Velkommen til endnu en af vores “Let’s Get Involved”-serier med vejledninger i modellering, der viser teknikker til at løfte vores modeller til næste niveau. I dag er det Accurascale APCM ‘PCV’ Cemflo-vognene, der er i fokus, hvor David Wager viser, hvordan man genskaber den karakteristiske, slidte finish på disse hårdt brugte cementtransportører. Over til dig, David!
Prototypen
At få fotografier af vogne som hjælp til vejrslid er ikke altid let, især farvefotografier, som gør opgaven noget nemmere. Gode nærbilleder af Cemflos fra perioden, midt til slut 60’erne for eksempel, er sjældne. Det er den periode, jeg modellerede, og det krævede omfattende research at samle nok information til nøjagtigt at kunne repræsentere Cemflos, der havde været i drift i mellem 4 og 6 år.
Det hjalp at se på nyere fotografier af vogne fra en senere periode, for eksempel PCA’er, der havde været udsat for lignende opgaver i samme tidsrum. Nok information blev til sidst samlet, og forhåbentlig afspejler det påførte vejrslid korrekt, hvordan Cemflos blev udsat for forringelse og opsamling af spild over den modellerede periode.
Vejrslid blev påbegyndt på to Cemflos ved at påføre bundlag af Life Colour Tensocrom farver og panelinjevask. Disse blev taget med til et af Pendon Museums vejrslidskurser, hvor Tim Shackleton og Mick Bonwick underviste os i nye, (i hvert fald for mig) vejrslidsteknikker, der kunne anvendes på Cemflos. Overraskende nok kom der et sæt oliemalinger frem, men det virkede.
Dette, sammen med nogle yderligere eksperimenter hjemme, resulterede i de to vejrslidte vogne som nedenfor. Vejrsliddet repræsenterer generel korrosion af aluminiums-tanken, gentagne cementspild, pletter fra lugelubrikation og en undervogn, der har samlet snavs, men med relativt let korrosion.
Sammenlign den uberørte:
Der var yderligere 10 vogne, der skulle vejrslides. Disse ville også vise spild, noget korrosion og ophobet snavs, men i mindre grad end de første 2. Et par af dem ville være ret nye i drift for at give lidt variation i rækken. Vigtigt er det, at den samme grundlæggende farvepalette ville blive brugt.
Processen:
Testors Dullcote lak sprøjtes over tanken inklusive sider og ender (udendørs eller brug udsugningskabine, da det er giftigt) for at give en mat overflade før vejrslid.
Påfør panelinjer med MIG Blue Black A.MIG-1617 vask med en riggerpensel. Dette er valgfrit og vil give en svag skygge under efterfølgende lag, hvis det ønskes. Det er især nyttigt på tankenderne, hvor der er fordybninger.
Når det er tørt (overnat), påføres Life Colour Tensocrom White Oxide TSC 212 vask, fortyndet med akrylfortynder 50:50 over tankens krop og ender, og sørg for, at det spreder sig (ikke jævnt, men uden pletter). Brug fortynder til at rense numrene osv.
Tensocrom airbrushes derefter på tankene. Først Dust Type ‘1’ 1706 igen fortyndet. Sæt lufttrykket helt ned for at komme tæt på. Påfør tilfældigt over tanken (måske lidt på enderne) og fyld huller omkring dekalerne. Til sidst Dust type ‘2’ 1705 omkring lugerne. Disse sidste to påføringer er igen valgfrie, men giver noget tonalt variation (og de var inkluderet i Life Colour Tensocrom-sættet)
Vi bevæger os til undervognen:
Life Colour Frame Dirt UA719 maling airbrushes over undersiden og derefter siderne (under tanken) og til sidst i enderne (let støvlag)
Farvevariation af tanken
Nu kommer vi til oliemaling (metode takket være Tim Shackleton), hvilket lyder lidt skræmmende, men det kan arbejdes med og nemt fjernes med white spirit, så der er rigelig tid til justering. Jeg brugte farverne Paynes Grey 32 + Naples Yellow 29 + Titanium White 40 fra Windsor & Newton-serien.
Paynes grå er for mørk, så den blev gjort lysere med lidt hvid og et strejf af gul. Farverne påføres tankens sider med forskellige mønstre for at skabe variation. Læg på et stykke karton, så overskydende olie suges væk.
Farverne blandes derefter med først en tør børste og derefter en fugtig børste med afsluttende lodrette strøg. Mængden af påført maling giver variation og bestemmer, hvor meget af de tidligere grundfarver der bevares.
Det samme gøres i mindre grad på nogle af enderne.
Yderligere dutter af maling (hvid og sort) tilføjes for lokal variation og for at give nogle stribeeffekter. Brug tørbørstningsmetoden til dette.
Det er der, men subtilt, hvilket er sådan, det skal være.
Næste trin er airbrush-fasen...
En blanding af Life Colour Acrylic maling. 2 dele Rail Weathering Frame Dirt 1705 + 1 del Sleeper Grime UA 721 + 1 del Track Dirt UA 720.
Dette påføres den nederste del af tanken og den øverste del af undervognen samt rammeenderne. Påføringen var generelt let og varierede fra tank til tank, men hvis den var for kraftig, blev den manipuleret med fortynder, hvilket gav en sekundær effekt. Områder kan også behandles med fortynder og en kammebørste for at skabe nogle striber. Da der bruges akryl, skal det gøres kort efter malingens påføring. Den nederste del af tanken får mere behandling, men vejrslidets grundlag er nu påført for nu.
Nu kommer vi til vejrslid, der involverer spild omkring lugerne og udjævning af tankens sider:
h) MIG Deep Grey A.MIG-1602 wash påføres omkring lugerne og platformen. Spred og fortynd med white spirit:
i) Derefter påføres Life Colour flydende pigment, LPW 20 Dried Salt 1602, på de områder, hvor spildene vil brede sig til. Dette blev gjort i 3 lag med delvis tørring hver gang og noget udstrygning for at undgå dryp og pletter.
Efter det sidste lag, og når overfladen var klistret, blev Life Colour N Europe Dust PG 111 pigment påført på de udvalgte områder.
Endnu 2 lag tørret salt tilføjes (dette kan gøres, indtil den ønskede effekt er opnået).
Igen tilføjes pigmenter på en klistret overflade, denne gang med N Europe Dust og desuden Abteilung 502 Alkaline Dust ABTP054 pigment for at give noget tonalt variation.
For at give lidt dybde til spildet sprøjtes tankene med Testors Dullcote, og når det er klistret, trykkes N Europe Dust fra en pensel på den øverste del af spildene og omkring platformen og lugerne. Dette justeres derefter med en pensel for at udjævne eventuelle klumper. Tak til Mick Bonwick for at vise mig denne teknik ved Pendon. Dette kan gentages afhængigt af den ønskede intensitet.
På dette trin kan Ashes Grey Abteilung 502 ABTP035 pigment tilføjes omkring spildene med reference til prototypefotografierne.
Det blandes forsigtigt med N Europe Dust. De sidste sekvenser i) til l) kan gentages så ofte som nødvendigt for at opnå den ønskede effekt med nye områder af spild, der afsløres.
For at give friske spildområder og hvide pletter, hvor de øvre snavsede lag er skallet af, påføres LC Dried Salt med en lille pensel flere gange for at opnå den rette styrke og blandes ind (når det er tørt) med N Europe Dust.
Grænsefladen mellem den øvre og nedre del af tanken skal udjævnes. Til dette bruges Abteilung 502 Urban Industry Dirt ABTP039 pigment, som matcher tæt på den airbrush-blanding, der tidligere blev påført det nederste tankområde. Dette arbejdes opad, og N Europe Dust arbejdes nedad for at fjerne enhver tydelig opdeling mellem områderne.
Nu kommer vi til den sidste fase af patineringen, især de nederste dele af tanken og underrammen.
Komponenterne omkring den nederste del af tanken fremhæves ved at påføre MIG PLW Blue Black A.MIG-1617 wash. Det påføres også en anden gang på nogle af lukke-delene til lugerne og for at styrke nogle af de mørkere spildområder.
Underrammen og enderne behandles derefter med pigmenter; Abteilung Dark Mud ABPT033, Abteilung Track Rust ABPT414, AK Interactive Burnt Umber AK143 og Life Colour N Europe Dust.
Ved at tjekke prototypebillederne kan omfanget af snavs / korrosion / overskydende materiale efterlignes. Dark Mud er særligt god, når den påføres bremseklodser. Kombinationen af Burnt Umber og N Europe Dust omkring udløbsrenden bruges til at give en snavset cementeffekt.
Dernæst, forudsat at vedligeholdelse har fundet sted, påføres Life Colour Leaking and Stains Exhaust oil effect UA261 på nogle af de smurte dele, og AK Interactive Engine Oil AK084 omkring nogle af akselkasserne.
Støddæmperne skal tones ned. Dette gøres med en kombination af Burnt Umber & N Europe Dust, efterfulgt af prikker på kontaktpunkterne med Leaking and Stains Exhaust olieeffekt. Glansen kan reduceres lidt med pigmenter, når det er tørt.
Her er de 12 Cemflo-vogne i patineret stand. Du vil måske bemærke, at to af dem, nær fronten, har haft mindre brug og derfor har lettere patinering, men fra præcis den samme farvepalette.
Vi håber, at Davids fremragende vejledning i patinering vil inspirere dig til at gå i gang med dine egne Accurascale PCV 'Cemflo'-vogne - og hvis du gik glip af vores første produktion, skal du ikke bekymre dig, du kan forudbestille dine fra vores næste produktion, som forventes at ankomme i 1. kvartal 2027!
Forudbestil dine Cemflo-vogne i dag uden udbetaling!
