2025 markerer IRM's 10-års fødselsdag!
Det er rigtigt, det er 10 år siden, vi første gang dukkede op offentligt på Dublin-udstillingen i Blackrock med nogle CAD-tegninger af en ballastvogn og nogle brochurer på et skolebord.
Vi er kommet lidt videre siden da!
Det er en stor milepæl for enhver virksomhed, og vi har fået nogle interessante udfordringer kastet vores vej gennem årene, men også meget succes. Det skyldes jer og jeres støtte til os og det, vi ønsker at gøre.
Så med det i tankerne ønskede vi virkelig at markere vores første årti med en virkelig speciel model. Et ikon på de irske skinner. Vi ønskede også at producere det første meget detaljerede, klar-til-kørsel, autentiske irske damplokomotiv. Der var kun ét sted, vi kunne gå hen; GSR B1A-klassen, eller 800'erne/Queens, som de er bedre kendt!
På trods af den høje profil for de tre B1a-lokomotiver, og selv med 800 Maeḋḃ bevaret siden 1960'erne, befandt vi os i den situation, at vi havde meget få målte tegninger at arbejde ud fra, med kun Rod og Pipe side- og front elevation officielle tegninger tilgængelige. Tak til den afdøde Ken McElhinney blev nogle flere tegninger delt, hvilket i det mindste gav et udgangspunkt, men for virkelig at få styr på emnet blev det besluttet at 3D-scanne lokomotivet.
Heldigvis havde vi allerede besluttet at starte på Hunslet 101-projektet, og derfor befandt vi os en aprilmorgen i 2022 på Ulster Folk & Transport Museum i Cultra med to lokomotiver til scanning; vores britiskbaserede scanningfirma-partnere havde taget turen over Irskesøen til lejligheden. En fuld fotografisk og måleundersøgelse blev også udført samtidig, hvilket gav os de nødvendige oplysninger til at begynde CAD-processen.
Som altid skulle der færdiggøres en hovedtegning ud fra cloud point-data, og derfra, ved brug af så mange arkivfotos som muligt, blev variationerne på de tre lokomotiver også tegnet op, hvilket gjorde det muligt for fabrikken at fuldføre processen ved at tilføje den ønskede 5-polet svinghjulsmotor og gearingen, inden værktøjsfremstilling.
Der var to særlige områder, som vi især ønskede at adressere i modellen; realismen i lyden og forbindelsen mellem tenderen og lokomotivet. Damp-tendere i den moderne æra af modeljernbaner forbindes typisk til lokomotivet med en fast kobling, med en løs ledningsbundt, der forbinder til PCB'en via en 'devil's plug'-forbindelse. Det ønskede vi at undgå, så tender og lokomotiv vil blive forbundet med en multi-pin stik integreret i en kinetisk kobling, som vil tillade push fit/pull apart forbindelse og forhåbentlig en bedre tæt kobling mellem tender og lokomotiv, med kabinens faldplade, der prototypisk dækker mellemrummet. Tidlige tests har vist sig positive i denne henseende, og de fuldt DCC-udstyrede dekorationsprøver bør forfine dette yderligere.
Vi ønskede også at forbedre lydoplevelsen for kunderne, så ud over den nye 'megabass' hovedhøjttaler, der er monteret i tenderen (med passende udgange, så lyden kan 'slippe ud'), er en sekundær sukkerkubehøjttaler monteret i røgkassen, direkte under skorstenen, og denne skulle efterligne den karakteristiske udstødnings-'bark' fra B1a-lokomotiverne.
Lydprojektet er bygget op fra bunden ved hjælp af en kombination af nyligt optagede 4-6-0 3-cylindrede lyde, som vores lydingeniør derefter har kombineret med lydkurver taget fra arkivoptagelser af 802 Táilte. Dette skulle give en komplet autentisk lydfil med fremragende kørbarhed.
Med vurderingen af den første EP nu afsluttet og meget få problemer, bliver kunstfilerne i øjeblikket færdiggjort og sendt til fabrikken for at producere de dekorerede prøver. PCB-skematikkerne er også blevet færdiggjort af ESU, hvilket betyder, at de dekorerede prøver også bør være fuldt lydfunktionelle, en spændende udvikling i projektet.
Når de dekorerede prøver ankommer til os, vil vi fortsætte testningen forud for produktionen af denne meget begrænsede serie. Ligesom vores NIR Hunslet-lokomotiver er dette planlagt som en meget eksklusiv produktion på grund af, at der kun findes tre klassemedlemmer i forskellige udgaver i deres alt for korte karrierer. Vi kan ikke garantere, at der vil komme en fremtidig produktion af disse lokomotiver, så vi vil råde alle, der ønsker et museums-kvalitets 800-klasse lokomotiv i OO-skala, til at bestille hurtigst muligt fra denne produktion.
Med en stor mængde støbt metal, et væld af detaljer, separat påførte dele, en museums-kvalitets finish, et omfattende værktøjssæt til at dække detaljevariationer og et højkvalitets driv- og lydsystem, føler vi, at vi vil gøre det første nogensinde autentiske, meget detaljerede irske damplokomotiv retfærdighed!
På grund af modellens meget begrænsede antal og kvalitetsniveau er prisen sat til €349,00 DC/DCC Ready og €449,00 DCC med lyd. Dette er i tråd med, og i nogle tilfælde billigere end, store britiske damplokomotiver i lignende eller dårligere kvalitet, på trods af at de har fordel af større produktionsserier og salg.
Levering af vores Celtic Queens er planlagt til 3. kvartal 2026. Du kan reservere dit lokomotiv nedenfor med et reservationsgebyr på €40 (ikke refunderbart) via linket nedenfor.
Forudbestil din GSR/CIE 800s her!
MODEL SPECIFIKATION:
Trykstøbt metal lokomotiv chassis og fodplade med ABS plastik karrosseri.
Lokomotiv/tender vægt på 498g.
Centralt monteret, høj kvalitet 5-pole skævviklet motor med enkelt svinghjul.
Helikal gearkasse for maksimal ydeevne og langsom kørsel.
Gearingen arrangeret så lokomotivet kan opnå en skala maksimal topfart på 100 mph (128,75 km/t).
Skalalængder:
Lokomotiv: 163,917mm over støddæmpere.
Tender: 104,916mm over støddæmpere.
Drift over en minimums radius på 438mm (2. radius sæt-bane).
Sorterede 00 Gauge RP25-110 standard 11,3mm bogiehjul, 25,8mm drivhjul og 14,8mm tenderhjul, sat i sorterede messinglejer eller kontaktstrimler og i overensstemmelse med Accurascale standarder på 14,4mm back-to-back, på 2mm aksler.
Fuldmonteret bremseudstyr, justeret til hjulcentre for 00 Gauge.
Fuldstændigt detaljerede trykstøbte understel med alle cylindre, forbindelser og rørføring påsat separat.
Eroderede metal-, plastik- og tråddetaljer, inklusive (men ikke begrænset til) håndlister, lampebeslag, løbeudstyr, bremseudstyr, trækudstyr, navneskilte, kabinesideplader.
Prismefri plan kabineglas.
Dobbelt-LED flakkende ildkasse.
Lokomotiv/tender forbindelse med multi-pin specialdesignet han/hun stik.
Designet til at fungere med ESU LOKSOUND V5 21-PIN Decoder.
Decoder og hovedhøjttaler placeret i tenderen for nem adgang.
Leveres som DC Sound Ready eller DCC Sound monteret (baseret på arkivoptagelser).
Monteret 25mm x 25mm x 7,50mm rektangulær 8Ω 'Megabass' højttaler i tenderen, med separat 'Sugarcube' højttaler monteret i røgkassen.
