Med den nylige annoncering af anden omgang af vores meget roste lokomotiver i klasse 66, har vi rettet vores opmærksomhed mod tog, som de kan trække.

Først annoncerede vi et andet parti af vores nedskalerede HYA-vogne, men vi ønskede også at tilføje noget helt nyt til mixet i form af FCA-bulkcontainertrafikfamilien. 

Dette er et helt nyt projekt, der er designet fra bunden og aldrig før er blevet udført i 'OO'-mål, så vi er meget glade for at introducere denne helt nye værktøjssuite.

Prototypens historie

Iøjnefaldende mangler fra det udvalg af godsvogne, som English Welsh & Scottish Railway (EWS) erhvervede ved overtagelsen af BR-fragtselskaberne i 1996, var almindelige containervogne. Freightliner havde overtaget langt størstedelen af flåden, da den blev udskilt fra BR samme år, hvilket kun efterlod en række aldrende køretøjer, der hovedsageligt blev brugt til containertransport med husholdningsaffald, samt Railfreight Distributions nyere, men mere specialiserede FIA-flåde 'Multifret' til intermodal trafik i Kanaltunnelen.

Resultatet var en ordre på 400 fladvogne, semi-permanent koblet som 'tvillinger', der blev bygget af Thrall Europa på det tidligere Carriage & Wagon Works i York Holgate mellem april 2000 og januar 2001 og nummereret 610001-610400. De 92,7 tons GLW 60 fods platforme, der primært var rettet mod bulktrafik, var en del af en femårig investering på 200 millioner pund i lidt over 2.400 køretøjer foretaget af Ed Burkhardts firma i 1997, som også omfattede to andre containertransporttyper. Disse var begge mere specialiserede til maritim brug eller brug i Kanaltunnelen, de 100 FAA 'brønd'-lignende godsvogne og 150 FKA lavplatform 'Megafret'-derivater.

Ligesom mange af de vogne, der blev konstrueret af Thrall, var FCA'erne udstyret med NACO 'Swing Motion'-bogien. Dette sparede penge, men begrænsede flåden til 96 km/t og tvang en dækshøjde på 1.023 mm i stedet for de 980 mm, der blev brugt til Freightliners Arbel Fauvet-byggede FSA'er og FTA'er. Selvom dette var acceptabelt for deres almindelige bulktransport, var deres brug på maritime containertog, som oplevede et stigende antal 9'6" 'high cube'-kasser, begrænset til større ruter eller kun med standardhøjde-kasser, når de blev blandet med FAA og/eller FKA.

I april 2000 blev de to første FCA-par, nr. 610001/2 og 610003/4, flyttet til Derby for at blive godkendt og typeafprøvet. Deres første indsættelse var i London-området, hvor over 120 køretøjer blev tildelt Brentford til Calvert og Cricklewood til Forders 'skrabercontainere', mens yderligere 30 eksemplarer blev rapporteret i drift fra Thrislington med kalk til Margam i Sydwales i de karakteristiske lavhøjde Rail Freight Services-containere.

FCA ville blive tilknyttet en række andre interessante opgaver i løbet af de næste par år. De erstattede toakslede FPA'er i containertrafikken med kul, blev blandet sammen med vognlæs i 'Enterprise'-tog og blev sat i partnerskab med helt nye stålcontainere med gardinside, der opererede fra Sydwales. Fra midten af 2000'erne vakte de opmærksomhed på East Coast Main Line, når de blev lastet med lyse orange Rugby Cement 30 fods 'ISOVeyor' flyveasketankcontainere, og de overtog især fra KFA'er til at transportere 20 fods ammunitionscontainere og andre militære forsyninger og udstyr fra en række depoter over hele landet. De er også blevet set transportere skrotcontainere bag på Outokumpu-togene i rustfrit stål mellem Tinsley og Immingham, mens de mellem 2011-6 blev brugt på forskellige linjer fra Fiddlers Ferry og Drax med gipscontainere.

Fra 2010 begyndte den nye ejer DB Schenker et program med at opgradere bremseudstyret til 120 km/t kørsel og omkodede de modificerede vogne til FYA. To år senere adresserede operatøren det andet store kompromis i det oprindelige design og erstattede hjulene med en diameter på 915 mm med 826 mm versioner for at reducere den samlede dækhøjde for at give plads til 'high cube'-containere inden for den standard Network Rail W10-læsseprofil. Den første omkodede FXA, der blev konverteret, nr. 610023/4, blev også udskiftet i DB trafikrød, den eneste fulde omlakering af disse vogne hidtil. For andre er fjernelse af EWS-branding og ofte udskiftning med et DB-klistermærke normen. Endelig så juli 2015 debuten for den første FQA, en 57 meter lang variant med tre enheder, der brugte en konverteret 'ydre' vogn med dens buffere og trækanordning erstattet med en beholder til en stangkobling.

En anden interessant anvendelse af to par tidligere FCA-'tvillinger' er partnerskabet med Network Rail Kirow 'multi-tasker' 1200UK-kran nr. 99 70 9319 013-7. Disse følger op på de 18 enkeltstående KFA-varianter af FCA, der er blevet standard støttevogne for Kirow-flåden, der opererer med Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail og Volker Rail (tidligere Grant Rail).

For at aktualisere historien, såvel som en langt større anvendelse i intermodal trafik, er eksemplarer for nylig blevet udstyret med 'Super Tench'-netsidede moduler genvundet fra skrottede FJA'er, mens andre er udstyret med tre 20 fods stålpladebærere eller flade platforme til at transportere betontunnelsektioner. De er stadig stærkt forbundet med militærtog og 'binliner', selvom Brentford- og Northolt-strømmene nu kører til Severnside, nær Bristol, selvom de også kørte til Scunthorpe i midten af 2010'erne. FCA'erne bruges også på Knowsley-Wilton (Teesside)-ruten, der transporterer Merseysides husholdningsaffald til forbrændingsanlæggene. Mens flyveaskebearbejdningen i Rugby er faldet fra, bruges lignende ISOVeyor-tankcontainere mellem Drax Power Station (via Milford Sidings) og Appleford, der transporterer lavkulstofaske til Forterras anlæg i Newbury som en vigtig ingrediens i Thermalite Aircrete-blokke.

 Containerne

Den første omgang af FCA inkluderer to helt nye containermodeller, der aldrig før er blevet fremstillet i RTR-plast i nogen skala. Den 20 fods 'binliner'-husholdningsaffaldscontainer repræsenterer den senere 8'6" høje variant, der oftest forbindes med Northolt- og Brentford-affaldsstrømmene, selvom den deler en familiemæssig lighed med kasser bygget til Avon County Council og Dagenham, samt Powderhall-servicen i Skotland.

Disse containere erstattede den aldrende 8' høje variant, der blev udfaset i slutningen af 1990'erne/begyndelsen af 2000'erne, og har været i drift fra West London til Bristol-området og North Lincolnshire. Selvom 8'-kasserne havde store GLC-skrifttyper for Greater London Council, blev 8'6"-varianterne leveret i den samme gule farve, men med West Waste-branding (for West London Waste Authority). I 2017 overtog Suez-Sita affaldskontrakten og omdøbte hurtigt containerne, mens et stigende antal renoverede versioner siden 2018 er dukket op i virksomhedens blå bemaling med et stort Suez-logo.

Den anden helt nye container dækker et lige så langtidsholdbart design. Efter i årevis at have været afhængig af et eklektisk udvalg af British Rail-luftbremsede køretøjer, oplevede Forsvarsministeriet i begyndelsen af 1990'erne, at containere blev anvendt til at transportere sine lagre og ammunition mellem depoter i Storbritannien og til udlandet. Den eksisterende vognflåde blev rationaliseret til OCA-, VAA- og VGA-typer, og disse blev suppleret med KFA-containerflader lejet fra Tiphook til at transportere de nye Adamson-byggede 20-fods kasser. Disse karakteristiske containere havde døre, der kunne åbnes langs hele tre siders længde, hvilket reducerede håndteringen af følsomme laster. Formatet på togene mellem de forskellige Forsvarsministeriums etablissementer forblev stort set det samme indtil 2007, hvor FCA'erne overtog.

Modellen

Vi er stolte af at kunne præsentere FCA-familien som den seneste tilføjelse til vores sortiment af højkvalitets 4mm/OO-godsvogne, komplet med en række passende containere, der åbner mange nye muligheder for modelbyggere, der ønsker at tilføje interessante godsstrømme til deres layouts. Designet ud fra arbejdstegninger og flere opmålinger, ser den første serie vognene kombineret med enten 20 fods West London 'binliner' eller 20 fods MoD-ammunitionscontainere, men kan også konfigureres til at bære en række moduler eller kasser i forskellige størrelser. Højdepunkter i designet inkluderer den støbte metalramme med plastik-, tråd- og ætsede metaldetaljer, fjedrede buffere, meget fleksible luftrør støbt af gummi, de smukt gengivne NACO-bogier med roterende akselkasser, korrekte hjulprofiler for og bag, komplette indvendige rammedetaljer og bremsebakker med rigning samt de mange separat tilføjede elementer såsom låsestænger og betjeningsudstyr på containerne.

Som du kan se på vores billeder, er containerne og de fladmonterede lad fuldt udstyret, og de første prøver er ankommet til inspektion, inden vi går videre til dekorationsfasen. Du vil kunne se disse ingeniørprototyper på første hånd på Great Electric Train Show i oktober.

Accurascale Exclusive FCA'erne forventes at ankomme på lager i 4. kvartal 2025, så du har masser af tid til at bygge penge ved hjælp af vores Pay-monthly Partial.ly-funktion. Vores FCA-pakker indeholder hver to flade vogne og ikke mindre end seks containere pr. pakke!

De koster £129,99 pr. dobbeltpakke, og vi har deres sædvanlige 10% rabat, når du køber to pakker eller flere, sammen med et nyt tilbud på 15% rabat, når du køber 5 eller flere pakker direkte fra vores hjemmeside. Det betyder, at hver vogn kun koster £52,53, når du medregner loyalitetspoint og gratis porto og emballage, hvilket repræsenterer fremragende værdi!

FCA'erne er kun tilgængelige direkte, så forudbestil dine i dag uden udbetaling via linket nedenfor.

Forudbestil dine Accurascale eksklusive FCA/FYA-pakker her!