Mae'n adeg honno o'r flwyddyn eto; lle mae sioe Dulyn yn mynd o gwmpas ar gyfer penwythnos Gŵyl y Banc mis Hydref ac rydym yn cyhoeddi ein prosiect mawr nesaf ar gyfer y sîn rheilffordd Gwyddelig.

Bydd llawer wedi ei ddyfalu o ystyried ein cyflenwad diweddar o stoc Nod Menter 2 NIR, ond efallai mai ychydig fyddai'n ei gredu mewn gwirionedd. 

Yn olaf, ar ôl blynyddoedd lawer o esgeulustod, mae'r locomotifau eiconig NIR Hunslet yn cael y driniaeth Accurascale/IRM braster llawn!

Hanes

Ar ôl ymgymryd â rhaglen o adnewyddu gorsafoedd, gwella ei drefniadau tocynnau a chyflwyno peiriannau ar y trac newydd a locomotifau siyntio, ym 1969 aeth Rheilffyrdd Gogledd Iwerddon embryonig, sy’n dal i fod, yn ceisio gwella gwasanaeth ‘Menter’ Dulyn-Belfast, drwy ddisodli’r setiau ceir rheilffordd diesel presennol â gwasanaeth cludo locomotif. Y bwriad yw lleihau'r amser ar gyfer y daith 180 km i ddwy awr yn unig, cynlluniwyd y locomotifau NIR Dosbarth 101 (DL) i redeg mewn ffurfwedd gwthio / tynnu, gyda set 270 tunnell 8-car o stoc BR Mk.2b, ar gyflymder uchaf o 80mya.

Pan ddadorchuddiodd Mrs Joan Humphreys, gwraig cadeirydd Northern Ireland Railways, Myles Humphreys, blât enw 101 Eagle ar 8 Mai, 1970, roedd yn fuddugoliaeth syfrdanol i'r Hunslet Engine Company of Leeds; ar ôl curo cystadleuaeth chwyrn gan gwmnïau fel General Motors yn yr Unol Daleithiau am y contract, gyda'r digwyddiad yn nodi penllanw rhyfeddol rhaglen gyflawni deng mis.

Roedd cyflymder y rhaglen gyflawni wedi'i bennu gan ddiffyg stoc diesel-trydan NIR i gludo'r Fenter i'r amseroedd newydd; nid oedd ceir rheilffordd Dosbarth 700/900 British United Traction 700/900 ac UTA Class 70 yn cyflawni'r dasg dan sylw ac er bod Hunslet wedi sicrhau'r archeb, roedd gweithdai'r cwmni eisoes yn llawn, gan ymrwymo i archebion eraill. I Hunslet, yr ateb oedd is-gontractio’r gwaith gweithgynhyrchu allan, felly ar ôl dylunio’r uwch-strwythur a’r bogies, gwneuthuriad yr uwch-strwythur, ynghyd â’r cynulliad terfynol, cafodd profion a phaentio eu contractio allan i British Rail Engineering Limited yn eu safle yn Doncaster.

Roedd Traction yn ymddiried yn English Electric/AEI Traction, a ddyluniodd y prif symudwr dylunio English Electric 8CSVT Mk II ar gyfer y prosiect, a oedd yn ei hanfod yn fersiwn wedi'i diweddaru o brif symudwr Dosbarth 20, gyda rhyng-oerydd ychwanegol arno. Yn gysylltiedig â threfniant bogie Bo-Bo, darparodd yr uned hon 1,350 hp (1,010 kW), ac roedd angen 350hp ohono ar gyfer system wresogi Mk2!
Wedi'i gwblhau yn unol â'r amserlen, trosglwyddwyd 101 Eagle i NIR ar Fai 8, 1970, gyda 102 hebog yn dilyn ar Fai 22 a 103 Merlin ar Fehefin 8 a chafodd pob un o'r tair locomotif (ar bogies dros dro) eu cludo i Belfast ar y Fferi o Preston (yn ôl pob tebyg ar yr MV Ionic Ferry) ac ar ôl cyrraedd fe'u symudwyd i'r ffon fesur 5 i'r Queens Road.

Cynhaliwyd y Lansio i'r Wasg/Trên Prawf ar 3 Gorffennaf, 1970, gyda 102 hebog yn arwain allan i Ddulyn o orsaf Great Victoria yn Belfast a 101 Eagle yn llusgo, ac ar wahân i rai sylwadau ynghylch 'hela' oherwydd y locomotif gwthio, aeth popeth yn dda.

Roedd y tair locomotif bob yn ail ar y Fenter a pharhau i wneud hynny nes iddynt gael eu olynu gan fflyd NIR Dosbarth 111 y General Motors ym 1983. Pan nad oedd eu hangen ar gyfer gwasanaethau Enterprise, byddai'r 101s yn rhedeg fel injans sengl ar wasanaethau locomotif a gludir megis traffig Saturday Excursion i Bortrush. Roedd y cyfnod hwn hefyd yn cyd-daro â dyfarnu contract i NIR ar gyfer cludo gwastraff o Magheramorne, i safle adeiladu'r Terfynell Olew yn Cloghan Point (ger Gorsaf Bŵer Kilroot).

Rhwng Hydref 7, 1974, ac Awst 22, 1975 roedd y trenau gwastraff hyn yn cael eu harwain yn gyffredinol gan un o fflyd NIR 101, gan gludo wagenni adeiledig y Cravens o gontract rwbel a gludwyd ag ager ar ddiwedd y 1960au.

Arweiniodd eu gallu i gludo llwythi sylweddol at osod ceblau Uned Lluosog ar gyfer Gwaith Gwthio/Tynnu ym mhob locomotif ac ar ôl eu disodli ar y Enterprise, symudwyd y tri locomotif i wasanaethau eilaidd, megis i Derry a rhwng Bangor a Portadown, ynghyd â diagramau gwaith a oedd yn cynnwys cludo trên rheoli chwyn CIÉ, troeon nwyddau gyda 42’ o Fflatiau Gwrtaith a Balast Hoyw yn ogystal â thollau Gwrtaith 42’ yn Fflatiau Balast cyffredinol. Iard.

Cafodd pob un o’r tair locomotif eu tynnu’n ôl yn raddol o wasanaeth wrth i’r problemau mecanyddol ddod i mewn, gyda 103 Merlin yn gyntaf ym 1989 a 102 Falcon yn olaf ym 1998, er ar ôl treulio pedair blynedd allan o wasanaeth cafodd Falcon ei ailosod am gyfnod byr fel locomotif gweithio yn 2002, cyn cael ei roi yn ôl i storfa yn Whitehead. Cafodd 103 Merlin ei ddileu yn 1997, ond arhosodd 101 Eagle a 102 Falcon yn Whitehead am beth amser nes iddynt gael eu cynnig gan Translink ar werth.

Prynwyd y ddwy locomotif gan y Railway Preservation Society of Ireland (RPSI) yn 2005, gyda Falcon yn cael ei ddewis ar gyfer adferiad llawn, gan ddefnyddio rhannau o Eagle lle bo modd. Yn anffodus, er gwaethaf dod yn hynod agos at waith adfer yn ôl i gyflwr gweithredol, profodd y dasg yn ormod, a gwerthwyd 102 Falcon i Amgueddfa Werin a Thrafnidiaeth Ulster yn Cultra yn 2011, lle mae bellach yn byw. 101 Eryr wedi mynd yn ddim mwy na chragen noeth, gan fod rhannau wedi'u tynnu oddi arni a phan nad oedd unrhyw brynwr ar ei gyfer wedi dod o hyd i'r gweddillion ildio i ffagl y torrwr y flwyddyn flaenorol, ym mis Ionawr 2010.

Felly, beth am y newidiadau i'r dyluniad cychwynnol, a oedd yna lawer o amrywiaeth yn nyluniadau'r tri Dosbarth 101? Nid yw'n syndod, o ystyried eu bywydau gwaith byr, nad yw'n syndod, ond mae rhai amrywiadau cynnil i fodelwyr fod yn ymwybodol ohonynt.

Wrth eu hadeiladu, roedd 101 Eagle, 102 Falcon a 103 Merlin i gyd yn union yr un fath, ond rhywle rhwng diwedd 1974 a dechrau 1975, tynnwyd darnau bach o'r pennau, gyda siâp pob locomotif ychydig yn wahanol, gan nodi addasiad ad hoc (canllaw adnabod defnyddiol yn absenoldeb rhifo gweladwy). Tua'r amser hwn, newidiodd clystyrau awyr y to o'r tai gwreiddiol i'r math mwy cyfarwydd o 'shark-fin' GSM ar bob pen.
Daeth y newid gweladwy nesaf gydag ychwanegu ceblau Time Division Multiplex (TDM), gan ganiatáu trosglwyddo data gweithio lluosog rhwng locomotifau a Threlars Gyrru. Ar ryw adeg ym 1988, cafodd 101 Eagle ail erial GSM yn Rhif 1 End, ond roedd y newid mwyaf mewn ymddangosiad yn perthyn i 102 Falcon, gyda thynnu'r offer bwffio ar y ddau ben a'r bibell wactod yn cael ei dyrchafu a'i chanoli ar ben Rhif 2.

Gwisgodd y Dosbarth 101 eu lifrai i gyd yn dda, gyda phedwar cyfnod lifrai gwahanol i'r triawd. Fel y’i danfonwyd ym 1970, cafodd y tair locomotif eu paentio mewn marŵn dwfn dros y corff, to llwyd golau, gyda phanel melyn euraidd bwaog ar bob pen a logo NIR bach gyda’i ganol mewn melyn euraidd. O 1974 ymlaen, diwygiwyd y panel blaen ym mhob un o'r tri loco i fod yn banel bwa siâp 'V', gyda rhif y locomotif yn ymddangos ar y pen blaen am y tro cyntaf. Yng nghanol 1979, ymddangosodd lifrai canol-las yr NIR, gyda'r arc 'V' yn cael ei gynrychioli mewn coch goleuol a logo NIR ychydig yn fwy mewn gwyn yn cynnwys canolships.

Fel lifrai corff, nid oedd y glas canol yn gwisgo'n dda iawn, gan bylu'n anwastad, ac yn ystod 1988 adnewyddwyd y cynllun paent gyda logos NIR mawr newydd ynghanol, ond y tro hwn gyda chevron coch luminous yn disodli'r patrwm arc mwy cain a oedd, unwaith eto, wedi pylu'n wael ac yn eithaf cyflym.

O'r tri, dim ond 102 Falcon a gafodd y glas NIR tywyllach diwygiedig, rywbryd ym 1996, gyda phanel melyn bach, to du a mwgwd 'Zorro' ar draws ffenestri'r caban, eto gyda logo NIR mawr. O ran cadwraeth, mae'r locomotif hwn bellach yn cael ei gyflwyno yn yr Amgueddfa yn Cultra mewn cynrychiolaeth o'i lifrai marŵn gwreiddiol.

Y Model

Yn dilyn ymlaen o lwyddiant ein hyfforddwyr Mark 2 Enterprise, fe wnaethom ofyn y cwestiwn "Wel, beth fydd yn eu tynnu?".

Er ein bod yn gwybod am fodelau o'r 111 a'r 201au, fe wnaethom feddwl am yr eiconau NIR hyn. Gyda bwced o garisma ac edrychiadau mor unigryw, roeddem yn teimlo y byddai'r Hunslets yn gwneud model cracio.

Fodd bynnag, nid yw'r cyfan yn gadarnhaol. Er gwaethaf rhedeg i Ddulyn yn ddyddiol cyhyd, dim ond 3 o'r locomotifau hyn oedd ac roedden nhw'n teimlo braidd yn niche. Wedi'i hybu gan werthiant ein Mark 2s, penderfynom bwyso ymlaen a'u gwneud mewn rhediad cyfyngedig iawn.

Mae hynny'n iawn bobl, er efallai ein bod yn profi galw anghywir braidd yn enfawr, rydym yn rhagweld y gallai hyn fod yn rhediad unwaith ac am byth.

Gyda'r loco go iawn wedi'i sganio a'r ymchwil yn mynd rhagddo'n gyflym, rydym wedi gallu sicrhau bod yr Hunslets wedi'i ddylunio a'i offeru yn yr amser gorau erioed ac wedi bod yn profi'r samplau hyn ers sawl mis bellach.

Felly, beth yw'r gost ar gyfer y locomotif carismatig ond eithaf arbenigol hwn? Wel, gyda manyleb wirioneddol heb ei ail a model o ansawdd amgueddfa yn cynnwys pecyn goleuo cynhwysfawr yn cynnwys goleuadau cab, cyfluniadau dydd a nos, cyfoeth o fanylion, gwydro heb brism, gwyntyll to gweithredu, sain clo ESU pump a siaradwr mawr wedi'i osod ar fodelau wedi'u gosod yn gadarn, siasi diecast hefty, gwahaniaethau manylion cyfnod, a mwy, maen nhw'n dod i mewn am swm rhesymol iawn o £219.99 DC/DCC, £219.99 DC/DCC, a sain wedi'i ffitio. DC/DCC Yn Barod a €379.95 CSDd Sain wedi'i Ffitio. Disgwylir i'r cyflenwad gael ei ddosbarthu ar gyfer Ch4 2025, a disgwylir samplau addurnedig gyda thîm peirianneg Accurascale/IRM cyn y Nadolig.

Wedi'ch temtio? Byddwch chi! Nid ydych chi eisiau colli'r harddwch hyn. Archebwch eich un chi heddiw heb unrhyw arian i lawr trwy wefannau IRM neu Accurascale!

Fel arfer, mae cymorth rhanddeiliaid dibynadwy yn hanfodol i gamau datblygu unrhyw fodel, ac mae’n bleser gennym gydnabod cydweithrediad a chyfraniad rhagorol Clare Ablett a’r tîm yn Amgueddfa Werin a Thrafnidiaeth Ulster, Cultra, a ganiataodd i ni ddisgyn arnynt gyda’n cymdeithion sganio 3D i fapio 102 Falcon i’r manylion gorau. Ac yr un mor bwysig yng nghynllun mawreddog y prosiect, rydym yn ddyledus i Andrew Ross o’r Hunslet Engine Company am gyflenwi darluniau’r gweithiau gwreiddiol, yn ogystal â budd ei brofiad, a fu’n allweddol wrth drosi’r prosiect o fod yn ‘beth os’ i ‘gadewch i ni fynd ymlaen’!

Cliciwch Yma i Archebu Eich Hunslet ymlaen llaw!

MANYLEB MODEL:

• Siasi metel die-cast, gyda chorff plastig ABS. Pwysau (heb ddatgodiwr) 406g.
• Modur dwbl olwyn hedfan 5-polyn wedi'i osod yn ganolog, yn gyrru'r ddwy set o echelau, gyda pickup pob olwyn.
• Blwch gêr helical ar gyfer perfformiad mwyaf a rhedeg cyflymder araf.
• Trefnir gerio fel bod locomotif yn gallu cyflawni cyflymder uchaf ar raddfa o 80 mya (128.75 km/awr), gyda llwyth o 1.1kg
• Wedi'i gyflenwi fel Sain Barod CSDd, neu Sain DCC wedi'i ffitio.
• Hyd graddfa o 180.71mm dros glustogau.
• Sail olwynion bogie o 30.71mm (93.781mm rhwng canolfannau bogie), sy'n caniatáu gweithredu dros radiws o 438mm o leiaf (trac set 2il radiws).
• Arddull sengl o olwyn locomotif solet 13.33mm, wedi'i broffilio'n gywir y tu mewn a'r tu allan i safon RP25-110, wedi'i osod mewn berynnau pres wedi'u duo neu stribedi cyswllt ac wedi'u duo'n gemegol, ac yn cydymffurfio â safonau Accurascale o 14.4mm gefn wrth gefn ar echelau 2mm o ddiamedr, dros 28mm o binbwyntiau (i ganiatáu ar gyfer ailfesuriad posibl i safonau mân 21mm).
• Blociau brêc wedi'u gosod a'u halinio â chanolfannau olwynion ar gyfer mesurydd 00.
• Is-ffrâm dei-cast cwbl fanwl gyda'r holl silindrau, blychau batri, cypyrddau a phibellau wedi'u gosod ar wahân.
• Pocedi NEM ar y ddau ben, wedi'u gosod trwy gyplyddion cinetig llawn.
• Rhannau manylion metel, plastig a gwifren wedi erydu, gan gynnwys (ond heb fod yn gyfyngedig i) fanylion to, canllawiau, dolenni drysau, platiau cicio, cromfachau lamp, platiau enw, offer brêc, disgiau brêc, offer tynnu, cadwyni bogi, fentiau a louvres.
• Gwydr fflysio heb brism.
• Adran to hawdd ei symud, i ganiatáu mynediad i PCB ar gyfer gosod siaradwr a datgodiwr.
• Trefniant aros yn fyw wedi'i ffitio.
• Wedi'i gynllunio i weithio gyda'r ESU LOKSOUND V5 21-PIN Decoder gyda mynediad hawdd trwy banel to symudadwy. Plât gwagio i gario switshis ar gyfer opsiynau goleuo DC cyfyngedig.
• Goleuadau cwbl gyfeiriadol, gydag ystod lawn o opsiynau golau ar gyfer rhedeg dydd/nos a chyfluniadau siyntio/iard.
• Cyfluniadau goleuo caban ar wahân.
• Ffannau to sy'n gweithio gan Gyngor Sir Ddinbych (cyflymder sefydlog sengl ar DC).
• Wedi cyflenwi Sain Barod CSDd, gyda siaradwr ESU 22mm x 42mm x 8.0mm hirsgwar 4Ω a Rheiddiadur Goddefol.