Det er et stykke tid siden, vi annoncerede en Accurascale Exclusives-vognpakke. Faktisk nej. Det er en hel uge siden!
Men her er vi med en anden, og en der bruger en vogntype, vi ikke har talt om i et stykke tid.
De interessante og usædvanlige NER 20t tragtvogne fandt flittigt brug i private ejeres hænder, især i industrielle omgivelser. Vi tænkte, at vi ville tilføje endnu en trippelpakke af disse til den første produktionsserie i den iøjnefaldende og ret attraktive "Londonderry Collieries"-look.
Historie
Byggeriet af Dawdon-kulminen, der blev bygget på stedet for gamle højovne, beliggende ved Nose's Point syd for Seaham Harbour, begyndte den 26. august 1899 for at lette udgifterne til minedrift i de gamle skakter ved Seaham Colliery, og kulminen åbnede fuldt ud i 1907.
I 1910 producerede de 3.300 minearbejdere ved Dawdon Colliery allerede en million tons håndudvundet kul om året, og i 1930 havde antallet af ansatte ved kulminen nået sit højdepunkt med en arbejdsstyrke på i alt 3.798 personer. Før 1899 havde Dawdon været en lille landsby med 83 huse, men under protektion af den sjette markis af Londonderry blev den udvidet i begyndelsen af det 20. århundrede ved at bygge tyve gader med nye boliger for at imødekomme den hurtigt voksende arbejdsstyrke ved kulminen.
I begyndelsen af 1930'erne førte den stigende tonnage, der blev udvundet af Dawdon Colliery, til at Londonderry Collieries udstedte en ordre på en ny flåde af 20T trætragte, hvor Charles Roberts & Sons vandt kontrakten og konstruerede de nye vogne i 1935. Designet var stort set umuligt at skelne fra North Eastern Railway P7-typerne, selv ned til monteringen af forlængede træafstandere og de åbne 'postkasse'-fordybninger i enden til at hjælpe med rebtransport. Som andre steder blev træafstanderne ret hurtigt savet ned til topstokkens niveau, i overensstemmelse med generel LNER-praksis, men eksempler fortsatte selv ind i 1950'erne.
Under det nationaliserede National Coal Board erstattede stålvogne hurtigt trævogne ved kulminerne, og de overlevende tidligere 20T arbejdsheste af træ blev enten flyttet centralt til Seaham for at blive brugt til deponering af overskudsjord og 'småstykker' (opkøbt fra kulgravene af Seahams flåde af Chaldron-vogne) eller nedjusteret til 15 tons til fjernelse af meget store kulstykker.
I modsætning til Chaldrons i Seaham, som havde en nytteværdi, som andre vogne ikke tjente, var de overlevende 20T-tragtvogne overflødige og var stort set forsvundet fra jernbanerne i Londonderry-systemet i begyndelsen af 1960'erne.
Modellen
