Hvad er nyt!
Hvad er nyt!
Klasse 55 Deltic Run 2 Opdatering September 2024 - Endelige produktionseksempler afsløret!
Det mægtige Deltic var vores første Accurascale-lokomotiv og viste sig at være ekstremt populært og blev solgt på rekordtid. Nu er anden omgang næsten her, og fabrikken har for nylig sendt os de endelige produktionsprøver til inspektion. Tilbage i 2022 var vores første Klasse 55-model en bragende succes. Den vandt flere priser og sikrede sig topplaceringen i kategorierne 'OO', Årets Model, og 'Årets Innovation' i Hornby Magazine Awards, som blev stemt frem af offentligheden. Men vi hviler ikke på laurbærrene! Vi har lyttet til feedback fra vores kunder og sat hovedet i blød for at foretage små ændringer, der forbedrer det, der er gået før, i takt med at vi fortsætter med at forfølge målet om at skabe den definitive Deltic i 'OO'-måler. Efter omhyggeligt at have lyttet til jeres feedback, vendte vores projektleder tilbage til fabrikken med en liste over små forbedringer. Håndbremsekæderne i klasse 55 er monteret fra bogien til karosseriet, ligesom prototypen. Dette viste sig at være problematisk på grund af den høje kvalitet af de anvendte dele, især da vi tilføjede en af vores 3D-printede ModelU-mandskabspakker. Tilbage til tegnebrættet har vi redesignet vores håndbremsekæder, så de har en større krog og stift, hvilket viser sig at være meget nemmere at installere. Vi har også bedt om, at de skal være en separat del i tilbehørsposen, så dem, der ønsker den ekstra detalje, kun skal tilføje kæderne én gang. I samarbejde med vores designere har vi også rekonstrueret chassiset for at sænke højttalerens sæde og eliminere enhver interferens med kabinettet. Vores eftertragtede specialudgaveæsker er også blevet færdiggjort, som inkluderer Porterbrook Purple 9016 og D9000 'Royal Scots Grey'. Med disse justeringer gennemført og en håndfuld andre forbedringer tilføjet, er vi glade for at kunne dele nyheden om, at vores Deltics snart forlader vores fabrik og sejler til Storbritannien. Vi forventer, at forsendelsen vil tage seks uger, selvom verdensbegivenheder kan betyde, at det tager lidt længere tid. Nogle Deltic-lokomotiver kan stadig forudbestilles, men er tæt på udsolgt. Forudbestil dine i dag via linket nedenfor eller hos din lokale forhandler af de fire hovedlokomotiver! Forudbestil din Klasse 55 Deltic her!
Læs mere
ICI Bogie Kalksten Hoppers Return In OO/4mm Gauge
Hattons Original-favoritter, ICI Bogie Limestone-tragtene, slutter sig til Accurascale Exclusive-serien! Ja, det er lykkedes os at sikre os endnu et værktøjssæt fra den tidligere forhandler Hattons i form af de ekstremt populære ICI Bogie-tragter, der nu er en del af vores 'Moving Britain'-serie. Historie ICI-bogie-kalkstenstoget var et af de første bulk-bogie-tog, der blev bygget, og designet stammer helt tilbage fra 1931 med LMS. Vakuumvognene blev bestilt af ICI Limited til at transportere knust kalksten fra Tunstead-stenbruddet i Derbyshire (Peak Forest) til sodaaskefabrikkerne i Northwich i Cheshire. Hver vogn kunne bære 43,5 tons, med en bruttovægt på 66,5 tons. De har den historiske ære at være det første 'blokgods'-tog. I alt 152 vogne blev bygget af Charles Roberts i Horbury mellem 1936 og 1953 i tre partier. Det første parti på 84 vogne havde nummeret 3200-3283, det andet parti på 36 i 1945 havde nummeret 3284-3319, og det sidste parti 3320-3351 i 1951. Med en levetid på 62 år blev disse vogne en del af Peak Districts landskab og var meget robuste arbejdsheste. Flåden havde et par små forskelle, hvoraf den mest åbenlyse var ICI-skiltene på tragtsiderne, 3200-3283 havde den mindre type, og 3284-3319 havde den større skrift. Med tiden blev skriften fjernet helt ved hovedrenoveringen, men en enkelt vogn formåede at bevare sporene fra, hvor den plejede at være. Generelt var vognene i ret god stand indtil slutningen af deres levetid. 'BSC' jernmalmsbeholderne. Disse 123 'ikke-monterede' vogne fulgte efter ICI-beholderne og blev bygget mellem 1952-1958 for John Summers og havde meget ensartet design. Den største forklaring er, at de er 13 cm kortere end ICI-vognene, så de er lette at få øje på, fordi de er lavere i højden. Vognene overgik til British Steel i 1970'erne, og i 1980 blev de overskudsvogne fra British Steel Shotton. Med perfekt timing var BR tvunget til at erstatte 13 vogne, der var gået tabt i ulykker og skrottet mellem 1980-82, og ICI købte de fleste af de resterende vogne for at øge kapaciteten og tilføjede også vakuumbremser og ICI-logoer. De resterende købte vogne (omkring 90) blev brugt som reservedele, som udskiftede deres nyere pladebogier med den oprindelige konstruktion af 84 ICI-beholdere bygget med diamantformede åbne rammebogier for at standardisere flåden. De overskydende BSC-tragte blev solgt som interne brugere eller skrottet. Disse tidligere BSC-tragtvogne blev blandet ind i ICI-flåden og overlevede indtil enden, og de originale Baldwin-diamantrammebogier var alle blevet udskiftet i midten af 1980'erne. Vognene har haft en varieret trækkraft gennem årene, idet de er blevet trukket af LMS og BR 4F og 8F lokomotiver, efterfulgt af Sulzer Type 2'ere (Klasse 24/25'ere) ind i 1980'erne. Par af Klasse 20'ere blev afprøvet fra 1982 og havde i 1985 set nogle bremsemodifikationer. Dette førte til oprettelsen af en ny underklasse i 1986, Klasse 20/3, som indeholdt yderligere bremsemodifikationer (ikke at forveksle med Klasse 20/3-ombygningerne til DRS), men underklasse- og ombygningsprojektet blev droppet i slutningen af 1986 og erstattet af enkelte Klasse 47'ere. Dette gav plads til de berømte par af Klasse 37'ere, der trak disse tog gennem Derbyshires landskab. Andre klasser som 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 og 45 hjalp også med. Vognriver varierede fra 11 i de tidlige 8F-dage til 24-28 med et par Klasse 37'ere foran. Vognene forblev i drift indtil 1990'erne, normalt trukket af et par Klasse 37'ere, men de blev taget ud af drift i december 1997. Hovedårsagen til deres udtræden, bortset fra deres alder, var, at hele flåden kun var vakuumbremset, og EWS var ikke i stand til at forpligte sig til at levere pålidelige par af Klasse 37'ere, efterhånden som årene gik. Klasse 56 og 60 var kun luftbremset og ikke brugbare til denne trafikstrøm, og med den planlagte invasion af Klasse 66 ville situationen ikke ændre sig. En af skrotpladserne kommenterede, at disse vogne var så solidt bygget, at de var meget vanskelige at skære op og stadig havde masser af levetid tilbage i sig. En ros til Charles Roberts' byggekvalitet for alle disse år siden. Vognene blev erstattet fra 1997 af redundante toakslede PGA-tragte fra 1979-1981, trukket af par af Klasse 37'ere eller en enkelt Klasse 60. Adskillige ICI-tragte er bevaret forskellige steder, både ICI- og BSC-typer er repræsenteret. Modellen Disse bogie-tragtvogne var en velkommen tilføjelse til 00-gauge klar-til-brug-scenen, da de først blev lanceret. De var en del af "Hattons Originals"-serien og har været meget efterspurgte, da tidligere produktionsserier var udsolgt. Dekorationsprøverne er nu færdige, og de første er ankommet til vurdering. Mens modellerne tager sig pænt ud, vil feedback på pasform og finish blive tredobbelt kontrolleret, før de godkendes. Vores ICI bogie-tragter vil blive solgt i 15 dobbeltpakker, 5 pakker hver til tre epoker; 1950'erne - 1973, 1973 - 1992 og 1992 - 1997, til en pris på £79,95 pr. pakke. Levering forventes i 2. kvartal 2025. Vi tilbyder den sædvanlige rabat på 10 %, når du køber to pakker eller mere, sammen med et nyt tilbud på 15 %, når du køber 5 eller flere pakker direkte fra vores hjemmeside. Forudbestil din i dag uden udbetaling via linket nedenfor.Forudbestil dine ICI Bogie kalkstensbeholdere her!
Læs mere
DCRail 60055 'Thomas Barnardo' slutter sig til vores eksklusive serie!
Annonceringen af vores lokomotiver i klasse 60 har bestemt vakt interesse blandt modelbyggere, da salget af disse Bjergflyttere har trodset selv vores høje forventninger, med langt over 80% af det første oplag udsolgt! I dag kan vi bekræfte det sidste stykke i vores sortiment til Run 1, da vi annoncerer Accurascales eksklusive 60055 'Thomas Barnardo' i DCRail-farver. Nogle af jer har sikkert allerede set denne model i vores lanceringsvideo da det oprindeligt var skrevet som vores velgørenhedsspecial. Desværre har det ikke været muligt denne gang, men hold nøje øje med Run 2... 60055 blev færdiggjort på Brush-lokomotivfabrikken i Loughborough i 1991 og godkendt af British Rail den 15. maj samme år. Den rullede ud af fabrikken i den smarte, tredobbelte grå Railfreight-bemaling med sorte og gule diamanter, der markerede dens tildeling til kulsektoren. 60055 fik navnet Thomas Barnardo fra starten, et navn, den ville bære resten af sin levetid. Thomas Barnardo (1845 – 1905) var en irskfødt filantrop. Han blev født i Dublin og flyttede til London i 1868 i et forsøg på at redde og uddanne trængende børn efter et koleraudbrud. Fra sit første børnehjem, han oprettede i 1870, blev yderligere 121 åbnet frem til hans død i 1905, der tog sig af omkring 60.000 børn. Barnardos arv var at etablere børnehjem i hans navn, som stadig er meget aktiv i dag. Lokomotivet, der bar hans navn, fortsatte med at arbejde for kulsektoren, indtil det under "skyggefranchise"-perioden blev en del af Transrail-flåden, hvilket betød, at det i 1995 mistede sine kulsektormarkeringer til fordel for Transrails "store T". Snart overgik ejerskabet til EW&S Jernbaner i 1996, men 60055 fik ikke en opdateret bemaling i yderligere et årti, indtil 2006, hvor det "store T" blev dækket af det ikoniske EWS "Three Beasties"-logo. Desværre holdt 60055 ikke længe i denne stand, da den blev oplagret i Toton i november 2008 som en del af EWS' reduktion af den operationelle flåde. Den blev flyttet med jernbane til Crewe i 2009, og det var her, 60055 ville tilbringe det næste årti af sin levetid, før den blev købt af DCR og transporteret ad landevej tilbage til Toton for en fuldstændig renovering. I november 2019 kørte 60055 sit første indtægtstog i flertrinstog med klasseleder 60001 som en prøvekørsel fra Toton til Boston på ståltoget. Stadig i sin slidte tredobbelte grå bemaling havde den endnu ikke været hos maleværkstedet for at få sit nye lag ensfarvede grå som tegn på sit nye ejerskab.DCR er kendt for at have upåklageligt rene lokomotiver, og 60055 er ingen undtagelse. Som et af fire operationelle lokomotiver af klasse 60 i flåden kan det ses i rotation omkring mange af deres samlede kontrakter og holdes altid i topform af personalet. Det seneste kapitel i 60055's historie kom i slutningen af 2023, da det blev udstyret med de nyeste BMAC LED-forlygter, som set på vores model. Den viste dekorationsprøve vil have adskillige justeringer, inden den ankommer, herunder tilføjelse af helt sorte bufferflader, for ikke at nævne en specialfremstillet æske, der er værd at samle på! Produktionen er godt i gang, så det anbefales at forudbestille 60055. Gå ikke glip af denne vidunderlige eksklusive mulighed; forudbestil nedenfor i DC/DCC Ready-specifikationen for kun £169,99 eller DCC Sound Fitted for £269,99 med gratis britisk fragt og emballage nedenfor! Forudbestil din DCRail 60055 Klasse 60'er ved at klikke her!
Læs mere
AccuraPannier får farve!
Efter den nylige annoncering af vores helt nye eksklusive par London Transport-tasker, kan vi nu vise jer resten af vores Pannier-kollektion, hvor projektet når dekorationsfasen. Det tog et stykke tid at få styr på det store antal variationer i værktøjsmuligheder, før man gik videre til dekorationen, men nu de er ankommet, kan vi kun sige; WOW! Tilføjelsen af maling fremhæver virkelig dybden af værktøjet, da ingen to modeller er ens.Lad os tage et kig! Du bemærker måske, når du kigger på 5741, at den grønne farve ser lidt mærkelig ud... Du behøver ikke at justere dine sæt, da dette fremhæver en af grundene til, at vi bruger så meget tid på at inspicere dekorationsprøver. Projektleder Steve Purves har taget lidt på kontoret, efter ved et uheld at have videresendt en tastefejl til vores fabrik, hvilket har skabt en meget unik lysegrøn 5741. Dette vil selvfølgelig blive ændret sammen med andre justeringer til den endelige produktion, selvom vi alle er enige om, at Steves tydeligvis er en stor Montague-fan. Så hvornår kommer de hertil? Den spændende nyhed er, at produktionen snart går i gang, når ændringerne er blevet implementeret baseret på den feedback, der er givet. Levering er stadig planlagt til 1. kvartal 2025. Vores panniertanke er prissat til £139,95 for DC/DCC Ready-modeller og £239,95 for DCC Sound Fitted-modeller. Lokomotiver kan forudbestilles via vores hjemmeside uden udbetaling eller via månedlige rater uden ekstra omkostninger. Detaljeret specifikation Meget detaljeret 0-6-0PT 00 gauge-model, skala 1:76,2 på 16,5 mm skinne Minimumsradius 438 mm (2. radius indstillet spor) RP25-110 profil 00 gauge hjul Kerneløs motor med svinghjulsgear for maksimal ydeevne og lav hastighed Chassis og pickups i støbt metal på alle hjul. Next18 DCC-klar eller ESU LokSound V5-lyd monteret, slotmonteret i røgkammeret PowerPack kondensator til uafbrudt strøm To sukkerknaldhøjttalere af høj kvalitet i en lydkapsel placeret for den bedst mulige lyd. Små, fleksible NEM-koblingsbeslag til hals indstillet i den korrekte højde med mini-spændingslåskoblinger. Bremseudstyr fabriksmonteret Bremseklodser justeret med hjulene Skalabredde for trådgelændere og sandrør Fuldt detaljeret førerhusinteriør med dobbelt LED-pulserende/konstant ildkammerglød Ætset metal-/plastdetaljer, inklusive gribehåndtag, trin, bufferrør, lampejern osv. Drejede messingfløjter, ætsede fløjteskjolde (hvor monteret) Skydetagventilator Nummerplader og fabriksplader af ætset metal, formalede. Fuldt affjedrede metalbuffere, fabriksmonteret rørsystem og skrue-/3-ledskoblinger Magnetisk aftagelig røgboksdør FORUDBESTIL DIN TASKETASKE LIGE HER OG SE UDVALGET!
Læs mere
Ny Accurascale Exclusives-meddelelse: London Transport 57xx-par!
Vi annoncerede vores helt nye Pannier-lokomotivprojekt tilbage i november 2023. I dag kan vi bekræfte, at projektet har nået dekorationsfasen, hvor alle modeller er ankommet til fuld evaluering af projektleder Steve Purves. Lad os starte opdateringen af projektet med en spændende annoncering, to helt nye varianter af London Transport. L91 og L94! London Transports jernbanenetværk er velkendt for at være elektrificeret og "underjordisk", men der havde altid været en lille flåde af damplokomotiver, der blev brugt til at køre infrastrukturtog på overfladestrækningerne. I 1950'erne var disse ældre lokomotiver langt ude af deres bedste alder, og London Transport begyndte at lede efter erstatninger. Diesellokomotiver blev overvejet, ligesom en lille flåde af tidligere GNR J52 damplokomotiver, men deres forsøg var mislykket. I 1956 kom løsningen i nyligt udtrukne tidligere GWR 57xx pannier-tanke. Billede: London Transport L89 og L90 på Lillie Bridge-depotet i juli 1966. Ophavsret PWS-samling 2023. Det var nødvendigt med ændringer af førerhustage for at muliggøre strammere frihøjde, hvilket involverede fjernelse af den fremspringende tagsektion og placering af en ny regnstribe højere på taget. Det var også nødvendigt at udstyre lokomotiverne med "udløserhaner", så de var kompatible med LT's signalsystem. Disse haner ville være i kontakt med en rampe, der blev hævet ved røde signaler, hvilket ville aktivere vakuumbremsen og stoppe toget. Ekstra beslag blev monteret på løbepladen, og hanerne blev monteret på disse. Dampvarme var ikke et krav til maskintogene, så dette blev fjernet. I alt købte LT 13 lokomotiver, selvom kun 11 nogensinde kørte ad gangen. L91, som modelleret, var det andet lokomotiv med nummeret L91. Oprindeligt blev dette kørenummer tildelt det tidligere GWR-nummer 5752, et vintageprodukt fra Swindon Works fra 1929. Dette var et af de første, der blev taget i brug i 1958, men inden for to år trængte det til større reparationer, som blev anset for at være uoverkommeligt dyre, og derfor blev det skrottet og erstattet med det andet. L91, som vi har modelleret her. Den anden LLokomotiv 91 var faktisk fra samme parti, tidligere GWR 5757. Dette lokomotiv adskilte sig fra det første ved, at det ikke havde monteret toptilførsel og beholdt sin bagtilførselskedel helt frem til sin endelige udtagning i 1968. Desværre, L91 overlevede ikke og blev hugget op af Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited i 1970. Dampen på LT-systemet varede indtil 1971, 3 år efter den store "sidste dag" på BR. I denne periode fik "Red Panniers" en stor tilhængerskare, da de stadig var lokomotiver af hovedlinjen, der udførte rigtigt arbejde, i modsætning til de industrielle systemer, der kæmpede for at finde popularitet hos mange entusiaster. Dette 3-årige vindue tillod også mange af LT-taskevognene at finde bevaringssteder efter deres udtræden. Nystartede bevaringsprojekter stod over for at skulle købe enten industrielle lokomotiver eller lokomotiver i skrottilstand, så muligheden for at købe et fungerende hovedlokomotiv blev ikke forpasset. L95 blev endda dampet den dag, den ankom til Severn Valley Railway! L94 var et af disse lokomotiver. Efter at have trukket den sidste damptogstjeneste på undergrundsbanen, blev det solgt fra tjenesten til "7029 Clun Castle ltd" og flyttet til Tyseley i Birmingham. Det har optrådt i flere forklædninger, herunder LT-bemaling som L94 eller malet i GWR- og BR-tilstand med sit originale nummer, 7752. Et produkt fra Glasgow, dateret fra 1930, L94/7752 må betragtes som en af de hårdest fungerende cykeltasker, der er bevaret, og i 2011 blev den endda udstyret med udstyr, der muliggjorde kørsel på hovedlinjen. Den beholdt stadig LT-"cut cab", men havde mistet udløserhanebeslagene, og fik nu nye modifikationer. Et speedometerdrev i GWR-stil blev monteret på baghjulet under førersiden, og to elektriske udstyrsbokse blev monteret under kørepladen for at huse elektronik til moderne signalering på hovedlinjen. Der er også tydelige lidt mere polerede områder, end det ville have haft under eskadrillens tjeneste, samt de obligatoriske OHLE-advarselsblink på trinområderne. L94 blev set ofte arbejde med klassekammerat 9600, enten top- og haletog, dobbeltgående tog eller endda brugt som et par til bankopgaver på nogle af Vintage Trains' togrundture, samt i perioder på leje til bevarede jernbaner rundt om i landet. L94 er for nylig blevet omlakeret i Great Western Green-farve og bærer det originale nummer 7752. Dekoprøver er modtaget og er i øjeblikket under inspektion, og yderligere billeder vil blive delt senere! Det forventes, at lokomotiverne ankommer på lager i 1. kvartal 2025. Vores panniertanke er prissat til £139,95 for DC/DCC Ready-modeller og £239,95 for DCC Sound Fitted-modeller. Lokomotiver kan forudbestilles via vores hjemmeside uden udbetaling eller via månedlige rater uden ekstra omkostninger. FORUDBESTIL DIN TASKETASKE LIGE HER OG SE UDVALGET! Detaljeret specifikation Meget detaljeret 0-6-0PT 00 gauge-model, skala 1:76,2 på 16,5 mm skinne Minimumsradius 438 mm (2. radius indstillet spor) RP25-110 profil 00 gauge hjul Kerneløs motor med svinghjulsgear for maksimal ydeevne og lav hastighed Chassis og pickups i støbt metal på alle hjul. Next18 DCC-klar eller ESU LokSound V5-lyd monteret, slotmonteret i røgkammeret PowerPack kondensator til uafbrudt strøm To sukkerknaldhøjttalere af høj kvalitet i en lydkapsel placeret for den bedst mulige lyd. Små, fleksible NEM-koblingsbeslag til hals indstillet i den korrekte højde med mini-spændingslåskoblinger. Bremseudstyr fabriksmonteret Bremseklodser justeret med hjulene Skalabredde for trådgelændere og sandrør Fuldt detaljeret førerhusinteriør med dobbelt LED-pulserende/konstant ildkammerglød Ætset metal-/plastdetaljer, inklusive gribehåndtag, trin, bufferrør, lampejern osv. Drejede messingfløjter, ætsede fløjteskjolde (hvor monteret) Skydetagventilator Nummerplader og fabriksplader af ætset metal, formalede. Fuldt affjedrede metalbuffere, fabriksmonteret rørsystem og skrue-/3-ledskoblinger Magnetisk aftagelig røgboksdør
Læs mere
Euro-Thrash - 66793 afsløret som Accurascale eksklusiv i 66 line-up
Vi er gået amok med vores seneste Accurascale Exclusive, hvor vi præsenterer et GBRf-kendislokomotiv, der er set på tværs af det britiske netværk! Velkommen til 66793....
Læs mere
Ny annoncering; Klasse 66, løb 2 afsløret!
Efter lanceringen af velgørenhedskampagnen 66 190 til støtte for Martin House, vender vi tilbage til Making Tracks i Chester Cathedral for at afsløre vores hovedserie af skure....
Læs mere