Siden vi afslørede vores serie af 37/4'ere i klassisk BR-æraens stand og bemaling, har der været megen efterspørgsel på, hvordan den anden del af vores Klasse 37 serie af 3'ere ville se ud?
Selvfølgelig, selvom det er nemt at råbe "kopi", fordi vi lavede en Klasse 37, missede det pointen, som vi er stolte af; vi lavede varianter, der aldrig var blevet lavet før. Okay, så de originale Klasse 37/4'ere blev lavet før, men markedets efterspørgsel dikterede, at vi gik derhen. Opfordringerne til at lave dem var enorme, så vi efterkom.
Men den anden side af dette løb er, at vi holder fast i vores principper om at bryde ny jord i Class 37, og vi kommer et sted hen, som ingen producent har været før; Mirrlees-drevne Class 37/9'ere!
Historie
De ombyggede lokomotiver i Klasse 37/9, der blev introduceret i 1986-7, var en udløber af det skæbnesvangre 'Klasse 38'-projekt, en foreslået erstatning for lokomotiver i Klasse 31/33/37 med 1.800-2.250 hk og transportkapaciteten fra en Klasse 56 eller 58. Der var planlagt så mange som 500 enheder, hvilket tiltrak betydelig interesse fra lokomotivbyggere og motorproducenter fra Storbritannien, Europa og USA. To britiske producenter etablerede sig hurtigt blandt de førende med motordesigns, der kunne prale af utrolig brændstofeffektivitet.
Mirrlees Blackstone MB275T fra Hawker Siddeley og Ruston RK270T fra GEC Transportation kunne begge udvikle over 2.000 hk fra et sekscylindret rækkemotorlayout, hvilket gav en betydelig reduktion i vedligeholdelsesomkostningerne. Efter at begge havde bestået BR's krævende godkendelsesproces, blev der gennemført en yderligere toårig prøve med seks Class 37-donorlokomotiver, der var under "renovering" på BREL Crewe Works. Da Mirrlees-enheden var en smule tungere end den English Electric 12CSVT, de erstattede, blev de inkluderet i gruppen af 120 tons ballasterede lokomotiver, også kendt som "sværvægtere".
Hawker Siddeley tilbød fire motorer til nr. 37901-4, og disse blev parret med en Brush BA1005A-generator, mens Ruston i nr. 37905/6 blev parret med GEC G546AZ elektrisk udstyr. Begge motorer var indstillet til kun at levere 1.800 hk for at undgå overbelastning af de eksisterende EE-trækmotorer. Der var også eksterne modifikationer. Mirrlees-enheden med lyddæmper var længere og højere end den enhed, den erstattede, hvilket resulterede i et nyt 'peaket' tag, mens Ruston, der tippede vægten til kun 13,75 tons, også havde et revideret tag for at imødekomme et nyt lyddæmperlayout.
Det første par, nr. 37901/2 (ex-37150 og 37148), forlod Crewe i slutningen af oktober 1986, mens de to Ruston-tog (ex-37136 og 37206) var færdige i midten af december. Nr. 37903 (ex-37249) og 37904 (ex-37125) fulgte henholdsvis i februar og april 1987. Cardiff Canton blev valgt til at tage sig af den lille flåde, og disse blev tildelt undersektoren Metals til lokale ståloperationer, selvom de også var udstyret med langsom hastighedskontrol til kultransport. Alle blev leveret i Railfreight grå, hvor nr. 37901 hurtigt blev navngivet Mirrlees Pioneer og nr. 37905 Vulcan Enterprise.
Klasse 37/9'erne fandt hurtigt fodfæste, på trods af at de var intensivt diagrammerede, og det var ikke noget problem at arbejde parvis for at overtage fra de dobbelthovedede Klasse 56'ere på de 3.060 tons tunge jernmalmtogene Port Talbot-Llanwern. De viste sig dog at laste meget langsommere, hvilket førte til øgenavnet "slug" for klassen. Deres pålidelighed var også imponerende, selvom der opstod nogle problemer med både turboladerne og lyddæmperkonfigurationerne på begge designs. Sidstnævnte resulterede i, at begge typer fik modificerede taglayouts.
Desværre blev 'Klasse 38'-projektet aflyst i december 1987. Trods dette tilbageslag valgte BR at købe motorerne i stedet for at bringe dem tilbage til standardtilstand. Heldigvis bidrog den utrolige brændstofeffektivitet og forlængede vedligeholdelsesfrekvens, som Mirrlees-designet udviste, sandsynligvis til, at Brush vandt Klasse 60-kontrakten i 1988, og denne blev specificeret med ottecylindrede versioner af motoren.
I august 1988 var nr. 37903/6 begge blevet udkonkurreret i den nye tredobbelte grå metalordning, hvor nr. 37904/5 blev malet på samme måde i 1990 og nr. 37901/2 i marts 1991, hvorefter flåden begyndte at bevæge sig meget længere væk. Det varede dog ikke længe, før deres ikke-standardiserede natur begyndte at tælle imod dem, og næsten alle tilbragte perioder i lager i 1990'erne. Mens alle seks overgik til Trainload Freight South West / Transrail i 1994, hvor nr. 37901/6 også fik store 'T'-logoer, var nr. 37904 den første, der blev permanent stoppet i Canton i april 1996.
Godstogstrafikkens genopblussen i den tidlige EWS-æra betød, at den resterende kvintet vendte tilbage til regelmæssig drift, men med Klasse 66'ernes ankomst blev det uundgåelige kun udskudt indtil november og december 1998, hvor nr. 37901 og 37903/5 også blev sat på sidelinjen. Det sidste par, nr. 37902/6, blev udfaset i januar 1999, selvom det uofficielt fik navnet nr. 37906 Star of the East, blev udsat som en del af EWS' 'kulturarvsflåde' til gallafester og åbent hus-arrangementer og blev endda malet tilbage i Railfreight-grå forud for åbent hus-arrangementet på Old Oak Common i august 2000.
Nr. 37903 blev skrottet hos Crewe Diesel i oktober 2005, mens nr. 37904 led samme skæbne hos CF Booth, Rotherham, i november 2004. Nr. 37902 blev opkøbt af Direct Rail Services i 2002, som derefter solgte det til Sims Metals, Beeston, i april 2005 efter at have annulleret sin renovering. Heldigvis blev nr. 37901 reddet i 2003 og var en regelmæssig bevaringsoperator, før det blev opkøbt af Colas Rail og derefter Europhoenix i 2016 og fik operatørens husfarver. Det vendte efterfølgende tilbage til hovedlinjens drift i 2022 for EP Rails 'spot hire'-datterselskab og blev for nylig omlakeret tilbage til Railfreight Metals-lakering. De to Ruston-lokomotiver har også begge været under bevaring på forskellige tidspunkter i løbet af de sidste 20 år, selvom de nu ejes af UK Rail Leasing og er under en langsom tilbagevenden til operationel, omend ikke hovedlinjetilstand.
SE: Lær historien at kende og se nærmere på modellen med senior projektleder Gareth Bayer
Modellen
Den første udgivelse af Accurascale Klasse 37/9 dækker tre af Mirrlees-eksemplarerne over hele underklassens levetid, fra den oprindelige ombygning, via deres klassiske sene sektoriseringsperiode og helt frem til i dag. Lad os se på de tre lokomotiver, der tilbydes.
37901 Mirrlees Pioneer
Da den sekscylindrede Mirrlees Blackstone MB275T-motor første gang blev sænket ned i karosseriet på den tidligere 37150, er det usandsynligt, at nogen involveret i ombygningsprojektet havde forestillet sig, at den stadig ville fungere 38 år senere, især da Klasse 38-projektet, som motorerne var beregnet til, ville blive aflyst kun få måneder senere. Bygget som D6850 i 1963 og allerede 23 år gammel, da den blev plukket frem fra glemslen for at blive 37901, nestoren inden for Klasse 37/9'ere, blev ombygningen på BREL Crewe Works afsluttet i oktober 1986. Den blev færdiggjort i Railfreight-grå og fik hurtigt navnet ... Mirrlees PioneerLigesom alle seks medlemmer af underklassen blev den tildelt Cardiff Canton, som intensivt udarbejdede deres nye takster på Railfreight Metals-sektorens tjenester. Dette omfattede dobbelt op på de tunge jernmalmtogene mellem Port Talbot og Llanwern, en opgave, der tidligere lå i hænderne på klasse 56'ere. Den sidste, der fik en fuld omlakering i henhold til Railfreight Metal-ordningen i marts 1991, udskiftede den sine undersektorklistermærker med Transrails store 'T'-branding i 1995. Det sjove kunne ikke vare ved, og den blev opbevaret ubrugelig af de nye ejere EWS i november 1998 efter at være blevet stoppet med kølerproblemer et par uger tidligere. Heldigvis blev 37901 erhvervet til konservering i september 2002 og flyttet til Llangollen Railway i oktober 2003, hvor den blev restaureret til funktionsdygtig stand. Den har altid været en populær tilstedeværelse ved dieselgallaer, et salg til Colas Rail i 2016 og derefter Europhoenix i 2018, som hurtigt malede den om i deres egne farver, hvilket vakte håb om en hurtig tilbagevenden til hovedlinjen. Det var dog først i juni 2022, at den ville nå dette mål, omend under flaget af EP Rail 'spot hire'-datterselskabet. 37901, der i øjeblikket er lejet ud til Rail Operations Group for at dække eftersyn af deres eksisterende flåde af Klasse 37'ere, blev omlakeret tilbage til Railfreight Metals-lakering i juli 2024.
37902 Britisk stål Llanwern
Frigivet til trafik i repowered form samtidig med Mirrlees Pioneer I oktober 1986 blev 37902 genopbygget fra 37148/D6848, og bortset fra små problemer med lyddæmper og turbolader viste den hurtigt den imponerende pålidelighed og brændstofeffektivitet af MB275T og Brush BA1005A generatorkombinationen. Ligesom flere medlemmer af underklassen Klasse 37/9 blev den oprindeligt omlakeret i den umærkede version af det nye Roundel-designede tredobbeltgrå Railfreight-image og beholdt dette udseende indtil de første måneder af 1991, hvor Metals-undersektorbranding blev påført. Bemalingen blev yderligere forbedret den følgende juli ved dens navngivning. Britisk stål Llanwern og tilføjelsen af British Steel-våbenskjold og plaketter fra Cardiff Canton-depotet. Navnet holdt kun i 15 måneder, før det blev fjernet under en opbevaringsperiode og omdøbt til 56054. Vend tilbage til trafik i begyndelsen af 1993, lokomotivet beholdt sine plaketter ind i 1997, og var en regelmæssig performer på ståltog ind i Midlands i den tidlige EWS-æra. Et af de sidste par, der blev pensioneret i januar 1999 sammen med nr. 37906, ville der ikke være nogen udsættelse og bevaring af EWS-flåden for 37902. Selvom der var et kort udbrud af optimisme i 2002, da det blev købt af Direct Rail Services som en motortestleje, blev planerne for en tilbagevenden til metal klar til service, og blev sendt til service. Beeston i marts 2005 til bortskaffelse.
Nummer 37903, den tidligere 37249/D6949, vifter med flaget for deres ombyggede stand i Railfreight grå. Den tidligere Eastern Regional-maskine, der blev udskiftet fra BREL Crewe i februar 1987, tilpassede sig hurtigt sin tilbagevenden til South Wales, efter at være blevet leveret til Cardiff Canton i december 1964. Dedikeret til Railfreight Metals-opgaver, omend med sporadiske kulskift, var den et af de første par Klasse 37/9'ere, der fik Roundel-trippelgrå bemaling i august 1988, dog mærkeligt nok med BR-pilemærkater i stedet for de aluminiumsstøbninger, der findes i de fleste andre omlakeringer. Heldigvis blev dette rettet i 1989, selvom Canton aldrig gik så langt som til at sætte depotplaketter på den anden ende. Selvom det sluttede sig til Trainload Freight West-flåden, senere Transrail, i 1994, beholdt det sine Metals-brandings lige til den sidste åbning i december 1998, hvorefter EWS besluttede ikke at godkende en obligatorisk 'C'-eksamen, der krævedes for at det kunne forblive i trafik. Endnu et offer for den ikke-standardiserede klasse 37/9s kombineret med accelererende klasse 66 leveringer. 37903 hang på indtil april 2005 og var den sidste, der blev skrottet, idet skæringen blev foretaget af et Harry Needle-team på Crewe Diesel Depot.
Hver af de tre versioner er unikke med forskellige lyddæmperkonfigurationer og sidegitre afhængigt af perioden, og de har også en lang række opgraderinger, der blev givet til de andre modeller i den tredje serie, herunder fungerende tagventilator på både DCC-klare og DCC-soundversioner, afbryderbare baglygter (højre tændt, venstre tændt, begge tændt), reviderede topdøre på motorhjelmen, gennemsigtige kølerskodder med radiatorer bagved og detaljer i motorrummet synlige gennem vinduerne.
Med det bedste gemt til sidste, er et omfattende nyt lydprojekt blevet indspillet med hjælp fra Europhoenix og UK Rail Leasing.
Begge BR-versioner vil være tilgængelige både direkte og gennem Accurascales netværk af forhandlere, mens 37901 i Europhoenix-bemaling vil være en "Accurascale Exclusive", der kommer med en speciel præsentationsemballage, et limited edition-certifikat og kun er tilgængelig direkte via Accurascales hjemmeside.
DC/DCC Ready lokomotiver koster £189,99, og DCC Sound Fitted lokomotiver koster £289,99, hvilket er i tråd med vores nylige lancering af de andre lokomotiver fra batch 3, og levering er 4. kvartal 2025!
Forudbestil dine Klasse 37/9 sko nedenfor, eller via din lokale forhandler!
