Von den Millionen Wagen, die bei British Railways liefen, hatten fast alle eines gemeinsam: die Anforderung, dass ein Bremswagen an das Ende des Zuges gekuppelt sein musste.
Tatsächlich könnte man dasselbe über unser Sortiment sagen. Viele, viele Wagen — aber keine Bremswagen.
Bis jetzt!
Wir präsentieren den ultimativen BR-Standard 20-Tonnen-Wagen und seine Hauptbestandteile von Accurascale.
(Kurzfassung? - Schauen Sie sich unser Einführungsvideo unten an!)
Geschichte
Bei der Verstaatlichung erbte British Railways eine große Anzahl von Bremswagen von den „Big Four“-Gesellschaften, zusammen mit vielen noch älteren Exemplaren aus der Zeit vor der Gruppierung sowie eigenen Designs. Unvermeidlich wurde Standardisierung zur logischen Lösung.
Anfangs baute BR weiterhin Chargen der LMS-, GWR- und LNER-Designs, entschied sich aber schließlich für einen eigenen Standardtyp, basierend auf dem LNER-Design, bekannt als Toad D. Dieser verfügte über einen 16-Fuß-Körper auf einem Fahrgestell mit 16-Fuß-Radstand und maß 24 Fuß über die Pufferbohlen. Mehrere Änderungen wurden am Originaldesign vorgenommen, am sichtbarsten die Verlängerung der Trittbretter und die auf den Fahrgestellenden montierten Ballastgewichte. Dies wurde das erste BR-Standard-Bremswagendiagramm: das 1/500.
Mit fortschreitender Produktion entwickelte sich das Design weiter. Einige LNER-Merkmale wurden entfernt, wie die kurzen unteren Handläufe zum Zugang zur Veranda, und neue Handläufe wurden entlang der Länge der Ballastgewichte hinzugefügt. Die meisten Produktionslose wurden zwischen Wagen mit nur Handbremse und solchen mit Vakuumleitungen, Bremssteuerungsventilen und Messgeräten in der Kabine aufgeteilt. Diese wurden zu den Diagrammen 1/504 und 1/506, wobei die Mehrheit der von BR gebauten Bremswagen unter das Diagramm 1/506 fiel.
Natürlich gab es Unterschiede zwischen den Chargen und Baustellen. Puffer und Achslager unterschieden sich ebenso wie Regenleisten und Seitenverkleidungen. Einige Wagen waren vakuumgebremst, andere lediglich vakuumleitungsbestückt. Das letzte Diagramm, 1/507, fasste alle vorherigen Änderungen zusammen. Insgesamt wurden zwischen 1949 und 1962 4.922 Bremswagen des ehemaligen LNER- und BR-Standarddesigns produziert.
Angesichts der großen Stückzahlen und der langen Einsatzzeiten dieser Fahrzeuge ist es unvermeidlich, dass ihre Lackierungen stark variierten, von Standardausführungen bis hin zu einzigartigen Einzelstücken, die oft spezifische Arbeitsanweisungen an den Kabinenseiten trugen. Frühzeitig zeichnete sich ein allgemeines Muster ab: Wagen mit nur Handbremse wurden grau lackiert, während solche mit Vakuumleitungen oder Vakuumbremsen in Bauxit lackiert wurden, wie der Rest der Wagenflotte. Wenn bauxitlackierte Wagen mit Luftleitungen ausgestattet wurden, wurden die Enden gelb lackiert und ein gelber Streifen um die Duckets hinzugefügt, um die Änderung hervorzuheben.
Das erste große Neulackierungsprogramm fand Mitte der 1980er Jahre mit der Einführung der Railfreight-Lackierung statt. Luftleitungswagen wurden mit grauen Wagenkästen und Rail Red-Dächern neu lackiert, um zum Rest der Wagenflotte zu passen. Obwohl dadurch die Notwendigkeit gelber Warnfelder entfiel, erhielten einige Wagen sie dennoch. Diese Lackierung war kurzlebig, denn 1989 wurde das dunkelgraue Railfreight-Schema mit Untersektor-Logos eingeführt. Eine kleine Anzahl von Wagen überlebte bis in die Privatisierungsära und trug Lackierungen wie Mainline-Blau, Loadhaul und sogar EWS.
Die Art der Bremswagenarbeit führte zu umfangreichen Variationen innerhalb jedes Diagramms. Frühe Wagen waren mit Vakuumleitungen ausgestattet, während spätere Exemplare unterschiedliche Puffer, Kupplungen und Achslager erhielten. Viele wurden mit Luftbremsleitungen versehen, damit Schaffner auf vollständig luftgebremsten Zügen mitfahren konnten. Bis in die 1970er Jahre und mit der Einführung von TOPS waren fast keine zwei Fahrzeuge identisch.
Unter TOPS erhielten Bremswagen neue Klassifizierungscodes anstelle der einfacheren „20T“-Bezeichnung, die zuvor über der Nummer aufgemalt war:
- CAO – Nur Handbremse
- CAP – Vakuumleitung
- CAR – Vakuum- und Luftleitung
- CAV – Vakuumbremse
Da der Bedarf an Bremswagen zurückging, sobald Schaffner in Lokomotiven mitfahren durften, wurden viele in die Abteilungsflotte überführt. Diese erhielten unterschiedliche TOPS-Codes:
- ZTO – Nur Handbremse
- ZTP – Vakuumleitung
- ZTR – Vakuum- und Luftleitung
- ZTV – Vakuumbremse
Abteilungs-Bremswagen waren in fast jedem Rangierbahnhof im Netz zu finden, dienten als Bremswagen für alternde Ingenieurfahrzeuge und auch als Aufenthaltswagen für Wartungsteams.
Diejenigen, die in der Hauptflotte verblieben, wurden für Aufgaben eingesetzt, bei denen ein Schaffner getrennt von der Lokomotive mitfahren musste. Dazu gehörten MGR-Züge, nukleare Behältertransporte und chemische Transporte. Ein gutes Beispiel war die Denby-Zweigstrecke, wo an jedem MGR-Zug sowohl vorne als auch hinten ein Bremswagen eingereiht war. Der Schaffner im vorderen Wagen öffnete die Schranken, der Zug fuhr durch, und der Schaffner im hinteren Wagen schloss dann die Schranken. Der Anblick eines Bremswagens aus der Dampflok-Ära, der zwischen einem modernen Typ-5-Diesellok und luftgebremsten Kohlewagen eingeklemmt war, wirkte auffallend unpassend.
Nicht alle Bremswagen dieses Designs waren im nationalen Netz im Einsatz. Einige wurden an die Industrie verkauft, während andere neu für private Nutzer gebaut wurden, darunter zwei für die Longmoor Military Railway und sechs für die London Transport-Ingenieurzüge. Diese London Transport-Wagen wurden später in Kupplungsadapterwagen umgebaut und überlebten bis in die 2000er Jahre, obwohl sie in den 1990er Jahren aus dem regulären Einsatz gefallen waren.
Das Modell
Die Tiefe des Werkzeug-Sets für unseren BR 20t Bremswagen bedeutet, dass wir viele der Änderungen, die das Original durchlief, nachbilden können und einige Bremswagen zum ersten Mal im Maßstab 4mm Ready-To-Run (RTR) genau reproduzieren können. Unser Werkzeug erlaubt es uns, die Mehrheit der Bremswagen von der ursprünglichen Bauweise bis zu den letzten Ausführungen sowie viele spätere — und in einigen Fällen einzigartige — Modifikationen zu modellieren, sodass Sie den Bremswagen kaufen können, der perfekt ist, um Ihren Zug zu vervollständigen oder Ihr Abstellgleis zu schmücken.
Mit einem Gewicht von knapp unter 50 Gramm, dank seines Druckgussbodens und des Kunststoffaufbaus, hat unser Bremswagen alle Unterbodendetails, die Sie von uns erwarten. Er läuft nicht nur gut, sondern sieht auch passend aus.
Wir können drei verschiedene Arten von Achslagerkästen bedienen — glatt (x2) oder Rollenlager — und vier Bremssysteme: Handbremse, fest eingebaut, Vakuumleitung oder Doppelrohrleitung. Es gibt auch mehrere Puffertypen, Variationen bei der Plankung oder Neuplankung des Aufbaus, verchromte Enden, Regenleisten und viele kleinere Details.
Es ist nicht nur das Werkzeug, das mit unserem neuen Modell neue Maßstäbe setzt. Zum ersten Mal bei einem Modell-Bremswagen haben wir schienengestützte funktionierende Innenbeleuchtung eingebaut. Im Dach der Kabine befindet sich eine kleine LED, die das Leuchten einer vom Dach hängenden Wächterlaterne darstellt, und für einen zusätzlichen Effekt gibt eine rot leuchtende LED im Inneren des Ofens ein wärmendes Leuchten ab, das durch die Fenster sichtbar ist. Um das abzurunden, haben wir einen kleinen Nachlauf im Stromkreis eingebaut, der sicherstellt, dass die Lichter während des Betriebs auf Ihrer Anlage flackerfrei bleiben.
Wir haben außerdem bei allen Modellen dekorierte, aber nicht funktionale Schluss- und Seitenlampen beigelegt, die Sie über die separat angebrachten Lampenhalter montieren können, um Ihr Modell ganz nach Ihren Vorstellungen zu detaillieren.
Also, wie viel kostet all diese Großartigkeit? Nun, die Wagen werden einzeln für £39,95 pro Modell verkauft, mit 10 % Rabatt beim Kauf von zwei, drei oder vier und 15 % Rabatt bei einer Bestellung von fünf oder mehr! Die Lieferung ist für Q1 2027 geplant und sie sind nur direkt über die Accurascale-Website erhältlich.
Bestellen Sie noch heute über den untenstehenden Link vor!
