Med den nylige lancering af vores meget roste lokomotiver i Klasse 66 og den kommende lancering af anden omgang af disse lokomotiver (hold øje med dette!), sammen med vores første omgang af vores dejlige nye Klasse 60, tænkte vi, at vi hellere måtte forberede nogle tog til at køre bag dem.
Først er der en vogn, der ofte efterspørges til genudsendelse på udstillinger; vores nedskårne HYA-vogne! Denne gang vil de dukke op i den ret attraktive mørkeblå bemaling, som disse vogne har båret de seneste år.
Prototypens historie
HYA/IIA-familien af bogie-kultragte var et af de største ofre for fordoblingen af Storbritanniens CO2-afgift fra april 2015. Den 368 mand store flåde, der blev bygget af International Railway Services (IRS) i Rumænien og på WH Davis' værksteder ved Langwith Junction, Shirebrook, for Fastline Freight og GB Railfreight mellem 2007 og 2013, var den yngste i drift, med nogle eksemplarer kun to år gamle. Mens omkring en tredjedel af de nyeste køretøjer enten blev udskiftet eller modificeret med topdøre til brug i biomasse, efterlod dette omkring 250 vogne med en usikker fremtid.
Efterhånden som kulmængderne faldt, blev eksemplarer enten oplagret eller omplaceret til at transportere aggregater, hvilket ikke var ideelt, fordi stenens tættere natur betød, at vognene kun kunne fyldes delvist. Dette gjorde et fuldt tog ineffektivt sammenlignet med specialbyggede tragte. VTG Rail var de første til at undersøge muligheden for at reducere vognenes længde for at gøre dem mere egnede og bestilte WH Davis til at fjerne midtersektionen, hvilket svarede til omkring tre meter. Prototypen, nr. 371051, blev udgivet i februar 2016, og i midten af 2024 var kun 77 eksemplarer tilbage ukonverterede. Bemærkelsesværdigt er alle ombygninger TOPS-kodede HYA, uanset om de startede som en HYA eller en IIA, og fra 2020 omfattede programmet også tidligere biomasseversioner, der blev overflødige på grund af ankomsten af IIA-D-overdækkede tragte med højere kapacitet, også bygget af WH Davis.
Fra midten af 2021 udkonkurrerede WH Davis de næste 48 nedskæringsvogne, oprindeligt bygget til GE Rail Services/Fastline som IIA'er, men sidst drevet af GBRf, med karrosserisiden over den nederste vinkelændring i 'stålblå', komplet med Touax og GB Railfreight-mærker. Resten af vognen er sort. Dette erstattede den umalede, patch-malede og sølvgrå finish, som blev set på tidligere partier, og gjorde dem øjeblikkeligt til flådens flotteste medlemmer. Denne billedændring blev videreført til 371073-371080, udgivet i 2022 i samme skema, dog kun med GBRf-logoerne. De er for det meste at finde bag operatørens mangfoldige udvalg af klasse 66'ere og kan findes over hele Storbritannien, der arbejder på vegne af Aggregate Industries (fra Bardon Hill, Coton Hill og Grain), Cemex (fra Peak Forest) og Tarmac (fra Arcow og Rylstone).
I august 2022 færdiggjorde WH Davis det første par blåmalede HYA'er til VTG, efterfulgt af et parti på ni vogne – alle fremstillet af biomasse – som var bestemt til brug på Freightliner-drevne Mendip Rail Services fra Whatley og Merehead-stenbruddene. Et yderligere parti på 25 VTG-ejede IIA'er blev sendt til Langwith Junction i november 2023 for at blive længdereduceret, men disse er i øjeblikket på lager i Gascoigne Wood. Dette efterlader kun to sæt IIA'er af original længde i drift, et biomasse til Drax-tjenester og et med fjernede topdøre til brug som tilslag.
Modellen
Vores anden serie af de reducerede HYA-vogne er en meget efterspurgt model i denne nye bemaling, der repræsenterer disse modificerede vogne fra både HYA- og IIA-donorer, med detaljer i enderne, der afspejler donorernes afstamning, ligesom den ægte vare! Hver tvillingpakke leveres med individuelle markeringer, fra unikke løbenumre til forskellige brandings afhængigt af udlejeren af vognene, såsom VTG eller Touax.
Vi har også set på vognene igen og skiftet baglygtebetjeningen fra batteri til sporopsamling for at undgå besværligt batteriskift og åbning af ender. Disse vil stadig blive styret af en magnetisk stav. Vi har også bedt fabrikken om at sikre, at vores høje krav til fri rulning overholdes, og yderligere procedurer i kvalitetskontrolafdelingen er også blevet indført for denne produktionskørsel.
