Es ist eine Lokomotive, die lange mit uns verbunden war, da sie als mögliche Auftragsarbeit ins Gespräch kam, als wir unsere Reise als vollwertiger britischer Modellbahnhersteller mit britischem Vorbild begannen.

Das hat leider nicht funktioniert, aber es schien wirklich schade, die Forschung und die exklusive Vereinbarung mit GB Railfreight zur Produktion der Lokomotiven im Maßstab 00 einfach verstauben zu lassen. Besonders, da sie so nahtlos in unser Sortiment passt, ihr alle sie als Modell sehen wollt und sie eine bedeutende Lücke bei fertigen aktuellen Lokomotiven im aktuellen Design schließt.

Also, legen wir los und heißen die Wabtec/GBRf Klasse 73/9 Lokomotiven in der Accurascale Exclusives-Reihe willkommen!

Die Klasse 73/9: Eine moderne Hybridkraft

Sehen Sie sich unser Einführungsvideo an

Die Unterklasse Class 73/9 besteht aus 13 umgebauten Class 73-Lokomotiven, die ursprünglich in den 1960er Jahren gebaut wurden. Diese Umbauten wurden in zwei Gruppen aufgeteilt, basierend auf ihren neuen Antriebseinheiten:

• MTU-Motoren (11 Lokomotiven): Umgebaut von GBRf und Wabtec in den ehemaligen Brush-Werken (Loughborough) ab 2015. Diese bilden den Großteil der modernen Flotte und sind der Schwerpunkt unseres Klasse 73/9 Modells. 
• Cummins-Motoren (2 Lokomotiven): Umgebaut von RVEL in Derby für Network Rail. Diese unterscheiden sich erheblich von der MTU-Flotte und werden aufgrund ihrer Abweichungen und unsicheren Zukunft derzeit als separate Einheit behandelt. (Leider machen wir diese nicht!)

Ein kurzer Rückblick: Die ursprüngliche Klasse 73

Die Klasse 73 begann ihr Leben mit einer einzigartigen Mission. Sie konnte Strom aus dem 750V DC-Drittelschienen-Netz der Southern Region beziehen oder ihren eingebauten English Electric 4SRKT Dieselmotor nutzen.

Leider bedeutete die frühe Entwicklung der Antriebseinheit, dass der Dieselmotor nur 600 PS erzeugte – weniger als die Hälfte der Leistung, die von der dritten Schiene verfügbar war. Das bedeutete, dass die '73er hauptsächlich auf „den Saft“ angewiesen waren und den Diesel nur in nicht elektrifizierten Bereichen wie Rangierbahnhöfen und bei Bauarbeiten nutzten.

Der Bau wurde zwischen BR’s Eastleigh Works (Klasse 73/0) und English Electric's Vulcan Foundry (Klasse 73/1) aufgeteilt. Sie wurden für die schmale Hastings Gauge gebaut, was sie im gesamten Netz unverzichtbar machte.

Bis zu den 2000er Jahren zeigte die verbleibende Flotte ihr Alter, wobei die Antriebseinheiten erheblich an Leistung verloren hatten. Die Wahl war klar: Sie vollständig ersetzen oder in ein vollständiges Re-Engineering-Projekt investieren. Letzteres wurde gewählt, um die entscheidenden „Großvaterrechte“ der Lokomotive im Netz zu erhalten und die kostspielige und langwierige Zertifizierung neuer Schienenfahrzeuge zu vermeiden.

Das Repower-Projekt: Schaffung eines „Halb-HST“

Das Repower- und Re-Engineering-Projekt wurde von Wabtec in Loughborough durchgeführt, geleitet von Bob Tiller von GBRf. Tiller, der zuvor das erfolgreiche HST-Repower leitete, wählte dieselbe erfolgreiche Strategie für die 73.

Die alternde English Electric Einheit wurde durch einen neuen MTU 8V4000R43L Motor ersetzt, der eine enorme Leistung von 1600 PS liefert, gekoppelt mit einem neuen Wechselstromgenerator. Dieses Leistungsprofil brachte der 73/9 effektiv den Spitznamen „Halb-HST“ ein.

Wesentliche visuelle und mechanische Änderungen:

• Kühlungs-Upgrade: Der neue Motor benötigte umfangreiche Kühlung. Die sichtbarste Änderung ist die Hinzufügung von großen Seitenlüftungsgittern auf beiden Seiten der Lokomotive sowie neue Lüftungsöffnungen und Ventilatoren entlang der Dachkante.
• Gewichtsmanagement: Der MTU-Motor war 3 Tonnen leichter als der Originalmotor, was die Anbringung von zusätzlichem Ballast im Fahrzeugkörper erforderte, um das erforderliche Gewicht für Traktion und Bremsen zu erhalten.
• Gesamtüberholung: Das Projekt umfasste mehr als nur einen Motorwechsel. Die gesamte Lokomotive wurde zerlegt, wobei nur die Drehgestelle, Zugvorrichtungen und der Fahrzeugrahmen erhalten blieben und einer „Schraube-für-Schraube“-Überholung unterzogen wurden.
• Stromversorgung: Entscheidend ist, dass die erhöhte Leistung des neuen Dieselmotors es der Lokomotive nun erlaubt, Zugstrom (ETH) zu liefern und gleichzeitig Traktionsstrom bereitzustellen.
• Fortschrittlicher Start: Für Zuverlässigkeit wurden die traditionellen Traktionsbatterien durch ein CAPOS (CApacitor POwer Storage) System zum Starten der Antriebseinheit ersetzt. Dieses System beinhaltet auch eine Vorheizung zur Reduzierung des Motorverschleißes.

Phase 1 vs. Phase 2: Eine Unterklasse innerhalb einer Unterklasse

Obwohl alle MTU 73/9 vom gleichen Reißbrett stammen, teilen sie sich schnell in zwei optisch unterschiedliche Gruppen basierend auf ihrem Hauptbetreiber und ihren Aufgaben.

Phase 1 Lokomotiven (Die Southern Fleet)

Phase-2-Lokomotiven (Die Caledonian Sleeper-Flotte)

Die Mk5-Wagenumrüstung

Die Ankunft der neuen Mk5 Caledonian Sleeper-Wagen erforderte weitere Änderungen an der Phase-2-Flotte:

1. Der Buckeye-Kupplung wurde durch eine Dellner-Kupplung ersetzt, was die Entfernung des mittleren Abschnitts des großen Schneepflugs erforderte.
2. Die Schleifleiste wurde entfernt.
3. Das mittlere Führerstandsfenster wurde geöffnet und mit gehärtetem Glas sowie einem eigenen Scheibenwischer ausgestattet.
4. In jüngerer Zeit wurden die Dritt-Schiene-Schleifer entfernt, zusammen mit den Schutzblechen an den Drehgestellen, und zwei Seitenfenster wurden durch Gitter ersetzt.

Trotz ihrer festen Einsatzgebiete wagen sich sowohl Lokomotiven der Phase 1 als auch der Phase 2 gelegentlich weit hinaus, um Wartungs- oder Servicebedürfnisse abzudecken, was die anhaltende Nützlichkeit und Flexibilität dieses gründlich modernisierten Bi-Mode-Arbeitspferds beweist.

Lernen Sie die Reihe kennen

73962 – GBRf, Frühphase

Diese Lokomotive begann ihr Leben als E6032 und wurde im Mai 1966 in Dienst gestellt. Unter der TOPS-Nummerierung wurde sie zu 73125 und später zu 73204, als sie der Gatwick Express-Flotte zugeteilt wurde. 73962 wurde der Öffentlichkeit (fast) am Wabtec/Brush-Tag der offenen Tür im August 2014 vorgestellt und trug eine einzigartige, komplett in GBRf-Blau gehaltene Lackierung. Sie wurde in einer Zeremonie zu Ehren des geschätzten Brush-Ingenieurs Richard Mabbutt, der 2013 nach 40 Dienstjahren unerwartet verstarb, auf den Namen Dick Mabbutt getauft. Unser Modell stellt 73962 so dar, wie sie erstmals mit GBRf in Dienst gestellt wurde, geschmückt mit vollständiger Europorte-Beschriftung.

73963 – GBRf, Früh

73963 ist der perfekte Partner zu 73962 als eine der ursprünglichen drei umgebauten Lokomotiven, die 2014/2015 in den Verkehr kamen. Sie begann ihr Leben als E6030, ebenfalls im Mai 1966, wurde unter TOPS zu 73123 und später als Teil der Gatwick Express-Flotte zu 73206. Nach dem Umbau bei Wabtec/Brush wurde sie Janice genannt, ein Name, den zuvor 73204 (73962) vor dem Umbau trug. Unser Modell zeigt 73963 kurz nach der Einführung, komplett mit voller Europorte-Branding.

73961 – GBRf, Aktuell

73961 war die erste 73/9, die 2014 in den Verkehr kam. Die ehemalige E6026 / 73120 / 73209 wurde 2014 auf der Great Central Railway in Leicestershire getestet und mit verschiedenen interessanten Traktionsmitteln kombiniert. Obwohl der Lack gut gealtert war, sah sie 2024 deutlich gebraucht aus und wurde die erste 73/9, die erneut in die Lackiererei kam – diesmal in Eastleigh – wo sie den etwas dunkleren GBRf-Blau-Ton erhielt, der derzeit verwendet wird. Unser Modell zeigt die Lokomotive im heutigen Zustand, einschließlich der Kabinenfronthalterung für NR-Ausrüstung.

73965 – GBRf, Aktuell

73965 trat 2015 zusammen mit 73964 in den GBRf-Dienst ein. Fertiggestellt zusammen mit einigen der Phase-Two-Lokomotiven, weist sie mehrere Lackunterschiede zu den ersten drei Umbauten auf, am auffälligsten an den Gittern und dem Bereich über den Kabinenfenstern. Ursprünglich namenlos, erhielt sie später den Namen Des O’Brien zum Gedenken an einen bei GBRf verstorbenen Kollegen an Krebs. Bemerkenswert ist, dass die Namensgebung gleichzeitig – und am gegenüberliegenden Ende des Zuges – mit der des ehemaligen Accurascale Exclusive 66769 Paul Taylor stattfand. Unser Modell zeigt die Lokomotive in ihrem aktuellen Zustand mit Namensschildern, frühem „Brush“-blauem Lack, Kabinenfronthalterung und aktuellem GBRf-Branding.

73967 – Caledonian Sleeper, Früh

Diese Lokomotive ist eine von zwei 73/9ern, die als JA-Typ Klasse 73 begannen – obwohl alle Spuren der JA-Spezifikation während des Umbaus entfernt wurden. E6006 wurde im November 1962 in Eastleigh gebaut und später unter TOPS in 73006 umnummeriert. Sie wurde 2015 bei Brush/Wabtec umgebaut und trat im selben Jahr in den Caledonian Sleeper-Verkehr ein. Unser Modell stellt 73967 dar, wie es erstmals an die neuen Mk5-Wagen angepasst wurde, mit absenkbarem Dellner-Kupplungskopf und zweiteiligen Schneepflügen, während die Drittgleisausrüstung noch erhalten blieb.

73968 – Caledonian Sleeper, Früh

Der Partner 73967 für die frühe Mk5-Periode ist 73968. Diese Lokomotive wurde im Oktober 1965 als eine der ersten JB-Typ Klasse 73 als E6009 eingeführt und wurde später zu 73103. Unser Modell stellt 73968 in seinem ursprünglichen Mk5-bereiten Zustand dar, ausgestattet mit einem klappbaren Dellner-Kupplungskopf und zweiteiligen Schneepflügen, während es weiterhin mit Drittgleisausrüstung versehen ist.

73966 – Caledonian Sleeper, aktuell

Unsere heutige Aufstellung umfasst 73966, die erste der Caledonian Sleeper 73/9, die umgebaut wurde. Gebaut im August 1962 in Eastleigh als E6005, war sie die andere umgebaute ex-JA-Maschine, später unter TOPS als 73005 bekannt. Unser Modell zeigt 73966 in seinem aktuellen Zustand mit abklappbarem Dellner, Entfernung der Drittgleisausrüstung und Ersatz der Seitenfenster durch Lüftungsgitter.

73970 – Caledonian Sleeper, aktuell

Der Partner im aktuellen Zustand zu 73966 ist 73970. Umgebaut aus JB-Typ E6023 / 73117, gebaut im März 1966 bei Vulcan Foundry, trat es 2016 in den Caledonian Sleeper-Dienst ein. Am 24. Mai 2024 wurde es bei einer Zeremonie auf der Bo’ness and Kinneil Railway das einzige benannte Caledonian Sleeper 73/9, als es den Namen W. S. Sellar erhielt, zum Gedenken an ein Gründungsmitglied der SRPS – ein Name, der zuvor von 37175 getragen wurde, bevor es aus der Erhaltung an Colas Rail verkauft wurde. Unser Modell zeigt 73970 in seinem aktuellen Zustand mit absenkbarem Dellner-Kupplungskopf, entferntem Drittgleisausrüstung, Modifikationen an den Seitenlüftungsgittern und Namensschildern.

Ein werkzeughungriges Modell

Eine der bedeutenden Eigenschaften der Klasse 73/9 ist die schiere Anzahl der Modifikationen gegenüber einer ursprünglichen Klasse 73, ganz zu schweigen von den Unterschieden zwischen den Klassenmitgliedern. Während dies die Art von Forschungsherausforderung darstellt, die wir lieben, bedeutet es auch, dass die Werkzeugkosten für dieses Modell mindestens erheblich sind, da wir alle Versionen der Wabtec/GBRf-Klassenmitglieder abdecken. Das bedeutet, dass es kein günstiges Modell in der Herstellung ist, aufgrund der erforderlichen Werkzeugmenge!

Der Preis ist bei Accurascale wie immer eine bewusste Überlegung, und um dir das Museumsqualitätsmodell der 73/9 zum bestmöglichen Preis anzubieten, können wir bestätigen, dass diese neue Lokomotive die neueste Ergänzung unserer „Accurascale Exclusives“-Modellreihe sein wird, die nur direkt über unsere Website erhältlich ist. Das hilft, die Kosten für Modellbauer erschwinglich zu halten!

Wir lieben es auch, unseren Angeboten Mehrwert zu verleihen, und unsere berühmten Bundle-Angebote werden für diese Lokomotiven angeboten, da sie bekannt dafür sind, paarweise zu fahren. 

Wie wäre es also mit diesen Preisen:

• DC/DCC-fähige einzelne Lokomotive: £179,99
• Mit DCC-Sound ausgestattet: £279,99
• Kaufe 2 Lokomotiven, erhalte 10 % Rabatt! 

Erstaunliches Preis-Leistungs-Verhältnis, und das ganz zu schweigen von kostenlosem Versand und Verpackung im Vereinigten Königreich, unseren 3 % Cashback als Treuebonus-Punkte und unserer lebenslangen Garantie!

Also, worauf wartest du noch? Gib unten deine Vorbestellung auf für eine Lieferung im 4. Quartal 2026! Brauchst du noch Bedenkzeit? Oder „brauchst du ein paar Schlafwagen dazu?“ Dann halte in den nächsten Tagen Ausschau nach einer Ankündigung, die deinen Bedürfnissen entsprechen könnte.... 

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