Mewn cyhoeddiad na fydd yn syndod i neb o gwbl, gallwn olaf ddatgelu rhyddhau nesaf offer cynharach Hattons sydd bellach wedi cael eu gwresogi a’u hyrwyddo i’r ystod Accurascale.
Croeso, i’r Trenau Trin Pen Rheilffordd annwyl a llawer eu gofyn amdanynt!
Hanes Prototip
Yn nhymor 2005 y trenau trin pen rheilffordd (RHTT) gwelwyd cyflwyno math newydd o wagon FEA-F wedi’i adeiladu at ddiben penodol a gwblhaodd trawsnewid Network Rail o’i wasanaethau RHTT a oedd yn cael eu harwain gan locomotifau o gasgliad anhrefnus o gerbydau ail-law i fflyd addas ar gyfer anghenion torri dail y 21ain ganrif. Adeiladwyd y 50 platfform modiwl, gyda llwyfannau 60 troedfedd, yn Wlad Pwyl gan ffatri Wagony Świdnica Greenbrier Europe ac fe’u deilliodd o’r wagons cynhwysydd FEA uned sengl a dwy uned eisoes yn boblogaidd a oedd eisoes mewn defnydd neu ar archeb ar gyfer Balfour Beatty, Fastline Freight, Freightliner, GB Railfreight a Transplant.
Rhifwyd 642001–642050 a ffurfiwyd fel ‘singlau’, roedd y FEA-Fs wedi’u gosod gyda gwifrau trawsyrru ar gyfer gweithrediad top-and-tail gyda locomotifau wedi’u cyfarparu gyda gwaith lluosog 27-ffordd AAR neu Blue Star/DRS. Roeddent wedi’u cynllunio i gario modiwlau amrywiol a gyflwynwyd yn 2003/04 a fyddai’n galluogi Network Rail i dynnu’r General Utility Vans hŷn a’r wagons tanc dŵr TTA a fu’n nodwedd o’r gwasanaethau hyn ers y 1990au.
Y cyntaf i gael eu tynnu yn ôl oedd y TTAs, a ddisodlwyd yn 2003 gyda un neu ddau KFA, pob un yn cario tair tanc dŵr Protran Developments 17,100 litr, gan ddarparu tua 180 milltir o allu chwistrellu dŵr fesul wagon. Y tymor canlynol, cafodd y GUVs eu hachub er mwyn rhoi lle i KFA arall wedi’i gyfarparu gyda modiwl chwistrellu dŵr Woma 1,000–1,500 bar, wedi’i ategu ar rai llwybrau gan bâr o fodiwlau cymhwyso Sandite a adeiladwyd gan Socofer. Yn wreiddiol roedd y rhain wedi’u cyfyngu i weithredu ar 40 mph, ond ers mabwysiadu fformiwla newydd gallant bellach weithredu ar 60 mph.
Daeth y monopoli ar ddarparwr trawsyrru English Welsh & Scottish Railway i ben hefyd yn 2004, gan i Direct Rail Services a GB Railfreight gael contract ar gyfer rhai diagramau. Roedd hefyd yn swansong i’r EWS Class 37s, a ddisodlwyd gan Class 66s a 67s y flwyddyn ganlynol. Nodwyd blwyddyn gyntaf y FEAs yn 2005 gan wrthdroi rolau, gyda DRS yn cymryd y rhan fwyaf o’r cylchoedd. Roedd y rhain yn cynnwys defnyddio Class 20/3s yn East Anglia a’r Gogledd Ddwyrain a’r Gorllewin, ochr yn ochr â’i Class 37s a 66s.
Roedd y ffurfiannau newydd sy’n seiliedig ar FEA yn cynnwys modiwl chwistrellu dŵr (yn pweru pen chwistrellu ar ben y tu mewn i un bogi) gyda lleiafswm o dri thanc dŵr. Roedd tua dau draean o’r trenau hefyd wedi’u ffurfweddu gyda dau fodiwl Sandite wedi’u lleoli ar ben y tu allan i’r FEAs (gyda nozzlau cymhwyso ar ben y tu allan i’r bogiau), tra bod llwybrau ‘dŵr yn unig’ wedi disodli’r unedau hyn gyda thanciau dŵr ychwanegol. Mewn rhai blynyddoedd, roedd un neu ddau ddalen hir-dymor yn gofyn am drydydd FEA i gario tanciau dŵr ychwanegol, yn enwedig o Wembley, ar hyd arfordir Gogledd Cymru ac i Carlisle.
Ar gyfer 2007, ailgyfeiriwyd nozel chwistrellu dŵr a'r pibell gysylltiedig i ben mewnol y bogi gwrthwyneb, gan roi'r ddau gymwysydd dŵr a Sandite ar yr un bogi. Yn y flwyddyn honno hefyd, daeth Colas Rail i'r amlwg gyda cylched newydd yn Devon a Cornwall, tra bod y flwyddyn ganlynol wedi gweld EWS (yn ddiweddarach DB Schenker/Cargo) yn defnyddio ei Management Train Class 67 arian a DVT ar ddalen Midland Main Line. Ers hynny, mae sawl gweithredwr arall — gan gynnwys Europhoenix, Freightliner, Harry Needle Railroad Company, Locomotive Services a West Coast Railways — wedi bod yn ymwneud â'r trenau hyn, naill ai drwy gontractau uniongyrchol neu drwy ddarparu trawsyrru i'w rhentu.
Ar gyfer tymor 2009, addaswyd y modiwl chwistrellu dŵr gyda thanc tanwydd mwy i gynyddu ei amrediad. Yn 2013, archebwyd rhagor o enghreifftiau o'r tri modiwl wrth i Network Rail ehangu ei weithrediadau loco-hauled gyda 12 KFAs ex-Avon County Council. Cafodd y rhain eu hailwampio yn York Holgate Works, sy'n cynnal a chadw'r wagenni yn ystod y tymor allanol, ac roeddent yn bennaf ar gyfer defnydd ar y rhwydwaith trydan trydydd reilffordd yn seiliedig yn Tonbridge West Yard.
Ar gyfer tymor 2025, rhannwyd y contract i weithredu'r 29 set trên rhwng Colas a GB Railfreight, gyda dewis pŵer symud yn parhau mor amrywiol ag erioed. Yn ogystal â'u Class 66s DB Cargo a Freightliner eu hunain a rhentu — gan ddarparu enghreifftiau gyda trip-cock ar gyfer defnydd rhwng Marylebone ac Aylesbury — rhestrwyd Class 37s, 56s, 67s, 70s a Network Rail Class 97/3s gan Colas, tra bod GB Railfreight hefyd yn dibynnu'n drwm ar ei Class 57s, 69s a 73s.
Y Modelau
Mae ein model yn cyflwyno sawl gwelliant nodedig a uwchraddiadau cadarnwch dros y rhyddhad Hattons blaenorol. Er bod y samplau addurnedig ar arddangosfa yn defnyddio'r offer gwreiddiol oherwydd y broses creu sampl hir, mae'r mowldiau wedi cael eu hadolygu ers hynny i ganiatáu'r ddau ffurfweddiad rhedeg pibell ddŵr, yn ogystal â fersiwn wreiddiol y modiwl chwistrellu dŵr cyn iddo gael y tanc tanwydd amrediad hirach.
Newidiadau llai amlwg yw ailgyfeirio'r leverau cloi modiwl a thynnu'r twll petryal yn y dec, sydd ond i'w cael ar fersiynau rhyngfoddol.
Bydd ein cynhyrchiad cyntaf yn cwmpasu cyfnod ôl-2009 gweithrediadau FEA-F ac yn cynnwys pedwar pecyn dwbl: dau yn cwmpasu cylchedau dŵr yn unig (642013/40 a 642018/21) a dau yn cwmpasu cylchedau Sandite/dŵr (642006/47 a 642009/32).
Pris, Argaeledd a Dosbarthu
Mae pob set ddwywaith wedi'i phrisio ar £149.99, sy'n arbediad o £25 ar RRP pan fydd y chwyddiant yn cael ei ystyried, gan gynrychioli gwerth rhagorol unwaith eto ar gyfer y sylfaen bresennol (er yn unig yn ystod misoedd yr Hydref a'r gaeaf!)
Mae'r dosbarthu wedi'i drefnu ar gyfer Chwarter 2 2027 ac fel rhyddhadau blaenorol ex Hattons dim ond ar gael yn uniongyrchol trwy wefan Accurascale.
Archebwch eich un chi heddiw, heb dalu arian ymlaen llaw, neu drwy delerau talu hyblyg heb gost ychwanegol ar ein gwefan drwy glicio'r ddolen isod!
