Hvad er nyt!
Hvad er nyt!
Opdatering om klasse 89 - Produktionen er godt i gang, og leveringsdatoen er bekræftet!
Det er opdateringen, I alle har ventet på. Klasse 89 er næsten færdigproduktion. Find ud af, hvornår den ankommer til din flåde her....
Læs mere
Mark 1 Forstadsbusser Formations guide
Modelbyggere, der venter på vores helt nye, yderst detaljerede Mark 1 56ft 11'-vogne, vil være glade for at vide, at BR blå og gule Accurascale Exclusives-værktøjsvognen er ankommet på lager! Forsendelsen er godt i gang af vores lagerteam, og både direkte kunder og erhvervskunder er næsten færdige. Med det i hånden kan vi nu frigive restbeholdningen til salg. Med så stor variation har vi samlet en liste med diagrammer, der kan hjælpe dig i din søgen efter at bygge autentiske tog ved hjælp af disse forstadsskønheder. (For større billede, klik her) Stadig ikke overbevist? Projektleder Paul Isles tog for nylig en tur til K&WVR for at se Mk1 Subs i aktion. Se videoen nedenfor, hvor han forklarer lidt mere om projektet. Bemærk venligst, at nogle er i et meget begrænset antal, så hvis du har lyst til en, så skynd dig! Køb nedenfor og byg dit eget tog, noget der er ret sjældent i modeljernbaner i dag. Både DCC Ready og DCC Sound Fitted 31'ere fås også med alle nedenstående kørenumre! Forudbestil dine Maroon Mark 1 forstadsbusser her!
Læs mere
Ny annoncering; Klasse 37 kommer til fire, når walisiske og skotske klassikere annonceres
I har efterspurgt den i hobetal, så her er de! De klassiske Klasse 37/4'ere er blevet føjet til vores sortiment, inklusive helt nyt værktøj! Tjek dem ud her...
Læs mere
Ny annoncering; Accurascale eksklusiv FCA 'binliner' afsløret!
Med den nylige annoncering af anden omgang af vores meget roste lokomotiver i klasse 66, har vi rettet vores opmærksomhed mod tog, som de kan trække. Først annoncerede vi et andet parti af vores nedskalerede HYA-vogne, men vi ønskede også at tilføje noget helt nyt til mixet i form af FCA-bulkcontainertrafikfamilien. Dette er et helt nyt projekt, der er designet fra bunden og aldrig før er blevet udført i 'OO'-mål, så vi er meget glade for at introducere denne helt nye værktøjssuite. Prototypens historie Iøjnefaldende mangler fra det udvalg af godsvogne, som English Welsh & Scottish Railway (EWS) erhvervede ved overtagelsen af BR-fragtselskaberne i 1996, var almindelige containervogne. Freightliner havde overtaget langt størstedelen af flåden, da den blev udskilt fra BR samme år, hvilket kun efterlod en række aldrende køretøjer, der hovedsageligt blev brugt til containertransport med husholdningsaffald, samt Railfreight Distributions nyere, men mere specialiserede FIA-flåde 'Multifret' til intermodal trafik i Kanaltunnelen. Resultatet var en ordre på 400 fladvogne, semi-permanent koblet som 'tvillinger', der blev bygget af Thrall Europa på det tidligere Carriage & Wagon Works i York Holgate mellem april 2000 og januar 2001 og nummereret 610001-610400. De 92,7 tons GLW 60 fods platforme, der primært var rettet mod bulktrafik, var en del af en femårig investering på 200 millioner pund i lidt over 2.400 køretøjer foretaget af Ed Burkhardts firma i 1997, som også omfattede to andre containertransporttyper. Disse var begge mere specialiserede til maritim brug eller brug i Kanaltunnelen, de 100 FAA 'brønd'-lignende godsvogne og 150 FKA lavplatform 'Megafret'-derivater. Ligesom mange af de vogne, der blev konstrueret af Thrall, var FCA'erne udstyret med NACO 'Swing Motion'-bogien. Dette sparede penge, men begrænsede flåden til 96 km/t og tvang en dækshøjde på 1.023 mm i stedet for de 980 mm, der blev brugt til Freightliners Arbel Fauvet-byggede FSA'er og FTA'er. Selvom dette var acceptabelt for deres almindelige bulktransport, var deres brug på maritime containertog, som oplevede et stigende antal 9'6" 'high cube'-kasser, begrænset til større ruter eller kun med standardhøjde-kasser, når de blev blandet med FAA og/eller FKA. I april 2000 blev de to første FCA-par, nr. 610001/2 og 610003/4, flyttet til Derby for at blive godkendt og typeafprøvet. Deres første indsættelse var i London-området, hvor over 120 køretøjer blev tildelt Brentford til Calvert og Cricklewood til Forders 'skrabercontainere', mens yderligere 30 eksemplarer blev rapporteret i drift fra Thrislington med kalk til Margam i Sydwales i de karakteristiske lavhøjde Rail Freight Services-containere. FCA ville blive tilknyttet en række andre interessante opgaver i løbet af de næste par år. De erstattede toakslede FPA'er i containertrafikken med kul, blev blandet sammen med vognlæs i 'Enterprise'-tog og blev sat i partnerskab med helt nye stålcontainere med gardinside, der opererede fra Sydwales. Fra midten af 2000'erne vakte de opmærksomhed på East Coast Main Line, når de blev lastet med lyse orange Rugby Cement 30 fods 'ISOVeyor' flyveasketankcontainere, og de overtog især fra KFA'er til at transportere 20 fods ammunitionscontainere og andre militære forsyninger og udstyr fra en række depoter over hele landet. De er også blevet set transportere skrotcontainere bag på Outokumpu-togene i rustfrit stål mellem Tinsley og Immingham, mens de mellem 2011-6 blev brugt på forskellige linjer fra Fiddlers Ferry og Drax med gipscontainere. Fra 2010 begyndte den nye ejer DB Schenker et program med at opgradere bremseudstyret til 120 km/t kørsel og omkodede de modificerede vogne til FYA. To år senere adresserede operatøren det andet store kompromis i det oprindelige design og erstattede hjulene med en diameter på 915 mm med 826 mm versioner for at reducere den samlede dækhøjde for at give plads til 'high cube'-containere inden for den standard Network Rail W10-læsseprofil. Den første omkodede FXA, der blev konverteret, nr. 610023/4, blev også udskiftet i DB trafikrød, den eneste fulde omlakering af disse vogne hidtil. For andre er fjernelse af EWS-branding og ofte udskiftning med et DB-klistermærke normen. Endelig så juli 2015 debuten for den første FQA, en 57 meter lang variant med tre enheder, der brugte en konverteret 'ydre' vogn med dens buffere og trækanordning erstattet med en beholder til en stangkobling. En anden interessant anvendelse af to par tidligere FCA-'tvillinger' er partnerskabet med Network Rail Kirow 'multi-tasker' 1200UK-kran nr. 99 70 9319 013-7. Disse følger op på de 18 enkeltstående KFA-varianter af FCA, der er blevet standard støttevogne for Kirow-flåden, der opererer med Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail og Volker Rail (tidligere Grant Rail). For at aktualisere historien, såvel som en langt større anvendelse i intermodal trafik, er eksemplarer for nylig blevet udstyret med 'Super Tench'-netsidede moduler genvundet fra skrottede FJA'er, mens andre er udstyret med tre 20 fods stålpladebærere eller flade platforme til at transportere betontunnelsektioner. De er stadig stærkt forbundet med militærtog og 'binliner', selvom Brentford- og Northolt-strømmene nu kører til Severnside, nær Bristol, selvom de også kørte til Scunthorpe i midten af 2010'erne. FCA'erne bruges også på Knowsley-Wilton (Teesside)-ruten, der transporterer Merseysides husholdningsaffald til forbrændingsanlæggene. Mens flyveaskebearbejdningen i Rugby er faldet fra, bruges lignende ISOVeyor-tankcontainere mellem Drax Power Station (via Milford Sidings) og Appleford, der transporterer lavkulstofaske til Forterras anlæg i Newbury som en vigtig ingrediens i Thermalite Aircrete-blokke. Containerne Den første omgang af FCA inkluderer to helt nye containermodeller, der aldrig før er blevet fremstillet i RTR-plast i nogen skala. Den 20 fods 'binliner'-husholdningsaffaldscontainer repræsenterer den senere 8'6" høje variant, der oftest forbindes med Northolt- og Brentford-affaldsstrømmene, selvom den deler en familiemæssig lighed med kasser bygget til Avon County Council og Dagenham, samt Powderhall-servicen i Skotland. Disse containere erstattede den aldrende 8' høje variant, der blev udfaset i slutningen af 1990'erne/begyndelsen af 2000'erne, og har været i drift fra West London til Bristol-området og North Lincolnshire. Selvom 8'-kasserne havde store GLC-skrifttyper for Greater London Council, blev 8'6"-varianterne leveret i den samme gule farve, men med West Waste-branding (for West London Waste Authority). I 2017 overtog Suez-Sita affaldskontrakten og omdøbte hurtigt containerne, mens et stigende antal renoverede versioner siden 2018 er dukket op i virksomhedens blå bemaling med et stort Suez-logo. Den anden helt nye container dækker et lige så langtidsholdbart design. Efter i årevis at have været afhængig af et eklektisk udvalg af British Rail-luftbremsede køretøjer, oplevede Forsvarsministeriet i begyndelsen af 1990'erne, at containere blev anvendt til at transportere sine lagre og ammunition mellem depoter i Storbritannien og til udlandet. Den eksisterende vognflåde blev rationaliseret til OCA-, VAA- og VGA-typer, og disse blev suppleret med KFA-containerflader lejet fra Tiphook til at transportere de nye Adamson-byggede 20-fods kasser. Disse karakteristiske containere havde døre, der kunne åbnes langs hele tre siders længde, hvilket reducerede håndteringen af følsomme laster. Formatet på togene mellem de forskellige Forsvarsministeriums etablissementer forblev stort set det samme indtil 2007, hvor FCA'erne overtog. Modellen Vi er stolte af at kunne præsentere FCA-familien som den seneste tilføjelse til vores sortiment af højkvalitets 4mm/OO-godsvogne, komplet med en række passende containere, der åbner mange nye muligheder for modelbyggere, der ønsker at tilføje interessante godsstrømme til deres layouts. Designet ud fra arbejdstegninger og flere opmålinger, ser den første serie vognene kombineret med enten 20 fods West London 'binliner' eller 20 fods MoD-ammunitionscontainere, men kan også konfigureres til at bære en række moduler eller kasser i forskellige størrelser. Højdepunkter i designet inkluderer den støbte metalramme med plastik-, tråd- og ætsede metaldetaljer, fjedrede buffere, meget fleksible luftrør støbt af gummi, de smukt gengivne NACO-bogier med roterende akselkasser, korrekte hjulprofiler for og bag, komplette indvendige rammedetaljer og bremsebakker med rigning samt de mange separat tilføjede elementer såsom låsestænger og betjeningsudstyr på containerne. Som du kan se på vores billeder, er containerne og de fladmonterede lad fuldt udstyret, og de første prøver er ankommet til inspektion, inden vi går videre til dekorationsfasen. Du vil kunne se disse ingeniørprototyper på første hånd på Great Electric Train Show i oktober. Accurascale Exclusive FCA'erne forventes at ankomme på lager i 4. kvartal 2025, så du har masser af tid til at bygge penge ved hjælp af vores Pay-monthly Partial.ly-funktion. Vores FCA-pakker indeholder hver to flade vogne og ikke mindre end seks containere pr. pakke! De koster £129,99 pr. dobbeltpakke, og vi har deres sædvanlige 10% rabat, når du køber to pakker eller flere, sammen med et nyt tilbud på 15% rabat, når du køber 5 eller flere pakker direkte fra vores hjemmeside. Det betyder, at hver vogn kun koster £52,53, når du medregner loyalitetspoint og gratis porto og emballage, hvilket repræsenterer fremragende værdi! FCA'erne er kun tilgængelige direkte, så forudbestil dine i dag uden udbetaling via linket nedenfor. Forudbestil dine Accurascale eksklusive FCA/FYA-pakker her!
Læs mere
Klasse 55 Deltic Run 2 Opdatering September 2024 - Endelige produktionseksempler afsløret!
Det mægtige Deltic var vores første Accurascale-lokomotiv og viste sig at være ekstremt populært og blev solgt på rekordtid. Nu er anden omgang næsten her, og fabrikken har for nylig sendt os de endelige produktionsprøver til inspektion. Tilbage i 2022 var vores første Klasse 55-model en bragende succes. Den vandt flere priser og sikrede sig topplaceringen i kategorierne 'OO', Årets Model, og 'Årets Innovation' i Hornby Magazine Awards, som blev stemt frem af offentligheden. Men vi hviler ikke på laurbærrene! Vi har lyttet til feedback fra vores kunder og sat hovedet i blød for at foretage små ændringer, der forbedrer det, der er gået før, i takt med at vi fortsætter med at forfølge målet om at skabe den definitive Deltic i 'OO'-måler. Efter omhyggeligt at have lyttet til jeres feedback, vendte vores projektleder tilbage til fabrikken med en liste over små forbedringer. Håndbremsekæderne i klasse 55 er monteret fra bogien til karosseriet, ligesom prototypen. Dette viste sig at være problematisk på grund af den høje kvalitet af de anvendte dele, især da vi tilføjede en af vores 3D-printede ModelU-mandskabspakker. Tilbage til tegnebrættet har vi redesignet vores håndbremsekæder, så de har en større krog og stift, hvilket viser sig at være meget nemmere at installere. Vi har også bedt om, at de skal være en separat del i tilbehørsposen, så dem, der ønsker den ekstra detalje, kun skal tilføje kæderne én gang. I samarbejde med vores designere har vi også rekonstrueret chassiset for at sænke højttalerens sæde og eliminere enhver interferens med kabinettet. Vores eftertragtede specialudgaveæsker er også blevet færdiggjort, som inkluderer Porterbrook Purple 9016 og D9000 'Royal Scots Grey'. Med disse justeringer gennemført og en håndfuld andre forbedringer tilføjet, er vi glade for at kunne dele nyheden om, at vores Deltics snart forlader vores fabrik og sejler til Storbritannien. Vi forventer, at forsendelsen vil tage seks uger, selvom verdensbegivenheder kan betyde, at det tager lidt længere tid. Nogle Deltic-lokomotiver kan stadig forudbestilles, men er tæt på udsolgt. Forudbestil dine i dag via linket nedenfor eller hos din lokale forhandler af de fire hovedlokomotiver! Forudbestil din Klasse 55 Deltic her!
Læs mere
ICI Bogie Kalksten Hoppers Return In OO/4mm Gauge
Hattons Original-favoritter, ICI Bogie Limestone-tragtene, slutter sig til Accurascale Exclusive-serien! Ja, det er lykkedes os at sikre os endnu et værktøjssæt fra den tidligere forhandler Hattons i form af de ekstremt populære ICI Bogie-tragter, der nu er en del af vores 'Moving Britain'-serie. Historie ICI-bogie-kalkstenstoget var et af de første bulk-bogie-tog, der blev bygget, og designet stammer helt tilbage fra 1931 med LMS. Vakuumvognene blev bestilt af ICI Limited til at transportere knust kalksten fra Tunstead-stenbruddet i Derbyshire (Peak Forest) til sodaaskefabrikkerne i Northwich i Cheshire. Hver vogn kunne bære 43,5 tons, med en bruttovægt på 66,5 tons. De har den historiske ære at være det første 'blokgods'-tog. I alt 152 vogne blev bygget af Charles Roberts i Horbury mellem 1936 og 1953 i tre partier. Det første parti på 84 vogne havde nummeret 3200-3283, det andet parti på 36 i 1945 havde nummeret 3284-3319, og det sidste parti 3320-3351 i 1951. Med en levetid på 62 år blev disse vogne en del af Peak Districts landskab og var meget robuste arbejdsheste. Flåden havde et par små forskelle, hvoraf den mest åbenlyse var ICI-skiltene på tragtsiderne, 3200-3283 havde den mindre type, og 3284-3319 havde den større skrift. Med tiden blev skriften fjernet helt ved hovedrenoveringen, men en enkelt vogn formåede at bevare sporene fra, hvor den plejede at være. Generelt var vognene i ret god stand indtil slutningen af deres levetid. 'BSC' jernmalmsbeholderne. Disse 123 'ikke-monterede' vogne fulgte efter ICI-beholderne og blev bygget mellem 1952-1958 for John Summers og havde meget ensartet design. Den største forklaring er, at de er 13 cm kortere end ICI-vognene, så de er lette at få øje på, fordi de er lavere i højden. Vognene overgik til British Steel i 1970'erne, og i 1980 blev de overskudsvogne fra British Steel Shotton. Med perfekt timing var BR tvunget til at erstatte 13 vogne, der var gået tabt i ulykker og skrottet mellem 1980-82, og ICI købte de fleste af de resterende vogne for at øge kapaciteten og tilføjede også vakuumbremser og ICI-logoer. De resterende købte vogne (omkring 90) blev brugt som reservedele, som udskiftede deres nyere pladebogier med den oprindelige konstruktion af 84 ICI-beholdere bygget med diamantformede åbne rammebogier for at standardisere flåden. De overskydende BSC-tragte blev solgt som interne brugere eller skrottet. Disse tidligere BSC-tragtvogne blev blandet ind i ICI-flåden og overlevede indtil enden, og de originale Baldwin-diamantrammebogier var alle blevet udskiftet i midten af 1980'erne. Vognene har haft en varieret trækkraft gennem årene, idet de er blevet trukket af LMS og BR 4F og 8F lokomotiver, efterfulgt af Sulzer Type 2'ere (Klasse 24/25'ere) ind i 1980'erne. Par af Klasse 20'ere blev afprøvet fra 1982 og havde i 1985 set nogle bremsemodifikationer. Dette førte til oprettelsen af en ny underklasse i 1986, Klasse 20/3, som indeholdt yderligere bremsemodifikationer (ikke at forveksle med Klasse 20/3-ombygningerne til DRS), men underklasse- og ombygningsprojektet blev droppet i slutningen af 1986 og erstattet af enkelte Klasse 47'ere. Dette gav plads til de berømte par af Klasse 37'ere, der trak disse tog gennem Derbyshires landskab. Andre klasser som 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 og 45 hjalp også med. Vognriver varierede fra 11 i de tidlige 8F-dage til 24-28 med et par Klasse 37'ere foran. Vognene forblev i drift indtil 1990'erne, normalt trukket af et par Klasse 37'ere, men de blev taget ud af drift i december 1997. Hovedårsagen til deres udtræden, bortset fra deres alder, var, at hele flåden kun var vakuumbremset, og EWS var ikke i stand til at forpligte sig til at levere pålidelige par af Klasse 37'ere, efterhånden som årene gik. Klasse 56 og 60 var kun luftbremset og ikke brugbare til denne trafikstrøm, og med den planlagte invasion af Klasse 66 ville situationen ikke ændre sig. En af skrotpladserne kommenterede, at disse vogne var så solidt bygget, at de var meget vanskelige at skære op og stadig havde masser af levetid tilbage i sig. En ros til Charles Roberts' byggekvalitet for alle disse år siden. Vognene blev erstattet fra 1997 af redundante toakslede PGA-tragte fra 1979-1981, trukket af par af Klasse 37'ere eller en enkelt Klasse 60. Adskillige ICI-tragte er bevaret forskellige steder, både ICI- og BSC-typer er repræsenteret. Modellen Disse bogie-tragtvogne var en velkommen tilføjelse til 00-gauge klar-til-brug-scenen, da de først blev lanceret. De var en del af "Hattons Originals"-serien og har været meget efterspurgte, da tidligere produktionsserier var udsolgt. Dekorationsprøverne er nu færdige, og de første er ankommet til vurdering. Mens modellerne tager sig pænt ud, vil feedback på pasform og finish blive tredobbelt kontrolleret, før de godkendes. Vores ICI bogie-tragter vil blive solgt i 15 dobbeltpakker, 5 pakker hver til tre epoker; 1950'erne - 1973, 1973 - 1992 og 1992 - 1997, til en pris på £79,95 pr. pakke. Levering forventes i 2. kvartal 2025. Vi tilbyder den sædvanlige rabat på 10 %, når du køber to pakker eller mere, sammen med et nyt tilbud på 15 %, når du køber 5 eller flere pakker direkte fra vores hjemmeside. Forudbestil din i dag uden udbetaling via linket nedenfor.Forudbestil dine ICI Bogie kalkstensbeholdere her!
Læs mere
DCRail 60055 'Thomas Barnardo' slutter sig til vores eksklusive serie!
Annonceringen af vores lokomotiver i klasse 60 har bestemt vakt interesse blandt modelbyggere, da salget af disse Bjergflyttere har trodset selv vores høje forventninger, med langt over 80% af det første oplag udsolgt! I dag kan vi bekræfte det sidste stykke i vores sortiment til Run 1, da vi annoncerer Accurascales eksklusive 60055 'Thomas Barnardo' i DCRail-farver. Nogle af jer har sikkert allerede set denne model i vores lanceringsvideo da det oprindeligt var skrevet som vores velgørenhedsspecial. Desværre har det ikke været muligt denne gang, men hold nøje øje med Run 2... 60055 blev færdiggjort på Brush-lokomotivfabrikken i Loughborough i 1991 og godkendt af British Rail den 15. maj samme år. Den rullede ud af fabrikken i den smarte, tredobbelte grå Railfreight-bemaling med sorte og gule diamanter, der markerede dens tildeling til kulsektoren. 60055 fik navnet Thomas Barnardo fra starten, et navn, den ville bære resten af sin levetid. Thomas Barnardo (1845 – 1905) var en irskfødt filantrop. Han blev født i Dublin og flyttede til London i 1868 i et forsøg på at redde og uddanne trængende børn efter et koleraudbrud. Fra sit første børnehjem, han oprettede i 1870, blev yderligere 121 åbnet frem til hans død i 1905, der tog sig af omkring 60.000 børn. Barnardos arv var at etablere børnehjem i hans navn, som stadig er meget aktiv i dag. Lokomotivet, der bar hans navn, fortsatte med at arbejde for kulsektoren, indtil det under "skyggefranchise"-perioden blev en del af Transrail-flåden, hvilket betød, at det i 1995 mistede sine kulsektormarkeringer til fordel for Transrails "store T". Snart overgik ejerskabet til EW&S Jernbaner i 1996, men 60055 fik ikke en opdateret bemaling i yderligere et årti, indtil 2006, hvor det "store T" blev dækket af det ikoniske EWS "Three Beasties"-logo. Desværre holdt 60055 ikke længe i denne stand, da den blev oplagret i Toton i november 2008 som en del af EWS' reduktion af den operationelle flåde. Den blev flyttet med jernbane til Crewe i 2009, og det var her, 60055 ville tilbringe det næste årti af sin levetid, før den blev købt af DCR og transporteret ad landevej tilbage til Toton for en fuldstændig renovering. I november 2019 kørte 60055 sit første indtægtstog i flertrinstog med klasseleder 60001 som en prøvekørsel fra Toton til Boston på ståltoget. Stadig i sin slidte tredobbelte grå bemaling havde den endnu ikke været hos maleværkstedet for at få sit nye lag ensfarvede grå som tegn på sit nye ejerskab.DCR er kendt for at have upåklageligt rene lokomotiver, og 60055 er ingen undtagelse. Som et af fire operationelle lokomotiver af klasse 60 i flåden kan det ses i rotation omkring mange af deres samlede kontrakter og holdes altid i topform af personalet. Det seneste kapitel i 60055's historie kom i slutningen af 2023, da det blev udstyret med de nyeste BMAC LED-forlygter, som set på vores model. Den viste dekorationsprøve vil have adskillige justeringer, inden den ankommer, herunder tilføjelse af helt sorte bufferflader, for ikke at nævne en specialfremstillet æske, der er værd at samle på! Produktionen er godt i gang, så det anbefales at forudbestille 60055. Gå ikke glip af denne vidunderlige eksklusive mulighed; forudbestil nedenfor i DC/DCC Ready-specifikationen for kun £169,99 eller DCC Sound Fitted for £269,99 med gratis britisk fragt og emballage nedenfor! Forudbestil din DCRail 60055 Klasse 60'er ved at klikke her!
Læs mere