Da vi lancerede vores lokomotiver af klasse 37 tilbage i Warley, havde vi besluttet at dække forskellige underklasser og kuriositeter, der aldrig havde været lavet i klargjort format før. Vi var trods alt et ungt firma, og hylende "duplikering" tyngede vores tanker. 

Vi var dog forbløffede over at høre den store efterspørgsel på vores drømmetraktorer, der også skulle dække eksisterende arealer, såsom den berømte underklasse Klasse 37/4. 

Så, til vores tredje omgang af disse English Electric-ikoner, vil den første halvdel af annonceringen (mere om det senere!) dække disse ofte efterspurgte legender fra 1980'erne til nutiden. 

Ikke nok med det, men investeringen i ekstra værktøj til disse lokomotiver (da de er ret anderledes end noget, vi har lavet før, inklusive de moderne Klasse 37/4'ere) betød, at vi kunne tilføje nogle nye funktioner. Så for første gang vil en fungerende ventilator blive inkluderet i alle modeller, og karosserierne vil have helt nyt værktøj, med separat monterede topdøre på motorhjelmen, forbedrede gitre og mere introduceret på modellerne.

Lad os se på, hvad denne indledende meddelelse består af:

37408 Loch Rannoch EWS Rødbrun/Guld

Lokomotiv nr. 37408 Loch Rannoch, uden tvivl den mest populære af klasse 37/4'erne i British Rail- og den tidlige privatiseringsæra, klamrede sig stædigt til sit store logo-malingskema – det sidste med denne udsmykning – indtil det blev kaldt til Toton i midten af 1998 for at blive malet om. Efter en langvarig renovering, som omfattede et nyt, hærdet midtervindue, debuterede det i november i den reviderede rødbrune og guldfarvede farve fra ejerens EWS, uden navneskilte, og blev ikke genforenet med sit berømte navn før den følgende februar. I løbet af de næste syv år var det tidligere lokomotiv nr. 37289 (bygget som D6989) en regelmæssig optræden på lokomotivtog rundt om i landet, især Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney og Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough og endda i Skotland på Fort William-svellen. Den kunne også findes på en bred vifte af godstog og endda Railtrack/Network Rail testtog og blev forskelligt tildelt Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton og Margam i denne periode.

Lokomotivet, der blev overgået i samme bemaling i marts 2002, betød dens rockstjernestatus, at det aldrig varede længe, før det fik diverse tilbehør, herunder regelmæssige udgaver af Eastfield 'Westies', sølvbuffere, hvide lampejern, sorte hovedkodepaneler og endda Immingham 40B-shedplader. Det virkede uundgåeligt, at Rannoch ville vende tilbage til det store logo med tiden og ville have været en favorit til bevaring, men efter at være løbet væk og stødt sammen med sin stald af vogne ved Rhymney den 1. august 2005, blev det oplagret, og reparationer blev ikke godkendt. Det blev til sidst skrottet på EMR Kingsbury i januar 2008.

37414 Jernbanegodsbyggeri

Introduktionen af klasse 156 'Super Sprinters' på West Highland fra januar 1989 og på Far North/Kyle-linjerne i maj udløste en udvandring af klasse 37/4 til fragtarbejde. Ved udgangen af det år havde Laira, Motherwell og Tinsley opnået tildelinger, mens Immingham og Thornaby begge erhvervede tre lokomotiver hver i midten af 1990, hvorefter halvdelen af underklassen var syd for grænsen. En af disse var nr. 37414, som var på lertjeneste i Cornwall, indtil den blev overført til North Lincolnshire-depotets FABI-pool den september. Dette loko, som kun beholdt sine lampejern i Western Region-stil i nr. 2-enden, var blevet ommalet i Roundel trippelgrå-skemaet med distributionsmærkater i august 1989, men byttede hurtigt disse til mere passende Construction-mærker efter flytningen. Dette førte til, at det for det meste var ude på Buxton i Peak District for at transportere tilslag, cement og de ikoniske ICI-kalkstenstog.

Selvom den ikke var fuldstændig allergisk over for passagertog i denne periode, flyttede den til Crewe Diesel i november 1992 for at blive en del af RCMC Regional Railways North West-poolen, i første omgang for at køre Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff-tog, stadig iført sit klassiske Railfreight-image. I marts 1993 blev den det første medlem af flåden, der modtog den nye Regional Railways-bemaling sammen med navnet Cathays C&W Works 1846-1993, og blev dermed en trofast figur på den nordwalesiske kyst og de berømte 'klub'-tog fra Liverpool og Manchester Victoria. Den fortsatte, indtil den blev ophugget af EWS i marts 2000 og skrottet hos TJ Thomson's i Stockton præcis ni år senere.

37420 The Scottish Hosteller Large Logo m/Highland 'stag'

Nr. 37420 var det næstsidste medlem af Inverness' otte, nr. 37414-37421, oktet af lokomotiver allokeret til det fjerne nord for at køre passager- og godstog til Aberdeen, Kyle of Lochalsh og Wick/Thurso, der berømt bar Highland Rails 'stag'-logo. Konverteringen til Klasse 37/4-konfiguration i december 1985 omfattede dens nye specifikation forskellige kosmetiske opgraderinger samt elektrisk togvarme (ETH) med en nominel effekt på 30, nok til at forsyne seks eller syv trykventilerede Mk.2'ere med strøm, modificerede CP7-bogier omgearet til en tophastighed på 128 km/t og Brush BA1005A-generatorer til at erstatte de originale generatorer.

Inverness-gruppen blev også udstyret med Radio Electronic Token Block (RETB)-udstyr kort efter 'renoveringen' for at betjene Dingwall-Kyle-linjen og den nyligt idriftsatte strækning til Wick og Thurso. Ligesom alle 31 medlemmer af underklassen blev den tidligere nr. 37297 (oprindeligt D6997) frigivet fra Crewe Works i stor logobemaling. I sammenligning med Eastfield- og Cardiff-tildelingerne og de RETB-udstyrede klasse 37/0'ere, der gik forud for dem, fik denne gruppe dog ikke alle navne.

Heldigvis var nr. 37420 en af de tre, der gjorde det, idet den blev indviet som The Scottish Hosteller den 28. juni 1986 ved Inverness Open Day. Efter fire et halvt års drift fra Highland-hovedstaden sluttede den sig til Thornaby FCTY Trainload-poolen i maj 1990 og beholdt sin fulde skotske ornat, omend med et farverigt Kingfisher-logo på førerhuset, indtil den blev den sidste '37/4', der blev malet ind i den generelle InterCity Mainline-plan den følgende december. Seks år senere blev den også den sidste Type 3, der bar Regional Railways-bemaling, og den blev udfaset i juli 2000. Den blev hugget op i Hull's i Rotherham i februar 2008.

37421 Colas Rail

Opbevaret af EWS i Motherwell i marts 2005 og solgt til konservering på Pontypool & Blaenavon Railway i 2009, nr. 37421 var en af fire Class 37'ere, der blev købt af Colas Rail i 2013 for en tilbagevenden til hovedlinjen, sammen med nr. 37116, 3727, mens debuterede 37127 og 3727 sidstnævnte. deres nye ejer i midten af 2014, ville der gå endnu et år, før nr. 37421 igen ville komme ind i trafikken sammen med den tidligere Harry Needle-klasse 37/0 nr. 37057/D6757 med grønt liv i BR, lige i tide til at hjælpe med den nyligt erhvervede Network Rail-infrastrukturovervågningskontrakt.

I de næste fire år var Colas Class 37/4 en solid performer på forskellige testformationer, indtil den blev kaldt til South Wales i maj 2019 for at levere strøm til Cardiff-Rhymney-linjens pendlerdrejninger sammen med indlejede nr. 37025 og 37418. Dette fulgte efter et par måneder, hvor lokomotivet blev vendt tilbage, og lokomotivet blev til tider skiftet tilbage med en bogie. 37175. Rhymney-arbejdet sluttede i marts 2020, og det var tilbage for at teste togarbejde, blandet med NR-salonopgaver med nr. 975025 Caroline og den ulige infrastrukturtjeneste.

Kosmetisk skiftede den mod slutningen af samme år sine Colas 'hard hat'-logoer ud med nye diamantklistermærker, selvom den stædigt har bevaret sit unikke arrangement af enkeltlygtejern på forskellige sider af lokomotivet i hver ende. På trods af det stigende antal Colas HST-motorbiler på NR-tjenesterne er nr. 37421 stadig en regulær oven på PLPR (Plain Line Pattern Recognition) og UTU (Ultrasonic Testing Unit) formationer og forventes at forblive en nøglekomponent i operatørens flåde i flere år fremover.

37429 National Eisteddfod Stort Logo m/walisisk drage

Repræsenterer den originale Cardiff Canton-batch på seks klasse 37/4-konverteringer er nr. 37429, 'renoveret' af Crewe Works fra nr. 37300 (oprindeligt D6600) i marts 1986. Nr. 37426-37431 var oprindeligt planlagt til at slutte sig til resten af den skotske underklasse. Men før de var færdige, identificerede London Midland et mere presserende behov for denne batch, selvom de blev allokeret til Canton i South Wales på grund af dette depots omfattende viden om de engelske Electric Type 3'ere.

Introduktionen af lokomotiver monteret med Electric Train Heat (ETH) til den kambriske rute med begrænset vægt fra Wolverhampton til den walisiske kyst gjorde det muligt for InterCity at supplere sin trætte Mk.1-flåde på London Euston til Aberystwyth og Pwllheli-tjenester med airconditionerede Mk.2-busser, selvom Mk.1-vogne – ofte kørte på de regulære tog i sommer-Est, var sat til sommertog. 1990'erne. I modsætning til deres fætre nord for grænsen var de walisiske '37/4'ere' primært passagermaskiner, og de blev også tildelt Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/North Wales-Cardiff og Cardiff-Bristol-Weymouth diagrammer. Outshoppet i stort logobeklædning fik den snart et lille rødt walisisk dragelogo på førerkabinen og erhvervede senere Sir Dyfed / County of Dyfed-navneskiltene fra nr. 37180 i april 1987.

De blev dog fjernet efter blot fire måneder, og lokomotivet blev omdøbt til Eisteddfod Genedlaethol - efter den berømte festival - i august. I januar 1991 blev den frigivet fra Glasgow St. Rollox Works i Railfreight Construction-farver, og den beholdt især sine rødbagte navneplader ligesom de tre andre '37/4'ere' for at få disse særlige eskadron-mærkater. Den beholdt sit navn på ommalingen af Regional Railways i maj 1993 og blev opbevaret i 2001. Den blev bortskaffet på EMR Kingsbury i februar 2008.

Specifikation 

Vores nye produktionsserie bygger videre på den allerede klasseførende specifikation fra de eksisterende Accurascale Klasse 37'ere, og den indeholder helt nyt værktøj til Klasse 37/4-varianten (og andre fremtidige varianter!). Den inkluderer nu tagventilatoren, der er synkroniseret med DCC-lydfilen og også fungerer på DC! Med subtile justeringer omkring motorhjelmens topdøre, forbedret montering af ruderne for at forhindre, at de springer ud ved hårdhændet håndtering gennem post-/kurersystemerne, justeringer af kølergrill og videreudvikling af den allerede imponerende drivlinje og lydopsætning. Den ultimative Klasse 37 i 00/4 mm gauge har taget endnu et skridt fremad fra konkurrenterne.

Vores nye værktøj dækker også de nye limited edition-modeller til SRPS og Key Model World til henholdsvis 37403 og 37710! 

Pris, levering og kørsel 3 del 2

Så hvad er prisen for denne nyligt forbedrede og smarte maskine med ekstra funktioner? Alle fem lokomotiver vil blive tilbudt i DC/DCC Ready og DCC Sound Fitted-formater som vores sædvanlige stil. DC/DCC Ready-lokomotiverne koster £189,99, og DCC Sound Fitted-lokomotiverne koster £289,99. 

"Den er steget!" siger du måske. Jo, det er den. Men! Dette afspejler yderligere funktioner og helt nyt værktøj sammen med revideret elektronik. Derudover blev vores tidligere pris fastsat i 2019, og når du ser på Bank of Englands inflationsberegner, ligger vores priser inden for inflationen, så hvis noget, er de faktisk billigere end de var i 2019!

Så endnu engang er vi førende inden for den bedste værdi for den bedste kvalitet og står ved vores slogan: "realistiske modeller til realistiske priser!"

Disse modeller kan nu forudbestilles via vores netværk af forhandlere og selvfølgelig direkte på vores hjemmeside! Levering vil være i 4. kvartal 2025.

Vi vil have endnu en annoncering af Klasse 37 i de kommende uger, der dækker en anden variant af disse vidunderlige lokomotiver, samt en yderligere annoncering af vores Accurascale Exclusive-modeller mellem nu og slutningen af 2024, så følg med for de spændende annonceringer, der kommer meget snart!

Forudbestil din klasse 37/4 her!