Det er tid til at afsløre vores andet sæt af Brush Type 2s/Class 30/31s, efter afsløringen af vores Accurascale Exclusives-model af D5579 i eksperimentel gylden okker tidligere på ugen!
Som nævnt onsdag, har vi på grund af populariteten af vores første produktionsserie af Klasse 31'ere været i stand til at presse en hurtig anden serie ind med fabrikken, og det resulterer i 6 forskellige lokomotiver, så tidlig forudbestilling anbefales.
Lad os se på sekstetten, der kommer til jer i 1. kvartal 2026. Vi har virkelig forsøgt at tilbyde noget for enhver smag!
D5501 BR Grøn med SYP
D5501, der blev lanceret på 30A Stratford i november 1957, var kun den anden Type 2, der blev lanceret fra Brush's Falcon Works i Loughborough som en del af det 20-mands store pilotprojekt. Virksomheden, der ejes af Hawker Siddeley, var så stolt af deres nye 1.250 hk A1A-A1A-maskiner, at dette eksemplar tilbragte sine første par uger udstillet på dens nyopkøbte søstervirksomhed Mirrlees' Hazel Grove-fabrik, hjemsted for den 12-cylindrede turboladede JVS12T-motor, der oprindeligt var installeret i klassen.
Mest begrænset til East Anglia, med ensartede udflugter på tværs af London eller landet, udviklede den sig i første omgang til et liv med ekspres- og sekundær passagertransport samt pakke- og fragttrafik, hvor sidstnævnte opgaver dominerede, efterhånden som kraftigere dieselmotorer blev introduceret på hovedlinjerne Great Eastern og Cambridge. I midten af 1960'erne var D5501 blevet omlakeret for at matche serieproducerede modeller og mistede sine markante vinduesomramninger og andeægsblå karrosseristriber, og det er sådan Accurascale-modellen er repræsenteret.
Senere omdøbt til 31001, var det blandt de første 'Toffee Apples' – så navngivet på grund af formen på krafthåndtaget – der blev trukket tilbage. Det bukkede under i juli 1976, før det blev skrottet i Doncaster i januar 1977.
D5579 Eksperimentel gylden okker med SYP (eksklusivt for Accurascale!)
Selvom Brush Type 2'erne uden tvivl havde en af de mest attraktive fortolkninger af BR's grønne maling, var en voksende bekymring inden for British Railways at forbedre synligheden af dens dieseldrev, som ikke annoncerede sig for jernbanearbejderne på samme måde som de damplokomotiver, de hurtigt erstattede. Udover forsøg med blinkende lys på forskellige klasser, overgik Falcon Works i januar 1960 to 'Klasse 30'ere' i eksperimentelle bemalinger, D5578 i en fransk blå farve og D5579 i gylden okker, også beskrevet som bronzeguld. Mærkeligt nok beholdt kun sidstnævnte de off-white striber og var desto bedre af den grund.
Mens begge oprindeligt blev tildelt 30A Stratford og derefter 31B March fra november 1960, skiltes de lige under fem år senere, da D5579 sluttede sig til 41B Tinsley, efter at have fået et lille gult panel – BR's svar på synlighedsproblemerne – i 1963. Mens D5578 blev malet i standardgrøn i september 1964, overlevede dens kollega indtil januar 1966, før den blev optaget på Doncaster for sin egen makeover.
Den blev omnummereret til 31161 og blev reddet fra udfasning som en sen tilføjelse til Klasse 31/4-programmet. Den blev til 31400 i marts 1988, efter at 31401 blev udkonkurreret efter en ulykke tidligere på året, hvor dens Railfreight-lakering blev udskiftet med en tilbagevenden til BR-blå. Den blev oplagret lidt over tre år senere og blev skåret op hos Booth's i Rotherham i august 1993.
31271 Jernbanefragtbyggeri
31271, som er en af blot fem Klasse 31'ere, der fik Railfreight-bemaling med Construction-undersektormærker, har også den ære at være det eneste overlevende eksemplar, der har bevaret det ikoniske Roundel-designede design frem til i dag. Den blev bygget som D5801 og ny til 30A i juni 1961. Den gennemførte sin omfattende generalrenovering i Doncaster i april 1987 og fremstod i den snart forældede Railfreight Red-Stripe og var bemærkelsesværdigt nok det sidste medlem af klassen, der fik dobbeltbremser som en del af 'renoveringsprogrammet'.
Den blev tildelt Stratfords FAGS-aggregatpool i marts 1989 og omlakeret i tredobbelt grå hos Vic Berry Limited, Leicester, samme måned, komplet med virksomhedens karakteristiske sorte gitre. Senere samme år modtog den udsmykninger såsom klistermærker og depotplaketter – men ingen dobbelte pile. Efter at have været udstyret med miniature-sneplove blot et par måneder tidligere, beholdt den dem med glæde resten af sin BR-karriere. Den blev endelig oplagret og ubrugelig i maj 1997 efter at have været sat på sidelinjen og genindsat flere gange, og blev opkøbt af A1A Locomotives Ltd præcis et år senere som kilde til reservedele til restaureringen af 31108.
Efter at have overlevet et forslag om at sektionere karrosserisiden, blev det udsat og fulgte sin 'skinhead'-partner tilbage i tjeneste, hvor det i april 2002 trak sin første passagerrute i bevaring, utroligt stadig i sin maling fra 1989, omend med et par retfærdiggørelser og genpåføring af eskadrillemarkeringerne. Det gennemgik omfattende karrosserireparationer og en fuldstændig omlakering til Railfreight Construction i de første måneder af 2004, inden det blev navngivet som Stratford 1948-2001 ved York Railfest-arrangementet i maj, og blev dermed det fjerde lokomotiv, der fik et Stratford-tema navn efter 47007, 37023 og 31165. Det er i øjeblikket baseret på Llangollen Railway.
31301 Railfreight Rødstribet
Udviklet ud fra det store logo-skema, blev den originale grå Railfreight-bemaling lanceret på 58001 i december 1982, opgraderet ved tilføjelsen af en rød bufferbjælke og sålbjælker. Da lakeringen først blev rullet ud på Klasse 31'erne, da de forlod Doncaster efter en kraftig generaloverhaling fra marts 1985, blev kun de røde bufferbjælker overført, og det røde bånd på undervognen blev først introduceret i januar 1987 på 31188.
I løbet af de næste 13 måneder blev 36 andre 'renoverede' maskiner udkonkurreret af 'fabrikken' i samme 'røde stribe'-ordning, hvor Bescots 31301 vendte tilbage til trafikken efter sin makeover i juni 1987. Denne havde været ny som D5834 til 41A Tinsley i marts 1962, men tilbragte det meste af 1980'erne med at jojoe mellem Eastern og London Midland Regions. Da lokomotivflåderne blev opdelt i sektorbaserede puljer i anden halvdel af dette årti, blev 31301 oprindeligt allokeret til afdelingsarbejde og sluttede sig senere til Stratford FAGS' samlede pool, før den vendte tilbage til infrastrukturarbejde i begyndelsen af 1990'erne.
Fra 1992 blev det begrænset til weekendarbejde sammen med flere perioder med kørsel, og omkring tre år senere fungerede det for sidste gang. En potentiel udsættelse kom i september 1999, da det blev solgt til Fragonset med den hensigt at genindføre trafik. Desværre fandt dette aldrig sted, og efter at have holdt stand i over et årti mødte det sin skæbne på CF Booth, Rotherham, i februar 2011.
31418 BR Blå
Mellem 1971 og 1975 blev 24 Klasse 31'ere opgraderet med elektrisk togopvarmning (ETH) takket være en 320 kW Brush BL100-30 generator, den samme som monteret på de tilsvarende modificerede Klasse 45/1 'Peaks' og Klasse 47/4'ere. Drevet direkte fra motoren gav dette en imponerende ETH-indeksvurdering på 66, perfekt til deres forventede opgaver med at transportere tomt togmateriel (ECS) ind og ud af King's Cross, Paddington og St. Pancras samt dele af 'aircondition'-tog rundt i Leeds/Doncaster-området.
En kuriositet inden for den nye underklasse var 31418, den tidligere D5522 af 30A, som var fra det lavere gearede 80 mph-parti leveret i 1959, og også den eneste skivehovedkode- eller 'skinhead'-maskine, der blev konverteret, indtil en anden serie af Klasse 31/4'ere blev udført i midten af 1980'erne. I 1978, efter at have byttet Nordlondon ud med Gateshead via en periode på Finsbury Park, blev dens forbindelsesdøre belagt med belægning, hvilket resulterede i tabet af dens midterste skivepar. Den beholdt dette grundlæggende udseende i de næste ni år, før den blev 'renoveret' i Doncaster i oktober 1987, hvor den mistede sin dampgenerator, bufferbjælkemotorhjelme og karrosserisidebånd.
ETH-fatningen blev også flyttet til førersidens hjørne af førerhusets front. Få dage efter udgivelsen fik den uofficielt navnet Boadicea og modtog hvidmalede 'skiver' året efter. Begge tilpasninger overlevede, indtil den blev fjernet fra Springs Branch med motorhavari i oktober 1995. Med mindre berømthedsstatus blev den hurtigt købt til bevaring på Great Central Railway, før den blev en del af A1A Locomotive Ltd's flåde i 2002. I løbet af de sidste to årtier er den langsomt blevet restaureret til sin stand fra 1970'erne-80'erne på gruppens base ved Swanwick Junction, og den forventes at være færdig inden for de næste par år.
31602 Chimaera Fragonset
Nummer 31191 var et af syv lokomotiver i klasse 31, som Fragonset Railways erhvervede fra EWS i april 1998 sammen med 31186, 31459/468 og 31549/552/558. Det blev oprindeligt oplagret fra Toton i oktober 1995 og blev i juni 1999 returneret til striden med tilladelse fra Birmingham Railway Museum i Tyseley. Det blev omnummereret til 31602, det andet medlem af den nye underklasse i klasse 31/6, som inkluderede en omlakering i Fragonsets slående sorte bemaling med rødbrun/guld stribe og det mytiske væsen-tema navn Chimaera. Den eneste ændring, der retfærdiggjorde omnummereringen, var monteringen af gennemgående ETS-ledninger, der muliggjorde dobbeltkørsel med en klasse 31/4 udstyret med elektrisk togforsyning, eller til at lukke ETS'en ned på det bageste lokomotiv i tilfælde af brand, mens lokomotivet føres i en top- og haleformation.
Dens første passagertogsbrug var på Silverlink Trains Marston Vale-gren mellem Bedford og Bletchley i sommeren 1999, som sluttede samme år, hvilket efterlod 31602 med en regelmæssig kost af togture og materieloverførsler indtil 2003, hvor Wessex Trains hyrede lokomotivtrukket sæt til Cardiff-Brighton og Bristol-Weymouth-diagrammerne, mens den i 2004 blev udlånt til First North Western for Lytham St Annes-Greenbank og Manchester Victoria/Chester-Blackpool North pendlertjenester.
Fra 2005 blev Fragonset til FM Rail, og da det kollapsede og gik i konkurs i slutningen af det følgende år, blev det sat til salg og sluttede sig til RVE i Derby til brug for Network Rail-testtog, hvor det fik organisationens husgule navn i april 2007. I november samme år fik det det nye navn Driver Dave Green, og den følgende måned blev det et af blot tre klasse 31'ere, der fik beslag til UV-spotlights til brug med Structure Gauging Train. Dets NR-tjeneste ophørte i november 2012, da det flyttede til DC Rail, som satte det på sidelinjen i slutningen af 2013. Det blev sat til salg i 2017, men uden købere blev det skrottet i Wolsingham af J Denham Metals i juni 2018.
Pris og tilgængelighed
Som nævnt i forbindelse med lanceringen af vores eksklusive Brush Type 2 onsdag, er produktionen af dette parti meget begrænset, så vi anbefaler tidlig forudbestilling, enten uden udbetaling direkte, i rater uden ekstra omkostninger gennem delvist udbetaling direkte, eller via din lokale forhandler for modellerne i hovedserien. Modeller til anden serie er prissat £184,96 DC/DCC Ready og £284,95 DCC Sound monteret.
Levering er planlagt til 1. kvartal 2026, og produktionen er allerede i gang.
Forudbestil din Klasse 30 eller 31 via linket nedenfor for at bestille direkte!
