Es ist wahrscheinlich fair zu sagen, dass das Genesis-Wagenprojekt eine Modellreihe aus dem Hattons-Sortiment war, die auf den ersten Blick vielleicht nicht zum Accurascale-Ethos passt.
Da das Werkzeugset nun im Besitz von Accurascale ist und in eine neue, speziell dafür eingerichtete Fabrik verlagert wurde, sieht die Zukunft der Genesis-Reihe sehr vielversprechend aus und profitiert jetzt von einem neuen Ansatz: „The Accurascale Way“.
Die Frage muss also lauten: Wie wird ein von Accurascale produziertes Genesis-Modell in das Sortiment passen, und welche Form wird eine zukünftige Investition in das Werkzeug annehmen?
Die Antwort liegt in der Recherche. Nur weil Modellmerkmale generisch sind, bedeutet das nicht, dass die Lackierung oder Zugzusammenstellungen es sein müssen.
Unser Ziel ist es, realistische Garnituren von Wagenmaterial in Lackierungen bereitzustellen, die im Detail so korrekt wie möglich im Maßstab 4 mm sind, und die Grenzen dessen, was mit Dekoration erreichbar ist, zu erweitern.
Findest du diesen Beitrag etwas zu lang? Dann lass die sanften Töne unseres Projektmanagers Paul Isles es in unserem Video unten erklären!
Die Herausforderung
Der Prozess, ein Werkzeugset zu sichern und für die Herstellung in eine andere Fabrik zu übertragen, bringt eigene Herausforderungen mit sich, nicht zuletzt mögliche Beschädigungen der Werkzeuge und die Kompatibilität mit der Spritzgießausrüstung dieser Fabrik.
Der Prozess beginnt mit der Identifizierung aller Teile, der Anfertigung von Testmustern und der Herstellung neuer Metallkomponenten als Ersatz für diejenigen, die nicht im Werkzeug enthalten sind. Ein gewisses Maß an Nacharbeit ist erforderlich, um die Passgenauigkeit zu verbessern und Auswurfstellen zu beseitigen, während andere Teile möglicherweise komplett ersetzt werden müssen.
Die ersten Verbesserungen
Der erste Lauf eines übertragenen Werkzeugs ist zwangsläufig immer ein Konsolidierungslauf, aber wir haben dennoch einige Modifikationen gegenüber früheren Versionen vorgenommen. Die Beleuchtung wurde so geändert, dass sie jetzt eine permanente Funktion ist und nicht optional, wobei die Lichter schienenbetrieben (nicht DCC-gesteuert) und mit einem Magnetstab schaltbar sind. Außerdem haben wir eine Stay-Alive-Funktion auf der Beleuchtungs-Leiterplatte hinzugefügt, um die Leistung auf unebenen oder verschmutzten Gleisabschnitten zu verbessern.
Ein neuer Karosseriestil wurde dem 6w-Bestand hinzugefügt, wobei der Full Brake nun zentral platzierte Duckets anstelle von versetzten aufweist, um eine größere Bandbreite an prototypischen Full Brake-Karosseriestilen widerzuspiegeln.
Die erste Reihe
Nachdem wir die Ausgangslage für diese Reihe von 4w- und 6w-Wagen unter der neuen Accurascale Genesis-Marke geschaffen haben, möchten wir Sie durch die Geschichte der verschiedenen Lackierungen und Zugzusammenstellungen in diesem neuen Lauf führen.
GREAT EASTERN RAILWAY – 4w WAGEN
Am 6. Februar 1919 legte Albert Hill, der Lokomotiv-Superintendent der Great Eastern Railway, seinen Bericht vor, in dem er vorschlug, Lack als Wagenfinish durch Farbe zu ersetzen, wobei seine bevorzugte Farbe Crimson Lake war. Mit Zustimmung des Vorstands wurde dies bis April 1919 umgesetzt.
Die Seiten und Enden des Wagenkastens sowie die Schwellen und Stirnrahmen wurden in Crimson Lake lackiert, wobei alle Fahrwerkskomponenten unterhalb der Schwellen schwarz waren. Mansell-Radzentren wurden entweder in Crimson Lake oder schwarz lackiert. Die Dächer sowie alle Dachbeschläge wurden weiß oder cremeweiß lackiert; der Bereich des Daches zwischen der unteren Regenleiste und den Traufen war jedoch mittelgrau gestrichen. Die Wagenformteile wurden in Creme oder Primrosenlinie hervorgehoben, und ein neuer Schriftstil mit Serifen wurde eingeführt, zusammen mit kleineren Klassennummern auf den Türtafeln, wo möglich.
Da es sich um Vorortwagen handelte, trugen diese Wagen nicht das Wappen der GER, aber Fahrzeuge der Ersten und Zweiten Klasse wurden durch breite Farbbänder unter den Traufen gekennzeichnet: Chromgelb für Erste Klasse und Französischblau für Zweite Klasse.
Alle Züge für den neuen Vorortfahrplan der GER aus der Zeit, die „Jazz“-Dienste, bestanden aus 16 Wagen, und wir haben für diese Ausgabe Fahrzeuge aus den Enfield-Garnituren ausgewählt. Um kurze Züge fahren zu können, wurde die 16-Wagen-Garnitur zwischen dem 10. und 11. Wagen geteilt, wodurch 10- und 6-Wagen-Abschnitte entstanden. Die Garnituren waren an beiden Enden mit „EE“ für den 10-Wagen-Abschnitt und „E“ für den 6-Wagen-Abschnitt beschriftet, mit einem zusätzlichen Buchstaben A, B, C usw., der die einzelne Garnitur bezeichnete.
Ursprünglich wurden Enfield-Garnituren als 12- und 4-Wagen-Abschnitte geteilt, dies wurde jedoch bald zugunsten der 10/6-Aufteilung aufgegeben. Die Reihenfolge war:
3. Klasse Bremser, 3., 3., 3., 3., 3., 2., 2., 2., 2., 1., 2., 2., 1., 3., 3. Klasse Bremser.
Die Abschnitte wurden bei der 12/4-Aufteilung den 2. Klasse Wagen zugeordnet und bei der 10/6-Aufteilung zwischen 2. und 1. Klasse. Die Pakete A und C bilden den frühen 4-Wagen-Abschnitt, wobei Paket B die zwei Wagen für den späteren 6-Wagen-Abschnitt hinzufügt.
METROPOLITAN RAILWAY – 4w WAGEN
Um Wagenmaterial für die neue Verlängerung nach Aylesbury bereitzustellen, bestellte die Metropolitan Railway 32 vierachsige Wagen bei Cravens, die 1892 in Betrieb genommen wurden. Die achtteilige Garnitur, die sowohl Aylesbury als auch Chesham bedienen sollte, wurde in zwei vierteilige Züge aufgeteilt, die jeweils aus einem 2nd Brake, 1st, 3rd und 3rd Brake bestanden. Die beiden Garnituren wurden zwischen dem 3rd Brake und dem 2nd Brake aufgeteilt. Alle acht Garnituren fuhren bis 1905 im Fahrplan, als sie an die Weston, Clevedon & Portishead Railway und die Nidd Valley Railway verkauft wurden, während der Rest von der Metropolitan als Reservebestand behalten wurde.
Die allgemeine Ausführung bestand aus lackierten Teakholzkörpern, mit Sohlbalken und Kopfstücken in passender Farbe und Fahrwerk unterhalb der Sohlbalkenhöhe schwarz lackiert. Bei Fahrzeugen der Ersten Klasse war der obere Teil des Körpers oberhalb der Taille weiß unter Lack, was ein cremiges Finish ergab. Mansell-Radmitten wurden ebenfalls passend lackiert. Dächer und Dachbeschläge waren weiß oder cremeweiß lackiert.
Die Karosserieprofile wurden allgemein in Gold oder strohgelb hervorgehoben, mit Ausnahme der oberen Felder der Ersten Klasse, die in Hellblau mit einer noch dünneren Zinnoberlinie umrandet waren. Wo möglich, wurden Wagenbeschriftungen und Nummerierungen symmetrisch angeordnet, mit Klassenkennzeichnungen zentriert auf den Türen. Das Wappen der Metropolitan wurde entweder unter der Fahrzeugnummer oder zentral unter der Firmenaufschrift angebracht, falls diese auf einem Taillenfeld erschien.
CAMBRIAN RAILWAYS – 6w WAGEN
Zentriert auf Oswestry betrieb die Cambrian Railway nur 230 Meilen Normalspurgleise, deckte aber ein sehr weites Gebiet ab, das Zentral- und Küstenwales umfasste und zu dem auch zugehörige Schmalspurbahnen wie die Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog und Talyllyn Railways gehörten.
Zwischen 1883 und 1909 war die Standardlackierung der Cambrian-Wagen bronzefarben grün auf den unteren Paneelen, Wagenenden (außer den Bremsenden, die bis mindestens 1911 und möglicherweise bis 1915 zinnoberrot waren) und der oberen Karosserieleiste. Die Taillen- und oberen Paneele waren unter Lack weiß, was einen cremigen Ton ergab. Die Schwellenbalken waren schwarz, ebenso das gesamte Fahrwerk darunter. Mansell-Radnaben hatten eine ungewöhnliche rotbraune Farbe.
Die Paneellinierung war goldfarben mit schwarzer Umrandung, später wurde eine ultradünne Zinnoberlinie eingeführt. Das Wappen der Cambrian erschien zweimal auf jeder Seite des 6w-Bestands, mit Firmenlegende, Klassennummern und Wagennummern in goldenen serifenlosen Zeichen, abgesetzt in Dunkelblau, Hellblau und Weiß.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – 6w WAGEN
Für die LNER haben wir uns vom Personeneinsatz entfernt, um alternative Anwendungen des übernommenen 6w-Bestands nach der Gruppierung darzustellen.
Die Zeitung Scotsman wurde erstmals am 25. Januar 1817 in Edinburgh veröffentlicht, aber die Verbreitung über die Eisenbahn wurde erst weit verbreitet, nachdem die Stempelsteuer auf Zeitungen und Werbung 1855 abgeschafft wurde. Die Eigentümer von The Scotsman trafen eine Vereinbarung mit den schottischen Eisenbahngesellschaften, in der sie sich verpflichteten, die Transportgebühren selbst zu zahlen, wodurch ein Monopol für den Eisenbahnvertrieb entstand. Die Auflage stieg schnell an und erreichte Anfang der 1870er Jahre etwa 40.000 Exemplare pro Tag.
Dieses Wachstum führte zur Einführung spezieller frühmorgendlicher Zeitungs-Expressdienste in Partnerschaft mit der North British Railway, die spezielle Wagen nutzten, um Zeitungen ab 04:00 Uhr von Edinburgh nach Glasgow für die Weiterverteilung zu transportieren. Bis 1899 wurde ein weiterer Dienst nach Hawick eingeführt, der Anschluss an den 06:00 Riccarton-Personenzug bot und eine frühe Zustellung in Städte wie Hexham, Langholm, Carlisle und Newcastle ermöglichte.
Diese Dienste liefen über 70 Jahre mit wenig betrieblichen Änderungen bis Mitte der 1940er Jahre. Bündel wurden in Waverley in zwölf spezielle Wagen in Scotsman-Lackierung verladen. Sortierer sortierten Pakete unterwegs und warfen sie auf die Bahnsteige an Zwischenstationen, während der Zug auf etwa 16 km/h verlangsamte.
Unter der LNER wurden die Wagen von NBR Coach Lake in lackierte Teakholz-Karosseriefarbe umlackiert, mit schwarzen Enden nach 1925. Die Schwellenbalken und Radnaben erhielten ebenfalls eine Teakholz-Finish, das Fahrwerk war schwarz. Die Paneellinierung folgte der Standardpraxis der LNER in Primelgelb. Das heraldische Banner des Scotsman erschien auf beiden Seiten, mit Distel-Emblemen an jedem Ende.
Für unser zweites LNER-Angebot wenden wir uns den 1930er Jahren und dem Wachstum des Freizeitreisens zu. Im Jahr 1933 wurden zehn ehemalige Great Northern 6w-Wagen in Camping Coaches umgebaut und an Nebenstreckenstandorten aufgestellt. Drei Abteile wurden zu Küchen- und Wohnräumen umfunktioniert, zwei wurden zu Schlafzimmern umgebaut, die extern über das Trittbrett zugänglich waren. Die Toilettenanlagen nutzten die Einrichtungen der Bahnhöfe.
Das Konzept erwies sich als beliebt, mit 129 Buchungen in der ersten Saison zu £2 10s pro Wagen und Woche, unter der Bedingung, dass die Gäste mit der Bahn reisten. Bis 1938 waren 118 Wagen in England und Schottland im Einsatz. 1935 wurde die ursprüngliche Teak-Finish durch die grün-weiße Lackierung des Tourist Train Sets ersetzt, und „Camping“ wurde durch das Präfix CC vor der Wagennummer ersetzt. Touring Camping Coaches wurden ebenfalls eingeführt und bewegten sich mit ihren Insassen zwischen den Standorten.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – 6w WAGEN
Unser letztes Angebot behandelt den Einsatz von 6w-Wagen als Postbeutel-, Paket-Tender- und Lagerwagen in LMS-Reise-Postzugzügen der 1930er Jahre.
Wie bei Lokomotiv-Tendern transportierten diese Wagen unsortierte Post und Pakete, die unterwegs eingesammelt wurden. Sie stammten überwiegend aus schottischen und nordwestlichen Regionen, viele wurden von Midland- und Highland Railway-Entwürfen übernommen und behielten ihre charakteristischen versetzten Übergänge.
Nach der Gruppierung ersetzte die LMS abgenutztes Rollmaterial eins zu eins, was zu einer großen Vielfalt an Diagrammtypen führte. Die Innenausstattungen waren meist spartanisch, einige enthielten jedoch Schränke, Toiletten und Öfen. Zwei Stanier-Entwürfe waren Ausnahmen; einer davon, Diagramm 1867, hatte keine Innenausstattung und keine Übergangstür und bildet die Grundlage für unser Modell in dieser Serie.
Preis und Verfügbarkeit
Da sich die Reihe nun in der Dekorationsphase befindet, ist es unser Ziel, die Produktion nach dem chinesischen Neujahr nächsten Monat zu starten, mit einem Liefertermin im 4. Quartal 2026.
Selbst mit unseren Verbesserungen, insbesondere an der Leiterplatte und dem neuen Werkzeug für den Full Brake, erhalten Sie mit unseren Genesis-Wagen weiterhin ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit angebotenen Zwillingspacks und unseren 10% und 15% Bündelrabatten können Sie diese Modelle bereits ab nur £33,99 pro Wagen erwerben.
Die Lieferung ist für das 4. Quartal 2026 geplant.
Wie bei den meisten unserer ehemaligen Hattons-Modelle bieten wir diese Modelle ausschließlich über unsere Website an, um maximalen Wert zu gewährleisten.
Die Zukunft
Im Laufe der Zeit werden wir neue Karosserie-, Dach- und Innentypen zum Werkzeugkasten hinzufügen, um eine größere Bandbreite an Wagenbauten abzudecken, und wir werden in den kommenden Monaten die Maßstäbe 28’ 4w und 32’ 6w Untergestelle bestmöglich nutzen. Gegebenenfalls fügen wir später sogar mehr prototypisches Rollmaterial hinzu, das diese Untergestelllängen verwendet.
Dies kann auch unsere zukünftigen Dampflokomotiven-Modelle beeinflussen oder von ihnen beeinflusst werden.
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Wie bei all unseren Projekten haben viele Dritte zur Forschung beigetragen, insbesondere bei den Lackierungen. Wir möchten Keith Crombie, Allan Rodgers und der North British Railway Study Group sowie Ian MacCormac, Adrian Marks und der Great Eastern Railway Society für ihre unschätzbare Unterstützung danken, die sicherstellt, dass die dargestellten Lackierungen so genau wie möglich am Original orientiert sind.
