Accurascale 2 Brush Up mit BR Class 30 und 31/Brush 2 in 00/4mm

Nun, da unser irischer Metrovick geliefert wurde, die Deltic fast fertig produziert ist, die 92 im Gange ist und sowohl die 37 als auch Manor jetzt große Fortschritte machen, ist es an der Zeit, unser nächstes Lokomotivenprojekt vorzustellen!

Wir stellen vor, was vielleicht unser umfangreichstes Tooling-Paket ist, der Brush Type 2/Class 30 und 31.

Entwickelt aus detaillierten Vermessungen zahlreicher realer Beispiele sowie einem 3D-Scan und einer umfangreichen Palette an Werkszeichnungen, soll dieses Modell das endgültige Repräsentationsmodell der klassischen BR-Mischverkehrsgestaltung sein und deckt nahezu jedes Detail ab Variante, die während ihres 65-jährigen Lebens existierte. Dieses Modell ist jetzt vollständig mit mehreren funktionierenden Mustern ausgestattet, die sich jetzt in unserem Besitz zur Bewertung und zum Testen befinden.

Geschichte des Prototyps

Als Ergebnis des Modernisierungsplans der British Transport Commission von 1955 bestellt, wurde die erste Lokomotive mit der Nummer D5500 ausgelagert Kestrel Works von Brush Traction, Loughborough, im September 1957. Die ersten 20 Mitglieder der Klasse, die aufgrund der Form ihres Power Handles schnell den Spitznamen „Toffee Apples“ erhielten, waren nach den D8000 Type 1 von English Electric das zweite der „Pilotprojekt“-Designs, die mit einem Mirrlees JVS12T-Motor ausgestattet wurden . Die Entdeckung von Metallermüdungsproblemen bei diesem Triebwerk in den frühen 1960er Jahren führte zu der Entscheidung, die gesamte Flotte umzurüsten, wobei BR stattdessen den bekannten EE 12SVT wählte – fast identisch mit dem in der Klasse 37 verwendeten – wenn auch auf 1.450 PS reduziert.

Ihr Platz unter den frühesten Mainstream-Dieseldesigns plus die Hinzufügung eines Spanner Mk. 1 Dampferzeuger für die Zugheizung hatte seinen Preis. Um die Waage auf 107 Tonnen zu bringen, war die seltene Verwendung der A1A-A1A-Radanordnung mit zwei angetriebenen Achsen und einer nicht angetriebenen Mittelachse erforderlich, um die Last zu verteilen. Trotz ihres geringen Leistungsgewichts wurden noch vor der Auslieferung des letzten Exemplars im Dezember 1958 weitere Bestellungen von schließlich 243 Lokomotiven für „Serien“-Versionen getätigt. Diese begannen im Februar 1959 mit der Auslieferung – die meisten jetzt mit auf dem Fahrerhausdach montierten Headcode-Boxen, die den Disc-Stil der Zugidentifikation ersetzten –, wobei das letzte Exemplar, D5862, im Oktober 1962 an British Railways übergeben wurde.

In den frühen 1970er Jahren wurden 24 Lokomotiven mit 320-kW-Brush-BL100-30-Generatoren (die gleichen wie die Class 45/1s und Class 47s) hauptsächlich für ECS-Aufgaben in der neuen Klimaanlagenflotte von Londoner Terminals aufgerüstet. Sie erhielten die neue TOPS-Unterklasse 31/4, Nummern 31401-31424, während der Rest der Flotte nach dem TOPS-Schema von 1973 als 31001-31019 (Klasse 31/0) und 31101-31327 (Klasse 31/1) aufgeteilt wurde. . Die Klasse 30 war vorhandenen Lokomotiven mit Mirrlees-Motor vorbehalten, obwohl alle vor der Umnummerierung von TOPS neu motorisiert wurden. Weitere 44 Klasse 31/4 wurden zwischen 1983-5 modifiziert und wurden zu 31425-31468 – die ersten „überholten“ Lokomotiven, mit zwei weiteren Exemplaren, 31400 und 31469, die 1987/8 nach Abschreibungen durch Kollision folgten.

Die gesamte Flotte wurde ursprünglich der östlichen Region zugeteilt, wobei die nordöstlichen Depots später Zuteilungen erhielten. In den frühen 1970er Jahren schlossen sich immer mehr Fahrzeuge der Western Region an, um die Hydraulik zu ersetzen, und 1988 schlossen sie sich in beträchtlicher Zahl der London Midland an, um die Klasse 25 zu ersetzen. Obwohl sie nie den anderen beiden Regionen zugeordnet wurden, wurden sie im Süden häufig bei interregionalen Passagier- und Frachtdiensten durch London gesehen.

In den frühen 1990er Jahren begannen die Klasse 31 immer mehr Ausmusterungen zu verzeichnen, aber zwei weitere Unterklassen waren in diesem Jahrzehnt für ihr Erscheinen bemerkenswert. Die Klasse 31/5 waren ehemalige ETH-Maschinen mit deaktivierter Zugheizungsausrüstung zur Verwendung durch den Abteilungsuntersektor - im Grunde genommen wurden die Klassen 31/4 umnummeriert, indem die dritte Ziffer in eine "5" geändert wurde, während der Spotvermietungs- und Open-Access-Betreiber Fragonset konvertierte ein Lokomotivenpaar der Klasse 31/6 im Jahr 1999 mit durchgehender ETH-Verkabelung und Steuerung. Diese wurden in Kopf- und Schwanzformation mit einer Klasse 31/4 eingesetzt.

Nachdem EWS die letzten Exemplare im Jahr 2001 ausgemustert hatte, wurde die Klasse mit freundlicher Genehmigung von Network Rail, das vier Lokomotiven betrieb, und einer Handvoll anderer Betreiber das ganze Jahrzehnt über regelmäßig als Testzug eingesetzt. Die letzten NR-Maschinen wurden schließlich 2017 außer Betrieb genommen, sodass heute nur noch ein einziges auf der Hauptstrecke registriertes Exemplar in Betrieb ist – die 31128 von Nemesis Rail – obwohl diese Zahl voraussichtlich noch steigen wird. Damit sind rund 30 erhaltene Class 31 mit einer Handvoll gelagerter Lokomotiven mit verschiedenen Besitzern erhalten.

Unser Modell

Unsere modularen Werkzeuge können so angepasst werden, dass sie nahezu alle Variationen dieser langlebigen Klasse darstellen, von ihrem Aussehen im Bauzustand bis zum heutigen Tag. Für die Detailverliebten umfasst dies drei verschiedene Arten von Auspufföffnungen (Mirrlees 'Pilotschema' oder Produktion und EE), mit oder ohne Dachlüftergitter, original/plattierter Kesselöffnung und Wassereinfüllstutzen, zusätzliches Dachblech für die 17 modifizierten Loks in ihren Anfängen mit leistungsgesteigerten 1.600-PS-Motoren, unterschiedlichen NRN-Dachantennen für beide Dachstile der Hauptkabine, „Toffee Apple“ im Bauzustand, serienmäßige und überholte Karosserieseiten, mit Wassereinfüllstufen, plattierten Stufen und neu gestalteten Stufen und Standard- oder vertikalen Stufen Stück' Kühlergrills.

Die 61 Lokomotiven, die für Arbeiten auf den Londoner U-Bahn-Strecken mit einem Auslösehahn ausgestattet sind, sind ebenfalls abgedeckt, ebenso wie die Tablettenfänger im Whitaker-Stil für den Einsatz in der Eisenerzniederlassung High Dyke in Lincolnshire geformt. Die Fahrerhausfronten bieten eine Vielzahl verschiedener Optionen mit Disc- und Headcode-Box-Versionen, verschiedenen Nasentür- und Handlaufkonfigurationen, „versetzten“ und zentral montierten Sealed-Beam-Scheinwerfern, LED-Rückleuchten, gehärteten Fahrerhausfenstern und zwei verschiedenen ETH-Jumper-Positionen. Das Untergestell und die Drehgestelle sind hochdetailliert mit zahlreichen separat angesetzten Teilen, während die Batteriekästen ebenfalls im Original- und modifizierten Zustand geliefert werden, letztere einschließlich der zusätzlichen Verschlüsse, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass sich die Türen während der Fahrt öffnen.

Es gibt zahlreiche verschiedene Bufferbeam-Optionen, die die originale elektromagnetische Motorsteuerungsausrüstung „roter Kreis“ der „Toffee Apples“ sowie die standardmäßigere elektropneumatische „blauer Stern“ ermöglichen Zahnrad der Produktionscharge. Vakuumbremsung, Druckluftbremsung, Steuerleitungen, Dampfheizung und verschiedene ETH-Optionen sind den einzelnen Betriebsnummern ebenso angemessen wie ein vollständiger Satz Miniatur-Schneepflüge und ein hochwertiges einteiliges Formteil, das für die Verwendung mit NEM-Kupplungen geeignet ist. Wir haben auch einige Überraschungsoptionen auf Lager, die zu gegebener Zeit bekannt gegeben werden.

Die Spezifikation setzt unseren Ehrgeiz fort, das Hobby anzuführen. Neben unserem bewährten Standard-Traktions-, Licht- und Soundpaket verfügt unsere Class 31 über funktionierende Kühlerlüfter – angetrieben von einem separaten Motor – und separat schaltbare Rücklichter, mit denen nicht nur beide Enden nach Bedarf, sondern auch individuell beleuchtet werden können Rücklichter oder beides je nach Epoche.

Unter Verwendung unserer Standardspezifikation von ESU PowerBank-Kondensatoren für reibungslosen, unterbrechungsfreien Betrieb, ESU Loksound 5-Decoder mit maßgeschneidertem DCC-Soundpaket von Jamie Goodman mit Doppellautsprecher-Setup, einschließlich 'AccuraThrash'-Bassreflexlautsprecher, verspricht er, den charaktervollen Thrash des zu fangen echte Lokomotiven. Es wird auch einen Spurkranzsensor enthalten, der automatisch ein Spurkranzquietschen auf mit Sound ausgestatteten Lokomotiven abspielt, wenn sie auf gekrümmte Gleise treffen, um bei werkseitig eingebauten DCC-Soundmodellen für zusätzlichen Realismus zu sorgen.

Erste technische Muster von Prototypen trafen Mitte Januar bei unseren Produktionsteams ein, wobei die Modelle und ihre Komponenten auf Passform, Finesse und Finish bewertet wurden.

In Bereichen wie dem Dachlüftergitter und anderen Bereichen wurden Verbesserungen festgestellt, aber insgesamt entwickeln sich die Modelle zu akkuraten Repräsentationen der ehrwürdigen Brush Type 2 und fangen ihre charaktervollen Macken wie die Rundung der Karosserie, eine Fülle von Gittern und unverwechselbare Merkmale ein Kabinenform.

Sehen Sie sich in diesem Video mit unseren Freunden vom Hornby Magazine unsere Entwicklungs- und Laufbeispiele an!

Insgesamt zehn laufende Nummern, die einen langen Betriebszeitraum dieser Dauerbrenner abdecken, bilden die erste Veröffentlichung mit einem DC/DCC-bereiten Preis von nur 169 £. 99 DC/DCC bereit und £269. 99 DCC-Sound ausgestattet, was einmal mehr unser Engagement demonstriert, dem Modellbauer die allerbeste Qualität, realistische Modelle zu realistischen Preisen anzubieten. Muster aus der Vorproduktion können am Stand von Accurascale auf den kommenden Ausstellungen Model Rail Scotland (Stand B44) und London Festival of Model Railway besichtigt werden.

Die Lieferung wird im 2. Quartal 2023 erwartet, wobei die Vorbestellung über unser Netzwerk lokaler Fachhändler und direkt über deren Website möglich ist. Klicken Sie hier, um das Sortiment zu durchsuchen und vorzubestellen.

Laufnummern und Lackierungen für Lauf 1

Klasse 30 D5549 BR grün (wie geliefert)
Klasse 31/1 5544 BR blau (pre-TOPS)
Klasse 31/1 5803 BR grün mit FYE, Doppelpfeil
Klasse 31/1 31110 Schienengüterverkehr (weißer Dachstreifen)
Klasse 31/1 31128 BR blau (Privatisierungszeit)
Klasse 31/4 31409 BR blau mit weißem Streifen
Klasse 31/4 31420 InterCity Mainline
Klasse 31/4 31421 Regional Railways
Klasse 31/4 31432 BR blau (Cantrail Stripe)
Klasse 31/5 31514 Civil Engineer's Dutch

Accurascale Class 31 Specification

- Hochdetailliertes OO-Modell, 1:76. 2 Skala auf 16. 5-mm-Spur
- Mindestradius 438 mm (2. Radius-Set-Spur)
- Fahrgestell aus Metalldruckguss
- Drehgestell mit separaten Fußtritten, Bremszylindern, Geschwindigkeitsschreiber und Endbremsgestänge
- RP25-110 Profil OO-Spurräder
- Bremsklötze auf Drehgestellen in einer Linie mit Rädern
- Maßstabsbreite Drahthandläufe
- Geätzte Metall-/Kunststoff-Einzelteile, inkl. Haltegriffe, Stufen, Scheibenwischer etc.
- Dachgitter aus geätztem Metall
- vorlackierte Namensschilder, Plaketten und Pfeile aus geätztem Metall (falls zutreffend)
- Präzise High-Fidelity-Miniatur-Schneepflüge
- Vollständiger Unterboden-Batteriekasten/Lufttankdetail mit Rohrleitungen
- Vollständig gefederte Puffer, mehrere Rohrleitungsvarianten und Schraubkupplungen
- Kinetische NEM-Kupplungshalterungen in der richtigen Höhe mit Mini-Spannschlosskupplungen
- DCC-fähig [21-polige MTX-Buchse] oder werkseitig installiertes DCC Soundoptionen
- Zwei hochwertige Lautsprecher mit großen Schallkapseln für bestmöglichen Sound (nur DCC-Sound-Modelle)
- Spurkranzquietschensensor bei Lokomotiven mit DCC-Sound
- Funktionierender Kühlerlüfter, angetrieben von separatem MotorHochleistungstraktion, einschließlich;
- Hochwertiger 5-poliger Motor mit zwei großen Schwungrädern
- Schrägstirnradgetriebe für maximale Leistung und Langsamlauf
- Das Getriebe ist so angeordnet, dass die Lokomotive eine Höchstgeschwindigkeit von 90 mph (145 km/h) erreichen kann )
- DCC-fähig mit PowerPack-Kondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung
- Äußere Achsen an Drehgestellen werden angetrieben (gefederte Dummy-Mittelachse) und Allrad-Pickup
Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, einschließlich:
- Fahrtrichtungsbeleuchtung, DC und DCC
- Schaltbare rote und weiße Schlusslichter (rote Lichter einzeln oder beide schaltbar)
- Separat schaltbare Führerstandsbeleuchtung und -beleuchtung, Führerstand mit Auto/off on move