Willkommen zu einer weiteren Ausgabe unserer „Let’s Get Involved“-Reihe mit Modellbauanleitungen, die Techniken zeigen, um unsere Modelle auf die nächste Stufe zu heben. Heute stehen die Accurascale APCM ‚PCV‘ Cemflo-Wagen im Mittelpunkt, während David Wager zeigt, wie man das charakteristische, abgenutzte Finish dieser stark beanspruchten Zementtransporter nachbildet. Bühne frei für David!
Das Vorbild
Fotos von Wagen als Hilfe zur Alterung zu bekommen, ist nicht immer einfach, besonders Farbfotos, die die Aufgabe etwas erleichtern. Gute Nahaufnahmen von Cemflos aus der Zeit, zum Beispiel Mitte bis Ende der 60er Jahre, sind selten. Das ist die Periode, die ich modellierte, und es bedurfte umfangreicher Recherche, um genug Informationen zu sammeln, um Cemflos, die zwischen 4 und 6 Jahren im Einsatz waren, genau darzustellen.
Es half, neuere Fotos von späteren Wagenperioden zu betrachten, zum Beispiel PCA’s, die ähnlichen Einsätzen über denselben Zeitraum ausgesetzt waren. Schließlich wurde genug Information zusammengetragen, und hoffentlich stellt die angewandte Alterung die Cemflos korrekt dar, die im Modellzeitraum Verschleiß und Verschüttungen ausgesetzt waren.
Die Alterung wurde an zwei Cemflos begonnen, indem Grundfarben von Life Colour Tensocrom und Panel-Linien-Waschungen aufgetragen wurden. Diese wurden zu einem der Pendon Museum Alterungskurse mitgenommen, wo Tim Shackleton und Mick Bonwick uns neue (für mich jedenfalls) Alterungstechniken zeigten, die auf die Cemflos angewendet werden konnten. Überraschenderweise kamen Ölfarben zum Einsatz, aber es funktionierte.
Dies, zusammen mit einigen zusätzlichen Experimenten zu Hause, führte zu den zwei gealterten Wagen wie unten gezeigt. Die Alterung stellt allgemeine Korrosion des Aluminiumtanks, wiederholte Zementverschüttungen, Flecken durch Klappen-Schmierung und einen Unterrahmen dar, der Schmutz angesammelt hat, aber mit relativ leichter Korrosion.
Vergleichen Sie den makellosen Zustand:
Es gab noch weitere 10 Wagen zu altern. Diese würden ebenfalls Verschüttungen, etwas Korrosion und angesammelten Schmutz zeigen, aber in geringerem Maße als die ersten 2. Einige von ihnen wären relativ neu im Einsatz, um etwas Abwechslung im Zug zu bieten. Wichtig ist, dass dieselbe Grundfarbpalette verwendet wird.
Der Prozess:
Testors Dullcote Lack wird über den Tank einschließlich der Seiten und Enden gesprüht (im Freien oder in einem Absaugbereich wegen der Giftigkeit), um vor dem Altern eine matte Schicht zu erzeugen.
Panel-Linien mit MIG Blue Black A.MIG-1617 Waschung mit einem Rigger-Pinsel auftragen. Dies ist optional und erzeugt bei Bedarf einen schwachen Schatten unter den folgenden Schichten. Besonders nützlich an den Tankenden, wo es Vertiefungen gibt.
Wenn es trocken ist (über Nacht), mit Life Colour Tensocrom White Oxide TSC 212-Waschung, verdünnt mit Acrylverdünnern im Verhältnis 50:50, über den Tankkörper und die Enden pinseln, dabei darauf achten, dass es sich verteilt (nicht gleichmäßig, aber ohne Flecken). Zum Reinigen der Nummern usw. Verdünner verwenden.
Tensocrom wird dann auf die Tanks gesprüht. Zuerst Dust Type ‘1’ 1706, wieder verdünnt. Den Luftdruck sehr niedrig einstellen, um nah heranzukommen. Zufällig über den Tank auftragen (vielleicht etwas an den Enden) und Lücken um die Decals füllen. Schließlich Dust Type ‘2’ 1705 um die Luken. Diese letzten beiden Anwendungen sind optional, sorgen aber für tonale Variation (und sie waren im Life Colour Tensocrom Set enthalten).
Weiter zum Untergestell:
Life Colour Frame Dirt UA719 Farbe wird mit der Airbrush auf die Unterseite und dann die Seiten (unterhalb des Tanks) und schließlich auf die Enden (leichte Staubschicht) aufgetragen.
Farbvariation des Tanks
Jetzt kommen die Ölfarben (Methode mit freundlicher Genehmigung von Tim Shackleton), was etwas beängstigend klingt, aber sie lassen sich mit Terpentin leicht bearbeiten und entfernen, sodass viel Zeit zum Anpassen bleibt. Ich verwendete die Farben Paynes Grey 32 + Naples Yellow 29 + Titanium White 40 aus der Windsor & Newton Reihe.
Das Paynes-Grau ist zu dunkel, daher wurde es mit etwas Weiß und einem Hauch Gelb aufgehellt. Die Farben werden mit unterschiedlichen Mustern auf die Tankseiten getupft, um Variabilität zu erzeugen. Auf eine Karte laden, damit überschüssiges Öl aufgenommen wird.
Die Farben werden dann zuerst mit einem trockenen Pinsel und dann mit einem feuchten Pinsel vermischt, mit abschließenden vertikalen Strichen. Die aufgetragene Farbmenge sorgt für Variabilität und bestimmt, wie viel der vorherigen Grundfarben erhalten bleibt.
Das Gleiche wird an einigen Enden in geringerem Maße gemacht.
Zusätzliche Tupfer Farbe (weiß und schwarz) werden für lokale Variationen und um einige Streifeneffekte zu erzeugen hinzugefügt. Verwenden Sie dafür die Trockenbürsttechnik.
Es ist da, aber subtil, so wie es sein soll.
Als nächstes folgt die Airbrush-Phase...
Eine Mischung aus der Life Colour Acrylfarbe. 2 Teile Rail Weathering Frame Dirt 1705 + 1 Teil Sleeper Grime UA 721 + 1 Teil Track Dirt UA 720.
Dies wird auf den unteren Teil des Tanks und den oberen Teil des Untergestells sowie die Rahmenenden aufgetragen. Die Anwendung war generell leicht und variierte von Tank zu Tank, aber wenn sie zu stark war, wurde sie mit Verdünner bearbeitet, was einen sekundären Effekt erzeugt. Bereiche können auch mit Verdünner und einem Kamm-Pinsel behandelt werden, um einige Streifen zu erzeugen. Da Acryl verwendet wird, muss dies kurz nach dem Auftragen der Farbe erfolgen. Der untere Teil des Tanks erhält mehr Behandlung, aber die Basis-Schicht des Weatherings wird jetzt aufgetragen.
Jetzt kommen wir zum Weathering, das die Verschmutzungen um die Luken und das Verblenden der Tankseiten betrifft:
h) MIG Deep Grey A.MIG-1602 Wash wird auf die Bereiche um die Luken und die Plattform aufgetragen. Mit Terpentin verdünnen und verteilen:
i) Dann wird Life Colour Flüssigpigment, LPW 20 Dried Salt 1602, auf die Bereiche aufgetragen, in die sich die Verschmutzungen ausbreiten sollen. Dies geschah in 3 Schichten mit teilweisem Trocknen dazwischen und etwas Verstreichen, um Tropfen und Flecken zu vermeiden.
Nach der letzten Schicht und wenn die Oberfläche klebrig war, wurde Life Colour N Europe Dust PG 111 Pigment auf die ausgewählten Bereiche punktuell aufgetragen.
Weitere 2 Schichten getrocknetes Salz werden aufgetragen (dies kann so oft wiederholt werden, bis der gewünschte Effekt erreicht ist).
Erneut werden Pigmente auf eine klebrige Oberfläche aufgetragen, diesmal mit N Europe Dust und zusätzlich Abteilung 502 Alkaline Dust ABTP054 Pigment, um eine tonale Variation zu erzeugen.
Um den Verschmutzungen mehr Tiefe zu verleihen, werden die Tanks mit Testors Dullcote besprüht und, wenn klebrig, wird N Europe Dust mit einem Pinsel auf die höheren Bereiche der Verschmutzungen sowie um die Plattform und Klappen getupft. Dies wird dann mit einem Pinsel ausgeglichen, um Klumpen zu entfernen. Danke an Mick Bonwick, der mir diese Technik bei Pendon gezeigt hat. Dies kann je nach gewünschter Intensität wiederholt werden.
In diesem Stadium kann Ashes Grey Abteilung 502 ABTP035 Pigment um die Verschmutzungen herum aufgetragen werden, orientiert an den Prototyp-Fotos.
Es wird sorgfältig mit dem N Europe Dust vermischt. Die letzten Sequenzen i) bis l) können so oft wiederholt werden, wie nötig, um den gewünschten Effekt zu erzielen, wobei neue Bereiche der Verschmutzung sichtbar werden.
Um frische Verschmutzungsbereiche und weiße Stellen zu erzeugen, an denen die oberen schmutzigen Schichten abgeblättert sind, wird LC Dried Salt mit einem kleinen Pinsel mehrmals aufgetragen, bis die richtige Intensität erreicht ist, und (nach dem Trocknen) mit N Europe Dust verblendet.
Die Schnittstelle zwischen den oberen und unteren Teilen des Tanks muss verblendet werden. Dafür wird das Abteilung 502 Urban Industry Dirt ABTP039 Pigment verwendet, das dem zuvor auf den unteren Tankbereich aufgetragenen Airbrush-Mix sehr ähnlich ist. Dieses wird nach oben gearbeitet und N Europe Dust nach unten, um eine deutliche Trennung der Bereiche zu vermeiden.
Nun kommen wir zur letzten Wetterungsphase, besonders an den unteren Teilen des Tanks und dem Unterrahmen.
Die Bauteile um den unteren Teil des Tanks werden durch Auftragen von MIG PLW Blue Black A.MIG-1617 Wash hervorgehoben. Dieser wird auch ein zweites Mal auf einige der Klappenverschlussteile und zur Verstärkung einiger dunklerer Verschmutzungsbereiche aufgetragen.
Der Unterrahmen und die Enden werden dann mit Pigmenten behandelt; Abteilung Dark Mud ABPT033, Abteilung Track Rust ABPT414, AK Interactive Burnt Umber AK143 und Life Colour N Europe Dust.
Durch den Abgleich mit den Prototyp-Fotos kann das Ausmaß von Schmutz / Korrosion / Überschüssen nachgebildet werden. Das Dark Mud ist besonders gut, wenn es auf Bremsbeläge aufgetragen wird. Die Kombination aus Burnt Umber und N Europe Dust um die Auslauföffnung erzeugt einen schmutzigen Zementeindruck.
Als nächstes, vorausgesetzt die Wartung wurde durchgeführt, wird Life Colour Leaking and Stains Exhaust oil effect UA261 auf einige der geschmierten Teile aufgetragen, und AK Interactive Engine Oil AK084 um einige der Achslager.
Die Puffer müssen abgeschwächt werden. Dies geschieht mit einer Kombination aus Burnt Umber & N Europe Dust, gefolgt von punktueller Behandlung der Kontaktstellen mit Leaking and Stains Exhaust Öl-Effekt. Der Glanz kann nach dem Trocknen mit Pigmenten etwas reduziert werden.
Hier sind die 12 Cemflos im verwitterten Zustand. Sie werden vielleicht bemerken, dass zwei vorne weniger im Einsatz waren und daher eine leichtere Wetterung aufweisen, aber aus genau derselben Farbpalette stammen.
Wir hoffen, dass Davids ausgezeichneter Wetterungsleitfaden Sie dazu inspiriert, Ihre eigenen Accurascale PCV 'Cemflo'-Wagen in Angriff zu nehmen – und falls Sie unsere erste Serie verpasst haben, keine Sorge, Sie können Ihre Wagen aus unserer nächsten Serie vorbestellen, die im 1. Quartal 2027 eintreffen wird!
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