Ikke længe efter at to af vores prisvindende og meget elskede Class 31-lokomotiver er ankommet, har efterspørgslen højt råbt på næste serie.
Vi har allerede vist, at serien ville blive ledet af Accurascale Exclusive 31160 "Phoenix" i dens RFD-udgave med et twist! Men hvad med hovedserien?
Nu behøver du ikke undre dig mere, for vi afslører dem herunder!
D5503 BR Grøn (som leveret)
Vores tredje ‘Toffee Apple’-udgivelse repræsenterer D5503 som leveret til 30A Stratford depot i januar 1958, efter den hurtigt fandt sin plads i livet omkring East London og på de tidligere Great Eastern og Midland & Great Northern Joint linjer i East Anglia. Den kørte næsten alle tjenester, som dens hjemmeværksted kunne tilbyde. De 1.250 hk Mirrlees Type 2-motorer blev ikke opgraderet som deres ‘produktions’-kolleger og var, sammen med English Electric Type 1 og Type 4, blandt de mest pålidelige af pilotordningens lokomotiver, omend underdrevne.
I de tidlige år med dieselisering kunne de findes på alt fra eksprestog ud af Liverpool Street til Clacton, Norwich, Cambridge og King’s Lynn; blokgodstog fra Essex til Western og Southern Regions; travle ferietjenester til Great Yarmouth, Hunstanton og Lowestoft; samt afhentningstjenester med vognlæs på regionens omfattende for-Beeching grenlinjenetværk. I april 1959 var den en af otte i den lille flåde, der blev overført til 31B March, selvom den vendte tilbage til Stratford i december samme år.
D5503 bærer sit karakteristiske originale farveskema med ‘æggehvid’ blå vinduesrammer og striber på siden, som kun blev påført D5500–D5519. Dette varede indtil begyndelsen af 1960’erne, før den lille flåde begyndte at få små gule paneler og blev omlakeret i samme ‘produktions’-farveskema som vores model af D5501 i anden serie. Omnummereret til 31003 i marts 1974, holdt den til den sidste årgang af typen og blev taget ud af drift i februar 1980 sammen med 31005. Den blev hurtigt flyttet til Doncaster Works, hvor den blev skrottet fem måneder senere.
D5581 BR Grøn med SYP
Leveret fra Brush’s Falcon Works, Loughborough, præcis to år efter vores anden grønne maskine D5503, bærer ‘produktions’-versionen med hovedkodeboks D5581 den evigt populære British Railways grøn med små gule paneler. Ny til 32A Norwich Thorpe i januar 1960, flyttede den til 32B Ipswich lidt over et år senere, og derefter til 30A Stratford 12 måneder efter, før den slog sig ned ved 31B March i juni 1962.
Med konkurrence fra English Electric Type 3’erne kunne de opgraderede 1.365 hk Mirrlees-drevne Class 30 stadig findes på eksprestog, men blev oftere sat på sekundære passager- og godstjenester. Efter den store rationalisering af East Anglian jernbanenetværket fulgte den flugten af motorkraft fra regionen og flyttede til 41A Tinsley i januar 1966 via et stop på Doncaster Works for at modtage sin EE 12SVT-opgradering. Omnummereret til 31163 i februar 1974, da den blev tildelt Leeds Holbeck, blev den senere en del af anden bølge af Class 31’ere, der migrerede til Western Region for at erstatte udfasede dieselhydraulikker i 1976.
Efter en lang karriere blev den til sidst opbevaret i Immingham i januar 1999 og solgt til Colne Valley Diesel Group til bevarelse. Før den flyttede til deres hjemmebane, blev den solgt videre til Chinnor & Princes Risborough Railway, hvor den stadig er baseret og aktuelt bærer den attraktive Derby RTC-farve med det fiktive nummer 97205, inspireret af det virkelige forskningsafdelings Class 31 97204, skrottet i marts 1997. Desværre var den involveret i en kollision i 2022 og er stadig under reparation hos Nemesis Rail, Burton-upon-Trent.
31138 BR Blå
Kun 20 af de 243 Brush Type 2 produktionsbygninger beholdt disk-hovedkodearrangementet og hornindkapslingen på kabinettets tag, hvilket gjorde dem udvendigt meget lig pilotordningens ‘Toffee Apples’, dog uden det karakteristiske formede kraftgreb, der gav sidstnævnte deres kælenavn. Vores valgte eksempel er BR Blå 31138, en utrolig overlever, som var den sidste originale ‘skinhead’ i drift. Den tidligere D5556 fra oktober 1959 nåede lige akkurat ikke sin 30-års fødselsdag, da den blev taget ud af drift i Crewe Diesel i februar 1989.
Endnu mere bemærkelsesværdigt er det, at efter at dens frontforbindelsesdøre blev forseglet i slutningen af 1970’erne, beholdt den det samme grundlæggende udseende i sine sidste 11 år i drift, dog med tilføjelsen af en orange kantræksstribe og afdelingsmæssig LMR-branding i de sidste måneder. Denne periode dækkede en bred vifte af tildelinger til Class 31-hotspots som Bescot, Cricklewood, Immingham og Stratford.
På trods af at have mistet sine frontdøre beholdt den, som de fleste af sine kolleger, det yderste par indikatorplader, hvilket bevarede en visuel forbindelse til damptidens togidentifikationssystem. Typiske opgaver omfattede pakker, afdelingsarbejde og gods samt en bred vifte af passageroperationer, herunder DMU-erstatninger og de berømte Table 18-tjenester mellem Birmingham New Street og Norwich/East Anglia. Den blev endelig skrottet hos MC Metals, Glasgow, i januar 1990.
31160 Phoenix (uofficiel) Railfreight Distribution ACC EKSKLUSIV
Ved lanceringen af det ikoniske Roundel-designede Railfreight-skema i oktober 1987 var omkring 30 Class 31’ere tildelt FGWC-poolen i Tinsley til Speedlink vognlasttjenester. Med flåden nyligt renoveret på Doncaster Works og Railfreight Distribution, der ønskede at standardisere på Class 37 og 47 motorkraft, var der ingen hast med at omlakere dem i det nye design.
Men efter alvorlig brandbeskadigelse af 31160 genopstod og blev udleveret Brush-maskinen i november 1989 med en fuld omlakering i det nye design med RfD-markeringer, hvilket gjorde den øjeblikkeligt unik. Typisk for Tinsley var makeoveren vildt anderledes end andre Railfreight-omlakeringer udført på samme tid for kul-, bygge- og petroleumssektorerne, inklusive store TOPS-numre, karakteristiske sorte vinduesrammer og placeringen af kropsbrudslinjen mellem de to grå nuancer. Alt dette blev afsluttet med røde stødfangere.
Dens unikke udseende blev forstærket få dage senere, da den tidligere D5578 fik det uofficielle, men meget passende navn Phoenix, malet over eskadronsymbolet med en gengivelse af den mytiske fugl omgivet af flammer. Inden for et år var Tinsleys Class 31-flåde blevet overført, og 31160 blev afklædt til sit grundlæggende triple grå skema for et nyt liv i Crewe Diesel afdelingspoolen. Den blev til sidst opbevaret ude af drift i marts 1996 og skrottet på Wigan CRDC i juni 1999.
31296 Amlwch Freighter / Trên Nwyddau Amlwch Railfreight (orange kantræksstribe)
Den første uge i september 1986 blev den nyligt renoverede 31296 trukket ud af anonymitet for det, der dengang blev beskrevet som en ‘dobbelt første gang’. Udsendt til Anglesey i det nordlige Wales blev det Cricklewood-tildelte lokomotiv det første Class 31 (og Type 1 eller Type 2) til at få navn, samt det første til at modtage dobbelte walisiske og engelske navneskilte, der bar Amlwch Freighter og Trên Nwyddau Amlwch på modsatte sider af kroppen.
Denne begivenhed markerede det fire årtier lange partnerskab mellem British Rail og Associated Octel samt 33 år med jernbaneforsendelser fra Anglesey-fabrikken, dengang verdens største producent af flydende brom. Dette var den sidste lempelse af BR’s restriktive regler om navngivning, som gradvist var blevet svækket over det foregående årti.
Vores model bærer den senere standard Railfreight grå farve med orange kantræksstribe og leveres med ætset metalnavneskilte og et par af de karakteristiske sekskantede Octel-hovedskilte, som denne Brush-maskine bar på sin store dag. Den blev omplaceret til Bescot i maj 1987 og derefter til Stratford i januar 1989, hvor den så meget passagerbrug i Midlands og Nordvest – og endda så langt sydpå som Devon – samt sine regelmæssige godstjenester. Den blev omlakeret i triple-grå med Construction-branding mod slutningen af året og beholdt oprindeligt sine navneskilte.
Disse blev fjernet i marts 1990 og overført tilbage til Railfreight Distribution, hvor de blev monteret på Tinsleys 47330. Den tidligere D5829 blev taget ud af drift i Crewe Diesel i marts 1993, men overlevede videre på EWS’s bøger. Den blev til sidst bortskaffet på LNWR-anlægget i januar 2004.
31447 BR Blå
Som svar på ønskerne om en midt-1980’er ensfarvet blå Class 31/4 er 31447, ombygget fra 31295 i juli 1984. Den havde været en tidlig eksil til Western Region i 1973, mens den stadig bar sit oprindelige (D)5828 nummer og BR grønne farve. Men i modsætning til de fleste af sine kolleger vendte den tilbage til East Anglia efter kun et par år, før den blev overført til Toton i oktober 1984, dens sidste tildeling før den modtog en Heavy General Overhaul på Doncaster Works og ombygning som en del af anden serie af ETH-udstyrede maskiner.
Bemærkelsesværdigt var det, ligesom 31160 og 31296, at dette lokomotiv blev udleveret fra renovering med forlygten i den ‘forskudte’ position (under førerens vindue), kun den anden Class 31, der blev konfigureret sådan. Ved frigivelsen blev den en fast bestanddel af Imminghams passagerflåde, mest dedikeret til Trans-Pennine, Settle & Carlisle og Norwich–Birmingham tjenester, som alle havde oplevet en stigning i lokomotivtrukne køreplaner efter udfasningen af udtjente multiple units.
Efter introduktionen af nye Class 156 ‘Super Sprinter’ enheder i 1988 flyttede den til Tinsley i august, hvor den blev mere almindelig på godstjenester og afdelingsarbejde. Efter at have fået sin farve justeret med den orange kantræksstribe i 1987, fik den det generelle grå skema i juni 1989, som blev ændret til ‘Dutch’ lidt over et år senere. På dette tidspunkt var den omnummereret til 31547 efter at have fået isoleret sit ETH-udstyr. Den blev opbevaret på Toton fra juli 1994 og officielt pensioneret i september 1996. Den blev skrottet af TJ Thomson, Stockton, i november 2002.
Pris, tilgængelighed og forudbestillingsmuligheder
Som altid bestræber vi os på at tilbyde den britiske modelbygger den bedste værdi for pengene, og det gælder også for Class 31! Vi fastholder priserne fra sidste serie på 184,95 £ for DC/DCC-klar version og 284,95 £ for DCC Sound-lokomotivet, trods inflationspres. Al den brancheførende specifikation, pakket ind i en museums-kvalitets finish, giver dig den bedste værdi på markedet i dag.
Brancheførende modelspecifikation
Vores Class 31-model har en omfattende, avanceret specifikation udviklet ud fra originale tegninger, 3D-scanninger af flere undersøgelser af rigtige lokomotiver og historisk forskning. Nøglefunktioner inkluderer:
- Meget detaljeret karrosseri med nøjagtige varianter af kabinefront, tagpaneler og kølergitterværktøj
- Separat monterede ætset og sprøjtestøbte detaljer overalt, inklusive håndlister, lampebeslag, rørføring og gitre
- Korrekte bufferbjelke-konfigurationer med fuldt detaljeret rørføring og flere tilbehørsvalg
- Fint gengivne bogier med prototypisk nøjagtig bremseudrustning og affjedringsdetaljer
- Tungt trykstøbt chassis for fremragende trækkraft og stabilitet
- Fempols skævtviklet motor med dobbelte svinghjul
- Elektrisk strømoptag på alle hjul for pålidelig drift
- Accurathrash fabriksmonterede højttalere i DCC Sound-versioner med specialindspillet lydprojekt
- Fungerende retningsbestemt belysning med nøjagtig hovedkodebelysning og kabinebelysning
- Ætset navneskilte og hovedskilte leveret hvor relevant
- Prototypspecifik detailing anvendt pr. individuelt lokomotiv og æra
- Museums-kvalitets maling med skarpe linjer, mærkater og dataplader
Denne omfattende specifikation sikrer, at vores Class 31 leverer enestående realisme, ydeevne og værdi, og sætter en ny standard for færdigbyggede britiske diesel-lokomotiver.
Levering forventes i 1. kvartal 2027, og du kan bestille hele hovedserien enten direkte med vores ingen udbetaling eller fleksible betalingsmuligheder, eller via din lokale Accurascale-forhandler.
Se hele sortimentet og forudbestil direkte via linket nedenfor!
Forudbestil din Class 31 her!
