1950 eingeführt, wurden fast 14.000 dieser Mineralwagen für BR gebaut. Es wurden zwei grundlegende Bauarten verwendet, beide mit doppelten Seitentüren und einer Stirnwandtür in ihren 21 Fuß 6 Zoll langen Wagenkästen, montiert auf Untergestellen mit einem Radstand von 12 Fuß. Die 21-Tonnen-Wagen (MDO und MDV) waren in der Höhe ihren 16-Tonnen-Vorgängern ähnlicher und blieben sowohl in der Produktion als auch im Betrieb am längsten im Einsatz. Die Kohlenreviere von Südwales waren das Haupteinsatzgebiet dieses Typs, und die letzten Wagen wurden um ca. 1992 ausgemustert. Diese Wagen verkehrten in Ganzzügen und im Verbund mit 16t Mineralwagen (MCO), 21t Trichterwagen (HTO) und 24,5t Trichterwagen (HUO).

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