Så med vores første Klasse 37'ere, der ventes at ankomme meget, meget snart, og på grund af hidtil uset efterspørgsel fra modelbyggere, er det for at afsløre, hvad vores næste serie af vores traktorer bliver.
Vi er glade for at kunne imødekomme dine behov, med noget for næsten enhver smag! Så fra overgangen til damp/diesel i 1960'erne til den nuværende drift har vi nogle lækre Type 3'ere til jer alle.
Der er otte lokomotiver i dette parti, hver med DC/DCC Ready og DCC Sound Options, alle til den samme fantastiske pris på henholdsvis £169,99 og £259,99. Åh, og en Accurascale Exclusive-model følger, men den afsløres om et par uger.
I mellemtiden, lad os se på de otte lokomotiver i hovedområdet et efter et!
D6600
D6600, der blev færdigbygget næsten seks år efter at D6700 havde forladt Vulcan Foundary, var det første af ni English Electric Type 3-lokomotiver, der blev nummereret i forkert rækkefølge, da flåden voksede ud af den tildelte serie og stødte op til Western Regions D7000 'Hymek'-lokomotiver. Lokomotivet blev leveret til 86A Cardiff Canton i august 1965 og derefter til Swansea Landore i 1971, hvor det senere fik nummeret 37300. Det tilbragte de første 20 år af sit liv primært med fragt i og omkring Sydwales, før det endelig flyttede til Skotland i begyndelsen af 1985. Det havde knap nok fundet sig til rette nord for grænsen, da det i oktober modtog opfordringen til Crewe Works til renovering som et af de walisisk-baserede Klasse 37/4-lokomotiver, 37429.
D6600 har sin originale BR-grønne farve med et lille gult advarselspanel og fremviser sin oprindelige næsetilstand uden nittet forstærkningsplade og kun WR-lignende lampejern. Dette har været en af de mest efterspurgte tilstande for vores 37'ere til dato, og vi er glade for at kunne introducere denne variant i sortimentet for første gang.
D6956
Et af hitsene i vores første serie af Klasse 37 var D6704 i BR-grøn med fyldige gule gavle, som hurtigt etablerede sig blandt de hurtigst sælgende versioner og overraskede os ved at overgå bemalinger, som vi forventede ville være mere populære. Derfor ville vi være uagtsomme, hvis vi ikke inkluderede en version med midterste hovedkode i anden serie, og vores valgte motiv er D6956, endnu en stærk godstogsmaskine fra Sydwales. Den var ny til 86A Cardiff Canton i januar 1965 og derefter til Swansea Landore i 1972. To år senere blev den omnummereret til 37256 og forblev på WR ved Bristol Bath Road fra 1983, indtil den blev genopbygget af Crewe som 37678 i 1987. Endnu et lokomotiv uden kedel. Selvom denne udgave deler den samme næsekonfiguration som D6600, kører den korrekt på støbte bogier i Deltic-stil.
D6992
Selvom de sidste 75 eller deromkring EE Type 3'ere blev leveret efter debuten af det nye British Rail 'corporate image' på Brush Type 4 D1733 i maj 1964, blev alle 309 lokomotiver udkonkurreret i BR-grøn. Trods deres relative unge alder var omlakeringer i den nye blå farve ikke ualmindelige før 1970, og et ikke ubetydeligt antal fik dobbeltpile og Rail-alfabetnumre på alle fire førerhussider. D6992 var det eksemplar med det højeste nummer og blev registreret i denne bemaling - stadig med D-præfikset nummer - i anden halvdel af 1969, blot fire år efter debuten på 86A Cardiff Canton i juli 1965 til godstogsarbejde. Det blev omdøbt til 37292 under TOPS og flyttet til Eastfield og derefter Motherwell i 1981, hvor det senere modtog en eksperimentel opgraderet 2.000 hk 12CSVT samme år. Utroligt nok er dette lokomotiv stadig hos os, og det optrådte endda i vores første produktionsserie som DRS 'Regional Railways' kulturarvsreparation 37425.
Marts depotets 37140 var en af de første klasse 37'ere, der fik forlygten med høj synlighed, da den blev monteret i midten af 1986. Den fik også en orange cantrail-stribe senere samme år, før den flyttede tilbage til Stratford i maj 1987. Selvom den blev tildelt East Anglian infrastrukturopgaver, var den ikke fremmed for fragt- eller passagerarbejde, og den optrådte regelmæssigt på sommeren daterede Norwich-Gt Yarmouth ben af tjenester fra London, Midlands og det nordøstlige. Accurascale-modellen gentager lokomotivets tilstand i slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne med sengegavleclips og standard lygtejern og, når den er udsmykket med 'cockney sparrow'-maskotlogo og et gult DCE-blink under den andenmands førerhusvinduer. 37140 var en sen overlevende i BR blue, sammen med East London-baserede kolleger 37216 og 37219, og byttede til sidst sit 'virksomhedsimage' ud med civilingeniørens 'hollandsk' i oktober 1991.
I maj 1990 blev lokomotiv 37258, ligesom de fleste andre lokomotiver, der fik denne bemaling, ommalet i den kontroversielle, generelle grå farveskema. Det blev hurtigt udskiftet med den 'hollandske' variant. Det blev udskiftet med det gule bånd på overkroppen i september 1991, og det fik også en tydelig forlygte, støbte dobbeltpile og samtidig Cardiff Canton-remiseplaketter. Andre karakteristiske træk inkluderer støbte bogier og Western Region- og standardlygtejern. Selvom det bar farverne fra civilingeniørafdelingen, blev lokomotivet regelmæssigt brugt til godstransport samt stedfortrædende på sommertogsruterne Cardiff-Bristol Temple Meads-Weymouth og passagertog til Glastonbury Festival i løbet af 1990'erne. Det mistede sit støbte tilbehør i 1997 og blev omnummereret til 37384 året efter efter at være blevet udstyret med et sæt omgearede CP7-bogier. Det blev til sidst oplagret i 1999, stadig i 'hollandske' farver.
Colas Rail Class 37-flåden er fuld af interessante oddballs, men ingen kommer i nærheden af 37116, som gjorde sin triumferende tilbagevenden til hovedlinjen i slutningen af 2015 efter at være blevet erhvervet fra en konserveringskarriere på Chinnor & Princes Risborough i januar 2014. Mens lokomotivet bevarede sin enestående lange rækkevidde, blev genopbygget brændstoftank og erstattet ikke sin enestående, lange rækkevidde. karosserisider fra sin Transrail-ombygning i 1990'erne, dens nye ejer specificerede også hærdede forruder, alle detaljer, som Accurascale-modellen viser nøjagtigt. Det blev oprindeligt outshoppet fra HNRC's værksteder på Barrow Hill i BR blå, men blev hurtigt ommalet til det markante Colas-liveri i starten af 2016. Siden da har det været et af de mest pålidelige medlemmer af flåden, primært arbejdet med Network Rail-testtog over hele landet. Vores model bærer den senere stil med Colas-logoet, anvendt i anden halvdel af 2020.
Højdepunktet på Direct Rail Services' årlige åbningsdag i 2022 - den første begivenhed af denne art siden 2019 - var den officielle afsløring af 37218 i et 'heritage'-livry, der tilbagedaterer centerhovedkodemaskinen til dens originale DRS-maling med rektangulært mærke, som den bar efter afgang fra Brush Traction, Loughborough i 2002 klasse 7 til 02. renovering i begyndelsen af 2000'erne, som omfattede omfattende omarbejdning af næseenderne med WIPAC-lysklynger, toplygter og DRS-multifunktionsudstyr samt en komplet kabineopgradering med ny kontrolpult og lydisoleret skillevæg for at bringe dem op til en næsten identisk specifikation til førerens klasse 37/6-lokovogne, der havde vores første produktionskørsel. Selvom den oprindeligt blev overgået af butikken med den stadig eksisterende pladetype, blev denne fjernet ved omlakeringen i 'fade'-skemaet i 2014, og Accurascale-modellen vil korrekt have den udglattede snude, hærdede forruder og svejsede brændstoftank med lang rækkevidde, som var typisk for den ægte vare.
37422, der blev erhvervet som en del af masseoverførslen af Klasse 37/4'ere fra DB Schenker til Direct Rail Services i 2011, er unik blandt de ETS-udstyrede EE-tog, idet den er blevet omlakeret i virksomhedens mørkeblå farve, men aldrig har modtaget nogen ejerskabsmærkning. Efter at være blevet omarbejdet til DRS-tjeneste på Railcares Glasgow Works med det endelige udbedringsarbejde udført på Barrow Hill, så det i lang tid ud til, at reparationerne aldrig ville blive færdiggjort. Den tidligere D6966/37266 vendte endelig tilbage til hovedlinjen mod slutningen af 2015, hvor efterspørgslen efter passagertog i Klasse 37 var på sit højeste - med både Cumbrian og Anglia 'korte sæt' i aktion - og har været et trofast medlem af flåden lige siden. Senere udsmykket af DRS-personale med små BR-dobbeltpile, støbte Victorious-navneskilte, dens numre fra før ombygningen og, mest mærkeligt, Stratford-depotets 'cockney sparrow'-motiver, adskiller den sig i forhold til Klasse 37/4'erne i vores første tur med karrosseriduder stadig på plads, næsemonteret antenne, toplygtejern og intet speedometerkabel.
Så der er dit Accurascale Klasse 37, løb 2. Nogle fremragende hverdagslokomotiver, nogle farver og en dejlig variation af tidsaldre, alle med de samme geniale funktioner og alt til den samme fantastiske pris som før.
Disse skønheder vil gå i produktion, når vi er færdige med første omgang i det sene forår, med dekorerede prøver forventet i den tidlige sommer og levering i 1. kvartal 2024.
