Der har været et ret stort 21 tons tragtformet hul i vores "Powering Britain"-serie af kulvogne gennem jernbanernes historie, og faktisk også på det britiske marked for klargjorte vogne på 00/4 mm-markedet generelt.
Så vi har hjulpet jer og præsenterer nu de mest efterspurgte vogne, vi er blevet spurgt om i løbet af de sidste 24 måneder; BR HTO- og HTV-tragtvognene i originale og ombyggede formater!
Historie
British Railways 21-tons tragtvogn kan spores tilbage til de LNER-designede 20-tons tragtvogne fra 1935. Disse tragtvogne, som havde nittet karosseri og et langt håndbremsegreb, der strakte sig over sålen, startede en udviklingsproces, der ville føre til, at over 9000 vogne blev bygget af forskellige vognbyggere, da nationaliseringen kom i 1948.
Derudover var der næsten lige så mange vogne i bestilling til levering, som ville blive færdiggjort til det dengang nye British Railways i de kommende år, efterhånden som designet udviklede sig. BR fortsatte med at bygge disse vogne i en udvikling af designet, og over 23.000 blev færdiggjort. De fandtes under en række forskellige forklædninger og navne og kunne betegnes som 21t tragte, HOP21'er og HTO'er, der dækkede de ikke-monterede varianter, mens HOP21VB og HTV dækkede de vakuummonterede varianter.
Vores 21-tons tragtprojekt starter med det mest talrige af BR-diagrammerne, 1/146. Da disse blev bygget, havde BR fjernet det tidligere høje håndbremsegreb i LNER-stil og gået over til et Morton 4-sko bremsearrangement. Langt størstedelen af dette diagram havde svejset karosseri med 5 opretstående forstærkninger og skulle blive den "standard" British Railways 21-tons tragtvogn med 16800 bygget efter dette diagram af både BR-værksteder og entreprenører. Tidlige byggeri efter dette diagram havde 5 afstotninger/forstærkninger i fuld dybde, men snart blev den midterste skåret tilbage 45 grader i bunden for at frigøre tragtens betjeningsgreb. Alle vogne var ikke udstyret med vakuumbremse.
Diagram 1/147 blev udarbejdet for at dække et ombygnings- og opgraderingsprogram for tidligere vogne med nitter og LNER-bremser. De nye karrosserier lignede oprindeligt visuelt det svejsede 1/146-karrosseri med 5 standere, men en mærkbar forskel var fjernelsen af pladeendestøtterne og deres udskiftning med 3 separate vinkelstøtter. Da programmet nåede diagram 1/146-vognene, skulle det også omfatte montering af vakuumbremsning og en ny type 2-ribbet karrosseri. En yderligere udvikling på dette diagram var opgraderingen af de ombyggede vogne med et antal udstyret med stærkere fjedre, hvilket muliggjorde en opgradering af kapaciteten til 25 tons.
Disse opgraderede vogne fandt vej til aggregattrafikken såvel som den almindelige kultrafik – mange kunne ses med "Stone"-logoet og poolkoden malet på siden.
Diagram 1/149 var reserveret til en udvikling af de ombyggede vogne i 1/147, som skulle være "nybyggede" med 5-ribbede karrosserier og vakuumbremser. Det viste sig, at de fleste vogne i 1000-vogns ordren i dette diagram blev udkonkurreret uden udstyr, og kun en håndfuld "rør" var blevet udkonkurreret.
Efterhånden som vognene blev bygget, var de naturligt centreret omkring det nordøstlige England, ligesom deres forgængere, men spredte sig hurtigt over hele landet. De kunne ses i toglæs fra kulfelter i det sydlige Wales, det nordøstlige England og overalt derimellem, helt ned til individuelle vognlæs, der blev kørt til lokale kulhandlere for at få kul til husstanden. Standardbemaling var til stede, hvor BR fragtgrå blev brugt til de ikke-udstyrede vogne og overvejende BR bauxit til de udstyrede varianter, selvom der er masser af beviser for, at udstyrede vogne bar den grå bemaling. En af de mere slående bemaling, de havde i tjeneste, var de 2 forskellige orange og grå modeller fra Charringtons kulkoncentrationsdepoter. Mange af disse vogne var udstyret med vakuumdrevne skivebremser og kørte en dedikeret rute mellem Mansfield og Palace Gates, hvor de leverede kul til hovedstaden. En anden bemalingsvariation var de bauxit-"udstyrede" vogne med bogstaverne "House Coal Concentration" på siderne.
Efterhånden som BR bevægede sig væk fra vakuumbremsede vogne og i stedet hen imod HEA-tragten til indenlandsk kulforsyning, blev HTO/HTV-vognene trukket tilbage, solgt eller genanvendt. Af dem, der blev solgt, gik mange til NCB til intern brug eller private virksomheder som ICI. Genanvendte vogne kunne findes på maskinførertog som ballastgodsvogne, blot omklassificeret som ZDV. Dette skulle vise sig blot at være starten på deres tekniske levetid, da nogle ville blive skåret ned i højden, deres bund ville blive belagt og ville blive klassificeret som "TOPE"-vogne og malet i maskinførernes hollandske design. Et stort antal ville dog få deres karosseri fjernet (nogle gange for anden gang) og erstattet med et kasselad til ballastgods. Disse vogne var kendt som "CLAM" eller "RUDD" og ligeledes malet i hollandsk gul og grå. Dette gav vognenes chassis nyt liv og bragte dem ind i 2000'erne.
Modellen
Vores første udgivelse af denne meget efterspurgte vogn dækker Diagram 1/146 5-ribbede tragte i deres umonterede udgave og de 1/147 og 1/149 ombyggede 2-ribbede karrosserier, både med og uden vakuumbremsning.
Vores værktøjssæt betyder, at vi kan montere 4 forskellige typer akselbokse, der passer til prototypevognene, enten plade- eller støbte fedtbokse og SKF- eller Timken-rullelejer.
I vores første udgivelse af denne meget efterspurgte vogn, vil vi dække Diagram 1/146 5-ribbede tragte i deres umonterede udgave og de 1/147 og 1/149 ombyggede 2-ribbede karosserier, både med og uden vakuumbremsning.
Hver vogn har et væld af separat påførte detaljer, fra gelændere på det støbte chassis og tragtenderne til det indviklede bremseudstyr og tragtbetjeningsmekanismen nedenunder – alle detaljer i museumskvalitet og prototypisk præcision, som modelbyggere nu forventer af vores vogne, og som nu er vores standardspecifikation.
Udover et støbt chassis med komplette tragtdetaljer, vil hver vogn køre på 26 mm aksler, som er 2 mm i diameter, med stifter i messinglejeskåle for ultimativ jævn ydeevne og nem konvertering til finescale-tolerancer.
Med de første ingeniørprototypemodeller i hånden til vurdering i et stykke tid nu, er feedback blevet udarbejdet og sendt tilbage til fabrikken, med forbedrede prøver med fuld dekoration forventet i de kommende uger. Levering af modellerne til kunderne er i øjeblikket forventet til 3. kvartal 2025.
Vognene fås i en række af vores nu velkendte triple-pakker, der har både BR fragtgrå og bauxit-lakeringer, med forskellige kørenumre og individuelle markeringer modelleret ud fra rigtige fotografier af hver vogn, hvilket giver modelbyggere mulighed for at bygge en prototypisk rive. Hver pakke koster £99,95, og vi tilbyder vores sædvanlige 10% rabat, når du køber to pakker eller mere, sammen med et nyt tilbud på 15%, når du køber 5 eller flere pakker direkte fra vores hjemmeside. Det betyder, at hver vogn kun koster £27,47, når du medregner loyalitetspoint og gratis porto og emballage!
Forudbestil din i dag via din lokale forhandler, eller få ingen udbetaling via linket nedenfor!
