyda newid gweithredol prin, tan ganol y 1940au. Llwythwyd pecynnau yn Waverley i mewn i ddeuddeg fan penodol mewn lliwgarwch Scotsman. Roedd pacwyr yn didoli pecynnau ar y ffordd, gan eu taflu ar blatfformau mewn gorsafoedd canolig wrth i'r trên arafu i tua 10 mph.
O dan LNER, ailbaentwyd y faniau o NBR Coach Lake i liw corff tec peintiedig, gyda'r penau'n ddu ar ôl 1925. Roedd y solebars a chanolfannau'r olwynion hefyd wedi'u gorffen mewn tec, gyda'r offer rhedeg yn ddu. Dilynodd llinellau panel arfer safonol LNER mewn melyn primrose. Ymddangosodd baner heraldig y Scotsman ar y ddwy ochr, gyda symbolau thistle ar bob pen.
Ar gyfer ein cynnig ail LNER, rydym yn symud i'r 1930au a thwf teithio hamdden. Yn 1933, troddwyd deg ceir 6w Great Northern blaenorol yn Gwersyllfa Ceir a'u lleoli ar safleoedd llinell ganghennog. Daeth tri chyfnod yn gegin a lle byw, gyda dau wedi'u troi'n ystafelloedd gwely, a mynediad iddynt o'r tu allan drwy'r bwrdd rhedeg. Roedd cyfleusterau toiled yn dibynnu ar gyfleusterau'r orsaf.
Bu'r cynllun yn boblogaidd, gyda 129 archeb yn y tymor cyntaf am £2 10s y car yr wythnos, ar yr amod bod gwesteion yn teithio ar y trên. erbyn 1938, roedd 118 o geir yn cael eu defnyddio ledled Lloegr a'r Alban. Yn 1935, disodlwyd y gorffeniad tec tec gwreiddiol gyda lliwiau Set Trên Twristiaid gwyrdd a hufen, a disodlwyd “Camping” gan ragddodiad CC i rif y car. Cyflwynwyd Ceir Gwersylla Teithiol hefyd, yn symud rhwng lleoliadau gyda'u preswylwyr ar fwrdd.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – CEIR 6w
Mae ein cynnig olaf yn cwmpasu'r defnydd o faniau 6w fel Bagiau Post, Tynwyr Parcel a Faniau Storio mewn trenau Swyddfa Bost Teithiol LMS yn y 1930au.
Fel tynwyr locomotif, cludai'r faniau hyn bost a pharceli heb eu dosbarthu a gasglwyd ar y ffordd. Yn deillio'n bennaf o ardaloedd yr Alban a gogledd-orllewin Lloegr, roedd llawer ohonynt wedi'u hetifeddu o ddyluniadau Rheilffyrdd Midland a Highland ac yn cadw eu gangways anffurfiol.
Ar ôl Grwpio, disodlodd LMS stoc a oedd wedi dod i ben ar sail un-am-un, gan arwain at amrywiaeth eang o fathau diagram. Roedd y mewnolion yn gyffredinol yn syml, er bod rhai yn cynnwys cypyrddau, toiledau a ffwrn. Roedd dau ddyluniad Stanier yn eithriad; un ohonynt, Diagram 1867, heb fod â chyfarpar mewnol na chysylltiad gangway, ac mae'n ffurfio sylfaen ein model yn y rhediad hwn.
Pris a Chyflwr
Gyda'r ystod bellach ar gam addurno, ein nod yw dechrau cynhyrchu ar ôl Blwyddyn Newydd Tsieineaidd y mis nesaf, gan roi dyddiad dosbarthu ar gyfer chwarter 4 2026.
Hyd yn oed gyda'n uwchraddiadau, yn enwedig o ran y PCB a'r offer newydd ar gyfer y Full Brake, gallwch dal gael gwerth rhagorol gyda'n ceir Genesis. Gyda phaciau dwbl ar gael ac yn cynnwys ein cynnig bundle 10% a 15%, gallwch gael y modelau hyn o £33.99 y car.
Mae'r dosbarthu wedi'i drefnu ar gyfer chwarter 4 2026.
Fel gyda mwyafrif ein modelau ex-Hattons, er mwyn cynnig gwerth mwyaf, rydym yn gwneud y modelau hyn ar gyfer archebion uniongyrchol yn unig drwy ein gwefan.
Y Dyfodol
Dros amser, byddwn yn ychwanegu mathau newydd o gorff, to a mewnol i'r set offer i gwmpasu ystod ehangach o adeiladau ceir, a byddwn yn manteisio ar y fframiau isaf 28’ 4w a 32’ 6w ar raddfa dros y misoedd nesaf. Yn y pen draw, efallai y byddwn hyd yn oed yn ychwanegu mwy o stoc prototeipol sy'n defnyddio'r hydau fframiau isaf hyn.
Gall hefyd ddylanwadu, neu gael ei ddylanwadu gan, ein cynnyrch model locomotif stêm yn y dyfodol.
Archebwch y rhediad cyntaf heddiw drwy'r ddolen isod!
Archebwch eich Ceir Genesis ymlaen llaw yma!
Fel gyda phob un o'n prosiectau, mae llawer o drydydd partïon wedi cyfrannu at y ymchwil, yn enwedig ar gyfer lliwiau. Hoffem ddiolch i Keith Crombie, Allan Rodgers a Grŵp Astudio Rheilffyrdd Gogledd Prydain, ynghyd ag Ian MacCormac, Adrian Marks a Chymdeithas Rheilffyrdd Great Eastern, am eu cymorth amhrisiadwy wrth sicrhau bod y lliwiau a gynrychiolir mor gywir â'r prototeip â phosibl.
