Können Sie glauben, dass wir für 2022 überhaupt keine völlig neuen Waggonwerkzeuge angekündigt haben? Nachdem wir alle unsere Waggonsortimente aufgeholt haben (nur die letzten MGR-Wagen und MHAs, die geliefert werden, und sie sind jetzt auf dem Weg von der Fabrik), haben wir unsere ausstehenden Waggonprojekte vollständig aufgeholt.

Also, für GETS 2022 haben wir uns entschieden, zwei weitere komplett neue Waggonprojekte anzukündigen, die wir schon seit einiger Zeit vor sich hin brodeln lassen.

Zunächst das Southern Railway Diagram D1478 und D1479 Banana Vans im Maßstab OO/4 mm.

Wir wurden immer wieder nach mehr "Big Four"-Rollmaterial gefragt, und nun, es ist an der Zeit, Bananen zu drehen!

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Verlauf

Im Jahr 2020 belief sich die Einfuhr von Bananen, die heute in Lebensmittelgeschäften und Supermärkten im ganzen Land ein alltäglicher Anblick ist, auf einen Handelswert von 582 Millionen US-Dollar, was das Vereinigte Königreich zum siebtgrößten Bananenimporteur der Welt macht, wobei die Importe hauptsächlich aus Kolumbien stammen. Costa Rica, die Dominikanische Republik, Ecuador und Belize. Einst als Luxus betrachtet, war der Import der Frucht aus der Karibik in den 1930er Jahren zu einem riesigen Geschäft geworden, was einen neuen Ansatz für den Transport dieser zerbrechlichen und verderblichen Frucht erforderte.

Bananen wurden erstmals 1901 von Edward Fyffe in großen Mengen nach Großbritannien importiert, wobei sie noch grün und unreif gepflückt wurden, bevor sie auf Schiffen mit isolierten und gekühlten Laderäumen in Sendungen von etwa 4000 Bündeln auf dem Seeweg transportiert wurden. Ein Bündel konnte zwischen 40 und 100 Bananen enthalten, und die Bündel der meisten Sorten mussten in Stroh in Mehrweg-Holzkisten verpackt werden, obwohl die zäheren Sorten aus Jamaika lose transportiert werden konnten. Die Infrastruktur für die Abwicklung des Imports von Bananen war umfangreich und die Häfen in Avonmouth, Hull, Garston, Barry Docks, Preston und Southampton investierten stark in Einrichtungen für den Umschlag der Früchte, einschließlich der Einrichtungen für den Weitertransport auf der Schiene zu den Reifungshallen im Landesinneren.

Spezialtransporter für den Transport von Bananen wurden von der Great Western Railway, der London & North Eastern Railway und der London, Midland, Scottish Railway betrieben, da die Früchte während des Transports und so weiter besondere Handhabungs-, Heiz- und Belüftungsbedingungen erforderten Die Waggons wurden isoliert, mit Dampfheizrohren ausgestattet und teilweise mit regulierbarer Belüftung ausgestattet, damit der Reifungsprozess während der Fahrt fortgesetzt werden konnte.

Southampton hatte den Bananenverkehr seit den Tagen vor der Gruppierung abgewickelt und dabei Bestände der London & South Western Railway verwendet, aber als Elders & Fyffes 1933 ihren Umschlagbetrieb von Hull nach Southampton verlegte, musste die Southern Railway ihre Transporterflotte erheblich vergrößern. Bis 1935 hatte die SR einen eigenen Fuhrpark von 200 Wagen nach Diagramm 1478 aufgebaut, der erstmals das neue Rail Clearing House 10' Radstandsfahrgestell verwendete und in Kombination mit den bei LNER angemieteten Fahrzeugen den an ihn gestellten Anforderungen entsprach. Als ein Feuer einen Teil der Flotte der LNER zerstörte und Fyffes ihren Betrieb in die Royal Albert Docks verlegte, was dazu führte, dass die LNER ihre verbleibenden Fahrzeuge zurückrufen musste, musste die SR die Flotte erneut erweitern, und dies wurde durch die Änderung einer bestehenden Bestellung für D1458 erreicht gewöhnliche überdachte Lieferwagen; Die Karosserien wurden modifiziert und auf die gleichen 10-Fuß-Untergestelle wie der vorhandene Bestand montiert, und insgesamt wurden 125 Fahrzeuge auf diese Weise gebaut, wobei die SR eine neue Diagrammnummer von 1479 für diese neuen Banana Vans herausgab.

Beide Typen traten in der Stone-Lackierung der SR mit venezianischem roten Schriftzug in den Verkehr ein, allerdings mit einem kleinen Unterschied, da die D1478-Fahrzeuge bis 1936 große SR-Schriftzüge trugen, bevor die SR auf kleine Branding-Buchstaben umstellte, wie die D1479-Fahrzeuge einfuhren Verkehr. Im November 1940 wurde der britische Bananenhandel ausgesetzt, das Ernährungsministerium priorisierte die Bewegung und den Import von Zitrusfrüchten, und so wurden viele der Bananen-Vans der SR für den Transport von Fleisch umfunktioniert und entsprechend gekennzeichnet, es muss jedoch einen Transport gegeben haben von Bananen, da im März 1941 eine Änderung des Bemalungsdiagramms eine Kriegslackierung von Red Oxide mit Lemon-Schriftzug und einem 1' 6 "grünen Band an jeder Ecke zeigte, um speziell die Verwendung für den Bananenverkehr anzuzeigen.

Nach dem Krieg und unter der Verstaatlichung als British Railways wurden die Lieferwagen in BR Bauxite neu lackiert, und als der Bananenverkehr bis in die 1950er Jahre andauerte, wurden gummierte Markenetiketten für Fyffes und Geest immer häufiger an den Seiten der Lieferwagen. In dieser Zeit nahmen die Importe von den Windward-Inseln zu, und mit den Inseln Dominica, Grenada, St. Lucia und St. Da Vincent näher an Großbritannien liegt als Jamaika, begann sich die Art der Bananenimporte zu ändern, da die Bedingungen eine Änderung des Transports der Früchte erforderten. Das Reifen der Früchte wurde weniger zu einem Problem, was die Verwendung von Dampf zunichte machte, da nur eine erhöhte Isolierung erforderlich war.

Die ehemaligen SR Banana Vans trugen keine Ventilatoren, im Gegensatz zu den Vans aus den anderen Regionen, die bis 1954 entfernt oder versiegelt wurden, aber die Aufschrift „Dampf“ wurde von den Wagenseiten entfernt und ab 1956 die Dampfsteuerung eingeschaltet einzelne Fahrzeuge wurden entfernt und die Isolierung verstärkt, wobei die Dampfleitungen vorerst erhalten blieben. Zwischen 1961 und 1963 führte die Erhöhung der Isolierung dazu, dass an den Seiten der Lieferwagen ein gelber Kreis angebracht wurde, und bis Ende 1963 waren alle Dampfrohre dauerhaft von den Bananenlieferwagen entfernt worden, aber inzwischen war die Verwendung der Schiene für den Vertrieb schnell rückläufig und viele der Transporter wurden bis 1968 aus dem Verkehr gezogen.

Diese Vans, die in Betrieb blieben, fanden Verwendung im Dienst der BR-Abteilung, hauptsächlich als Fitted Heads und als Kaulquappe klassifiziert. Die meisten Umbauten stammten aus der Zeit von 1967/68, als die Anzahl der ehemaligen SR- und frühen BR-Transporter überflüssig wurde und hauptsächlich aus der sehr großen Flotte stammte, die das Geest Import Terminal in Barry Docks bediente. Die meisten befanden sich in Llantrisant und Swansea, wobei ihre Hauptverwendung in den Eisenerzabbaustätten der Llanharry-Mine der British Steel Corporation und den Kalksteinabbauarbeiten von Creigiau bis East Moors Steelworks in Cardiff über Pengam lag. Ein häufiger Anblick rund um die Werft in Llantrisant, von dort aus wurden sie zu den Zügen hinzugefügt, während die Swansea-Vans 1974 von Jersey Marine Yard aus arbeiteten und in den Kalksteinarbeiten von Craig-y-Nos nach Llanwern eingesetzt wurden und wurden bei Jersey Marine für den Anlauf auf der South Wales Main Line hinzugefügt.

Die Lieferwagen begannen mit den Suffixen DS und DB und wurden ab 1974 als TDS und TDB und dann mit ihrem TOPS-Code RBV bezeichnet. Einige Exemplare erhielten nie das D-Präfix, obwohl die meisten Circuit-Markierungen zusammen mit einem sehr kleinen Branding zu tragen schienen und das letzte Exemplar des Ex-SR Banana Vans um 1978 zurückgezogen wurde, sodass keine Exemplare erhalten blieben.

Diese Reihe von SR Banana-Vans, völlig neu auf dem RTR 00-Markt, markiert einen bedeutenden Meilenstein in der Entwicklung der Verwendung des RCH 10'-Chassis durch Southern und der anhaltenden Verwendung der Van-Karosserieanordnung von Lynes mit ihrer markanten Dachkontur .

Die Modelle

Die Annäherung an die SR-Banana-Transporter, ein viel fehlendes Glied in fahrbereiten Waggons aus dieser Zeit, erforderte, Dinge auf „The Accurascale Way“ zu tun. Daher wurden beide Diagramme D1478 und D1479 mit unterschiedlichen Körpern ausgewählt, die im Sortiment berücksichtigt werden, mit frühen und späten Versionen von beiden.

Chassis und Fahrwerk sind in beiden Diagrammen gleich aufgebaut, die Aufbauten unterscheiden sich jedoch in Profil und Breite. Um einen zuverlässigen Lauf zu gewährleisten, wurde ein Metalldruckguss-Chassis implementiert, das ein hervorragendes Gewicht und Trittsicherheit bietet. Mit einem maßstäblichen Radstand von 40 mm ist ein Betrieb über einen Mindestradius von 371 mm (1. Radius eingestellt-Spur) problemlos möglich.

Weitere Unterschiede innerhalb des Sortiments umfassen nicht weniger als drei verschiedene Stile des Raddesigns; Geteilte Speiche, Einzelspeiche und 3-Loch-Scheibe, chemisch geschwärzt und der Norm RP25-110 entsprechend. Die Achsen sind in geschwärzte Messinglager gesetzt und entsprechen den Accurascale-Standards von 14. 4 mm Rücken an Rücken, mit 2 mm Achsen über 26 mm Pinpoints.

Das Detail ist auch da, mit vielen separaten erodierten Metall-, Kunststoff- und Drahtdetailteilen, einschließlich (aber nicht beschränkt auf) separate Handläufe, Haltegriffe, Türgriffe, Lampenhalterungen, Vakuum- und Dampfrohre, Durchgangsrohre, Dampf Heizhahn und Bremsgetriebe. Gedrehte Federpuffer aus Metall setzen diese schönen kleinen Transporter mit kleinen Spannschlössern ab, eingelassen in kleine, selbstzentrierende NEM-Gehäuse.

Authentische Bemalung, Markierungen und Nummern, genau recherchiert für die nachgebildeten Zeiträume.

Mit diesen Transportern, die über einen langen Zeitraum im Besitz von SR und BR waren, sind wir noch einmal einen Schritt weiter gegangen und haben für authentische Lackierungen, Details und Markierungsvarianten gesorgt, zusammen mit Nummern, die den nachgebildeten Waggons entsprechen!

Diese Waggons werden während ihrer Karriere im Bananenverkehr im Dreierpack in verschiedenen Lackierungen angeboten und kosten 84 £. 95 Stück, mit 10 % Rabatt, wenn Kunden zwei Packungen oder mehr über die Accurascale-Website bestellen, zusammen mit kostenlosem Versand nach Großbritannien und Irland. Diese Wagen werden auch über das Netzwerk lokaler Händler von Accurascale erhältlich sein. Die Lieferung ist für das 4. Quartal 2023 geplant, mit dekorierten Mustern im Frühjahr 2023.

 Durchsuchen Sie das gesamte Sortiment auf unserer Website, indem Sie hier klicken.

Noch einmal müssen wir Mike King für seine Hilfe bei der Bereitstellung von Fotos und Einblicken für dieses Projekt danken, wodurch die Aufgabe, zusätzliche Zeichnungen bei Search Engine und Butterley zu durchwühlen, eine weitaus weniger entmutigende Aufgabe wurde und einige wichtige hervorgehoben wurden Einzelheiten. Alle Prototypenbilder auf dieser Seite sind urheberrechtlich geschützt: Mike King.