I en meddelelse, der ikke vil overraske nogen som helst, kan vi endelig afsløre den næste udgivelse af tidligere Hattons tooling, som nu er blevet opdateret og promoveret til Accurascale-serien.
Velkommen til de højt elskede og ofte efterspurgte Railhead Treatment Trains!
Prototypehistorie
Sæsonen 2005 for railhead treatment train (RHTT) så introduktionen af en ny specialbygget FEA-F vogntype, der fuldendte Network Rails omdannelse af deres lokomotivtrukne RHTT-tjenester fra en tilfældig samling af brugte køretøjer til en flåde, der er egnet til bladknusningsbehovene i det 21. århundrede. De 50 modulflader, med 60ft platforme, blev konstrueret i Polen af Greenbrier Europes Wagony Świdnica fabrik og var afledt af de allerede udbredte enkelt- og to-enheds FEA-container-vogne, som enten allerede var i brug eller på bestilling til Balfour Beatty, Fastline Freight, Freightliner, GB Railfreight og Transplant.
Nummereret 642001–642050 og konfigureret som 'singler', var FEA-F'erne udstyret med gennemgående ledninger til top-og-tail-drift med lokomotiver udstyret med enten AAR eller Blue Star/DRS 27-vejs multiple working. De var designet til at bære forskellige moduler introduceret i 2003/04 og ville gøre det muligt for Network Rail at udfase de aldrende General Utility Vans og TTA-vandtankvogne, som havde været så karakteristiske for disse tjenester siden 1990'erne.
De første, der blev taget ud af drift, var TTA'erne, som i 2003 blev erstattet med en eller to KFA'er, hver med tre Protran Developments 17.100-liters vandtanke, hvilket gav omkring 180 miles vandstrålekapacitet pr. vogn. I den følgende sæson blev GUV'erne udfaset til fordel for en anden KFA udstyret med et Woma 1.000–1.500 bar vandstrålemodul, suppleret på nogle ruter af et par Socofer-byggede Sandite-applikatormoduler. Disse var oprindeligt begrænset til 40 mph drift, men siden indførelsen af en ny formel kan de nu køre med 60 mph.
Monopolet for trækudbyderen English Welsh & Scottish Railway sluttede også i 2004, da Direct Rail Services og GB Railfreight begge blev kontraheret til visse diagrammer. Det var også afskeden for EWS Class 37'erne, som blev erstattet af Class 66'ere og 67'ere året efter. Det første år med FEA'erne i 2005 var præget af en rolleombytning, hvor DRS tog størstedelen af kredsløbene. Disse omfattede brugen af Class 20/3'ere i East Anglia og Nordøst og Vest, sammen med deres Class 37'ere og 66'ere.
De nye FEA-baserede formationer bestod af en vandstrålemodul (der driver et sprøjtehoved på de indvendige ender af en bogie) med mindst tre vandtanke. Omkring to tredjedele af togene var også konfigureret med to Sandite-moduler placeret på de ydre ender af FEA'erne (med påføringsdyser på de ydre ender af bogierne), mens 'kun vand'-ruter erstattede disse enheder med ekstra vandtanke. I nogle år krævede et eller to langdistancediagrammer en tredje FEA til at bære ekstra vandtanke, især fra Wembley, langs Nordwales-kysten og til Carlisle.
For 2007 blev vandstrålenæsen og tilhørende rørføring omlagt til den indvendige ende af den modsatte bogie, hvilket placerede både vand- og Sandite-applikatorer på samme bogie. Det år trådte Colas Rail også ind på scenen med et nyt kredsløb i Devon og Cornwall, mens det følgende år så EWS (senere DB Schenker/Cargo) anvende sit sølvfarvede Management Train Class 67 og DVT på et Midland Main Line-diagram. Siden da har flere andre operatører — herunder Europhoenix, Freightliner, Harry Needle Railroad Company, Locomotive Services og West Coast Railways — været involveret med disse tog, enten gennem direkte kontrakter eller ved at levere trækkraft til leje.
For sæsonen 2009 blev vandstrålemodulet modificeret med en større brændstoftank for at øge rækkevidden. I 2013 blev yderligere eksemplarer af alle tre moduler bestilt, da Network Rail udvidede sine lokomotivtrukne operationer med 12 ex-Avon County Council KFAs. Disse blev renoveret på York Holgate Works, som vedligeholder og overhaler vognene i offseason, og var primært tiltænkt brug på tredjeskinnenetværket baseret i Tonbridge West Yard.
For sæsonen 2025 blev kontrakten om at drive de 29 togsett delt mellem Colas og GB Railfreight, med valg af motorkraft lige så eklektisk som altid. Ud over deres egne og lejede DB Cargo og Freightliner Class 66 — sidstnævnte med trip-cock-udstyr til brug mellem Marylebone og Aylesbury — havde Colas sine Class 37, 56, 67, 70 og Network Rail Class 97/3, mens GB Railfreight også i høj grad benyttede sine Class 57, 69 og 73.
Modellerne
Vores model introducerer flere bemærkelsesværdige forbedringer og robusthedsopgraderinger i forhold til den tidligere Hattons-udgivelse. Mens de dekorerede prøver på udstillingen bruger det oprindelige værktøj på grund af den lange prøvefremstillingsproces, er formene siden blevet revideret for at tillade begge konfigurationer af vandrør, samt den oprindelige version af vandstrålemodulet, før det fik den længere rækkevidde brændstoftank.
Mindre åbenlyse ændringer inkluderer omorienteringen af modul-låsearmene og fjernelsen af de rektangulære huller i dækket, som kun findes på intermodale versioner.
Vores første produktionskørsel dækker perioden efter 2009 for FEA-F-operationer og vil inkludere fire tvillingepakker: to dækker vandkredsløb (642013/40 og 642018/21) og to dækker Sandite/vand-kredsløb (642006/47 og 642009/32).
Pris, tilgængelighed og levering
Hvert tvillingesæt koster £149,99, hvilket er en besparelse på £25 i forhold til vejledende udsalgspris, når inflationen tages i betragtning, hvilket igen repræsenterer fremragende værdi for denne hjørnesten i den nuværende scene (omend kun i efterårs- og vintermånederne!)
Levering er planlagt til 2. kvartal 2027 og som tidligere ex Hattons-udgivelser kun tilgængelig direkte via Accurascale-websitet.
Forudbestil dit i dag, uden udbetaling, eller via fleksible betalingsbetingelser uden ekstra omkostninger på vores hjemmeside ved at klikke på linket nedenfor!
